□ 林嘉稽

(貴州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院,貴州 貴陽(yáng) 550025)

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流成本已成為學(xué)術(shù)界與實(shí)業(yè)界共同關(guān)注的熱點(diǎn)問題之一，并且降低物流成本也成為物流有關(guān)部門關(guān)心的重點(diǎn)之一。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)家們的目的都是追求企業(yè)效益最大化，而降低物流成本正是降低商品成本和提升商品競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。目前，大多數(shù)企業(yè)的物流體系相對(duì)落后，物流系統(tǒng)的專業(yè)化、信息化程度不高，這無(wú)疑就得面臨物流成本過(guò)高的困境。所以，對(duì)物流成本影響因素的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)的歸納總結(jié)，歸納出基于不同角度的我國(guó)現(xiàn)階段物流成本影響因素的研究現(xiàn)狀，并總結(jié)出相應(yīng)的針對(duì)性對(duì)策，有著重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)價(jià)值。

1 物流成本概念的研究

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)于物流成本的概念仍未達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，但對(duì)于物流成本的定義差異性不大。詹國(guó)華將物流成本定義為一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，物流的成本由各項(xiàng)物流活動(dòng)的成本組成[1]。張潔則認(rèn)為物流成本就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中在物流運(yùn)輸方面產(chǎn)生的費(fèi)用,包括包裝環(huán)節(jié)、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)等各個(gè)方面發(fā)生的人力、物力、財(cái)力[2]，但李時(shí)等學(xué)者卻將物流成本定義為物流費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，物流成本包括物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本，如商品包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費(fèi)用[3]。馮朝軍認(rèn)為物流成本是伴隨企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所有消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)[4]。徐春雨等認(rèn)為物流成本是在產(chǎn)品生產(chǎn)之后，在進(jìn)行具體位置上的移動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的各種人力、物力的消耗，將其換算成貨幣就是企業(yè)的物流成本[5]?？梢妼W(xué)者們對(duì)于物流成本的定義以及內(nèi)涵仍未達(dá)成共識(shí)，不過(guò)雖然大家的定義有所差異，但總的來(lái)說(shuō)核心內(nèi)涵相對(duì)一致。

2 物流成本的影響因素研究

2.1 基于行業(yè)視角的物流成本影響因素研究

在關(guān)于物流成本的研究中，學(xué)者們主要分行業(yè)去研究各個(gè)領(lǐng)域的物流成本的影響因素，通過(guò)探究不同行業(yè)的物流成本的影響因素，提出針對(duì)某一行業(yè)的降低物流成本的措施以及建議。其中莫榮鋒借助結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)建筑材料物流費(fèi)用的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析，并提出加強(qiáng)建筑材料物流費(fèi)用控制意識(shí)、降低其物流體制性收費(fèi)和加快其技術(shù)創(chuàng)新力度等對(duì)策建議[6]。王可山等人運(yùn)用層次分析法、作業(yè)成本法和實(shí)地調(diào)研等方法，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前對(duì)生鮮電商企業(yè)配送成本影響最大的三個(gè)因素是配送距離、配送站選址和冷鏈配送能力，因此要想降低生鮮電商配送成本，就得著重于優(yōu)化配送成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本和配貨成本，建議通過(guò)增加日補(bǔ)貨次數(shù)，優(yōu)化配送路徑，合理規(guī)劃庫(kù)位，采用循環(huán)箱進(jìn)行末端凍品配送等方法來(lái)使配送成本降低[7]。焦亮通過(guò)對(duì)食品企業(yè)的物流成本進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)物流技術(shù)層面和管理層面暴露出一些問題，影響食品企業(yè)物流成本控制的主要有食品企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素，產(chǎn)品飲食有易腐性、易被污染、保質(zhì)期較短等因素和物流成本核算理念的進(jìn)步的因素[8]。劉新貴以飼料企業(yè)為例,對(duì)企業(yè)物流成本控制的影響因素展開分析,在分析飼料企業(yè)物流成本特點(diǎn)以及物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,指出該企業(yè)目前在物流成本控制管理中的弊端,提出有針對(duì)性的企業(yè)物流成本控制管理對(duì)策[9]?；谝陨蠈?duì)于不同行業(yè)的物流成本影響因素的研究，發(fā)現(xiàn)物流成本在不同行業(yè)存在著異質(zhì)性的情況，因行業(yè)因素的差異，物流成本的影響因素也會(huì)存在很大的差異，所以對(duì)策和建議也應(yīng)該是有針對(duì)性和差異性的。

2.2 基于路徑視角的物流成本影響因素研究

國(guó)內(nèi)也有部分學(xué)者基于路徑的視角，探究物流成本的影響路徑以及改革路徑，提出降低物流成本的對(duì)策和建議。蔡明明對(duì)我國(guó)物流成本現(xiàn)狀進(jìn)行分析,得出物流成本的主要構(gòu)成要素,通過(guò)對(duì)我國(guó)物流成本居高不下的原因進(jìn)行整理,發(fā)現(xiàn)物流成本的高低直接決定了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平,進(jìn)而整理出影響我國(guó)物流成本控制的關(guān)鍵因素,采用結(jié)構(gòu)路徑圖分析了這些因素作用于物流成本控制效果的具體路徑,在此基礎(chǔ)上提出了物流成本控制的具體措施,為下一步物流成本綜合評(píng)價(jià)指數(shù)的構(gòu)建提供路徑基礎(chǔ)和分析條件[10]。涂開仁和甘勝進(jìn)針對(duì)我國(guó)物流發(fā)展以及成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析,分析構(gòu)成物流成本的主要要素,剖析了當(dāng)前我國(guó)出現(xiàn)的高成本物流的具體原因,指出當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展水平較低的主要原因在于物流成本太高,針對(duì)我國(guó)存在的物流成本居高不下的問題,采用結(jié)構(gòu)路徑圖,重點(diǎn)分析了我國(guó)物流成本難以控制的主要原因,提出了提升我國(guó)物流成本控制水平的有效路徑[11]。王玙針對(duì)航空物流配送中的運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題,提出了一種基于改進(jìn)蟻群算法的航空物流配送路徑智能優(yōu)化方法，采用改進(jìn)的信息啟發(fā)因子和信息素濃度更新策略,并將其應(yīng)用于航空物流配送路徑優(yōu)化問題的求解，所用的蟻群算法能夠打破局部最優(yōu),具有更快的收斂速度,且該航空物流配送路徑優(yōu)化方法兼顧了運(yùn)輸時(shí)間和成本,能夠有效節(jié)省各項(xiàng)開銷[12]。侯漢坡和袁園基于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角,在闡述中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)影響降低物流行業(yè)運(yùn)行成本的主要因素進(jìn)行了分析,同時(shí)介紹了現(xiàn)階段降低物流運(yùn)行成本的相關(guān)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況與物流行業(yè)發(fā)展需求,提出了降低物流成本的對(duì)策建議[13]。基于路徑的角度，從影響物流成本的不同路徑出發(fā)，開闊了研究此影響因素的研究角度，也具體化了影響物流成本的途徑，為未來(lái)進(jìn)一步研究奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

2.3 基于模型視角的物流行業(yè)成本影響因素研究

還有部分學(xué)者通過(guò)模型的角度，引入復(fù)雜的數(shù)理模型或者計(jì)量方法，從數(shù)理的角度去科學(xué)驗(yàn)證物流成本的影響因素以及完善物流成本的核算方法，從而將物流成本影響因素的研究推向了縱深化與數(shù)理化。比如，李守林等通過(guò)分析企業(yè)會(huì)計(jì)核算方法、委托比例、支付方式等內(nèi)容,總結(jié)出物流成本高的原因，并且歸納出企業(yè)物流和社會(huì)物流的影響因素,利用ANP的方法來(lái)確定企業(yè)物流和社會(huì)物流中不同影響因素的重要性，由此對(duì)政府、行業(yè)和企業(yè)3類主體提出了建議[14]。劉愛秋和楊春河通過(guò)建立ISM模型來(lái)研究農(nóng)村地區(qū)糧食物流運(yùn)輸成本的影響因素,并且對(duì)各個(gè)因素之間上三角陣、鄰接矩陣、可達(dá)矩陣和級(jí)間劃分的逐步分析,從而搞清楚各因素之間的聯(lián)系，最終結(jié)合實(shí)際提出了提高糧食物流補(bǔ)貼、加大教育資金的投入、成立農(nóng)村合作社等解決辦法[15]。李紅霞和陳磊利用解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)和應(yīng)用層次分析法(AHP)，對(duì)影響物流成本的因素進(jìn)行分析，同時(shí)也對(duì)因素指標(biāo)的影響力進(jìn)行了相關(guān)排序,得出各因素的綜合權(quán)重，分析出表層、中間和深層三個(gè)因素對(duì)降低物流業(yè)成本的影響,并針對(duì)性地給出降低物流成本的對(duì)策和建議[16]。云虹和姜麗莎通過(guò)對(duì)逆向物流內(nèi)涵的揭示,分析了逆向物流活動(dòng)以及逆向物流成本的性質(zhì)、內(nèi)容及各組成要素,運(yùn)用系統(tǒng)工程理論中的灰色關(guān)聯(lián)分析法,對(duì)影響企業(yè)物流成本的各因素進(jìn)行了剖析,以期能夠使企業(yè)更加重視逆向物流成本管理工作,從而進(jìn)一步提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力[17]。尹鈞惠和譚琳琳采用電子郵件的形式向200家物流企業(yè)發(fā)放調(diào)查問卷,根據(jù)回收的有效問卷進(jìn)行因子分析,將21個(gè)影響因素劃分為6個(gè)公共因子,并對(duì)其進(jìn)行命名與排序,尋找重要且有價(jià)值的因子,最后據(jù)此提出若干政策建議[18]?；谀Ｐ偷囊暯?，考察各類數(shù)據(jù)和指標(biāo)，科學(xué)地驗(yàn)證了哪些因素會(huì)影響到物流的成本，以模型獨(dú)特的解釋視角，讓具體的問題以數(shù)理的方法得到驗(yàn)證，同時(shí)將影響因素與具體指標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)客觀的數(shù)據(jù)來(lái)反映真實(shí)的問題，也讓該問題的研究更具科學(xué)性和說(shuō)服力。

3 文獻(xiàn)評(píng)述

學(xué)者們分別從行業(yè)視角、路徑視角以及模型的視角去研究影響物流行業(yè)成本的因素，用不同的方法從不同的角度去深挖影響物流成本的因素，同時(shí)也取得了極具價(jià)值的研究成果，并且也能有針對(duì)性地提出各種有意義的對(duì)策和建議，這也為進(jìn)一步的理論研究提供寶貴的借鑒價(jià)值。但是，現(xiàn)有的研究還未能運(yùn)用最新的經(jīng)濟(jì)模型去研究這一領(lǐng)域，并且也缺乏運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)量工具去定量研究這一行業(yè)以及定量地深入分析相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)現(xiàn)在物流體系的影響，深層次的機(jī)制研究仍需進(jìn)一步探索。因此，在未來(lái)這一領(lǐng)域的研究當(dāng)中，學(xué)者們可以在現(xiàn)有的理論基礎(chǔ)之上，結(jié)合最新的經(jīng)濟(jì)理論模型，用更加科學(xué)的、系統(tǒng)的數(shù)理模型去定量物流成本，通過(guò)定量的方法分析我國(guó)物流成本的形成機(jī)制，從而提出更加適應(yīng)市場(chǎng)，能動(dòng)態(tài)地降低物流成本的具體解決方案或者政策建議。