日本四國島東南部的Asa Coastal鐵路公司從2021年12月25日開始使用雙模式公路-鐵路車輛運(yùn)營，其改裝的雙模式客車終于獲得了載客許可。

這條長10 km、軌距1 067 mm的單軌線路連接了德島縣的淡江-開南和鄰近的高知縣的觀浦市，是橫貫該島東南部尚未完工的小江鐵路支線的殘余線路。這條鐵路于1992年作為獨(dú)立鐵路被剝離出來，隨后由傳統(tǒng)的柴油火車運(yùn)營，連接日本四國鐵路的茂木電氣化鐵路線。在德島縣的一項倡議下，這條很少使用的線路已經(jīng)被改造為公路-鐵路公交車運(yùn)營，這些公交車可以離開鐵路，為線路兩端的城鎮(zhèn)中心服務(wù)。

豐田已經(jīng)提供了3輛Coaster柴油雙模式客車; 每個座位可容納21名乘客，最多可容納3人站立，但輪椅和行李的空間有限。 在淡江-開南和觀浦市已經(jīng)鋪設(shè)了連接軌道，雙模式公交車可以在公路和鐵路之間轉(zhuǎn)換。帶法蘭的導(dǎo)向輪在前后降低，以防止脫軌，但橡膠輪胎的后輪在軌道模式下繼續(xù)提供牽引力。

測試于2020年12月開始，目標(biāo)是在2021年年中開始提供運(yùn)營服務(wù)，但在安全檢查確定需要進(jìn)行修改以加強(qiáng)車輛懸掛后，開放運(yùn)營服務(wù)的時間被推遲了。

據(jù)稱，這是世界上第一個使用公路-鐵路雙模式車輛提供常規(guī)時間表運(yùn)營服務(wù)，盡管在過去20世紀(jì)中，許多國家已經(jīng)進(jìn)行了原型試驗(yàn)。