黃世澤 張肇鑫 張 帆 楊玲玉
(1.上海市軌道交通結(jié)構(gòu)耐久與系統(tǒng)安全重點實驗室,201804,上海;2.同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,201804,上海;3.中國中鐵二院工程集團有限責任公司,610031,成都∥第一作者,副教授)
隨著我國高速鐵路的發(fā)展,鐵路設備安全性和可靠性愈加重要。而道岔狀態(tài)直接影響著鐵路運輸?shù)陌踩托?。當前道岔故障識別研究取得了不錯效果[1-3],而對基于道岔曲線故障預測的研究還較少。
故障預測技術是一門涉及電子、控制、計算機及材料等多種專業(yè)的新興學科[4-6]。文獻[7]利用傳感器實時采集道岔的相關數(shù)據(jù),得到未來道岔退化水平。文獻[8-9]提出了電流電壓信號特征檢測和預測道岔故障。文獻[10-11]提出了采用貝葉斯網(wǎng)絡與蒙特卡羅模擬結(jié)合以及利用AdaBoost和最小二乘法預測道岔故障方法。文獻[12-14]利用有限元分析法和滑動平均模型預測道岔交叉口疲勞壽命?,F(xiàn)有研究主要是預測道岔有無故障,而無法直觀獲知道岔未來時刻具體工作狀態(tài),也無法預測故障類型,更無法預測電流曲線。由于道岔故障類型直接反映在電流曲線上,故預測電流曲線進而預測故障類型具有重要意義。
ARMA(autoregressive moving average,自回歸滑動平均模型)僅利用電流歷史數(shù)據(jù)就可預測電流數(shù)據(jù)。因此,基于ARMA的道岔故障預測方法可預測未來時刻的道岔動作電流。
以S700K交流電動轉(zhuǎn)轍機為例,其正常動作時的三相電流曲線如圖1所示,可分為T1—T5階段。道岔動作電流突增故障曲線如圖2所示。
a)A相
a)A相
取ARMA模型參數(shù)為{a1,a2,…,ai,…,ap}及{b1,b2,…,bj,…,bq},則平穩(wěn)時間序列{Xt}滿足
(1)
式中:
p和q的特征多項式Ap(r)和Bq(r)分別為:
Ap(r)=1+a1r+…+aprp
(2)
Bq(r)=1+b1r+…+bqrp
(3)
其中,r為后移參數(shù),有:
rsXt=Xt-s,s∈Z
(4)
(5)
道岔動作曲線預測過程如圖3所示。
圖3 道岔動作曲線預測模型流程圖
以某鐵路局實際產(chǎn)生的微機監(jiān)測數(shù)據(jù)為建模基礎?,F(xiàn)場調(diào)研獲取近1個月內(nèi)的11個道岔動作電流數(shù)據(jù)(如表1所示)。
表1 11個道岔電流數(shù)據(jù)的樣本量
3.2.1 電流突增故障曲線預測
圖4為1號道岔動作電流突增故障曲線圖。由圖4可見,預測曲線與實際曲線擬合較好,說明基于ARIMA預測得到的道岔故障電流曲線較準確。
a)A相
3.2.2 正常電流曲線預測
圖5為7號道岔正常動作電流曲線。圖5中的預測曲線與實際曲線擬合較好,說明基于ARIMA預測得到的道岔正常動作電流曲線較準確。
a)A相
3.2.3 模型預測效果
為驗證模型的準確度,計算ARMA模型的MAE(平均絕對誤差)、MSE(均方誤差)、RMSE(均方根誤差)、MAPE(平均絕對百分比誤差)和NMSE(歸一化均方誤差)。
圖6為故障曲線預測結(jié)果誤差比對圖。由圖6可知,誤差值均在0.35以內(nèi),且大部分誤差值都為0.05左右。這進一步說明預測的準確度較高。
圖6 故障曲線預測結(jié)果誤差對比圖
圖7為正常電流曲線預測結(jié)果誤差對比圖。由圖7的預測誤差計算結(jié)果可知,誤差值均在0.15以下。
圖7 正常電流曲線預測結(jié)果誤差對比圖
由此可見,基于ARMA模型的道岔動作電流曲線模型具有較好的預測效果。
通過分析道岔動作電流曲線與道岔工作過程之間的關系,預測未來時刻道岔動作電流曲線,進而直接預測道岔設備具體故障類型。建立基于ARMA的道岔動作電流曲線預測模型,通過調(diào)整模型參數(shù),定量計算出道岔動作曲線每一個點的預測結(jié)果,得到完整道岔動作電流曲線。結(jié)果表明,該方法能夠快速準確預測出道岔動作預測曲線,具有較高預測精度。該方法從現(xiàn)有對道岔故障類型的概率預測轉(zhuǎn)變?yōu)閷Φ啦韯幼麟娏髑€的預測,對直觀地預測道岔故障類型具有重要的作用。