吳 強(qiáng) 趙大地

（1 天津港股份有限公司 天津 300380 2 交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院 天津 300380）

引言

近年來，國家提出要建設(shè)綠色港口、智慧港口的重要指示，首先要把港口節(jié)能減排工作提到重要位置。港口是聯(lián)通世界經(jīng)濟(jì)的重要紐帶和綜合交通的樞紐節(jié)點，建設(shè)綠色港口既是綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)的關(guān)鍵，也是港口城市生態(tài)文明建設(shè)的關(guān)鍵[1～3]。2019 年1 月，習(xí)近平總書記視察天津港，作出“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國家要強(qiáng)大，交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建一帶一路?！盵4]重要指示。中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出到2035 年基本建成交通強(qiáng)國，現(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，要優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，統(tǒng)籌油、路、車治理，有效防治公路運(yùn)輸大氣污染。嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方污染物控制標(biāo)準(zhǔn)及船舶排放區(qū)要求，推進(jìn)船舶、港口污染防治。同年，交通運(yùn)輸部等9 部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，提出到2035 年全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達(dá)到世界一流水平，若干樞紐港口建成世界一流港口，引領(lǐng)全球港口綠色發(fā)展。此外，天津市也制定了《關(guān)于天津港建設(shè)世界一流港口的實施方案（2019-2023 年）》。中國對綠色港口建設(shè)的重視程度逐步提高，綠色港口建設(shè)有了更加明確的方向[5][6]。本文就某集裝箱碼頭為示范進(jìn)行分析研究，助力于提升綠色港口建設(shè)水平。

1 綠色港口建設(shè)成效

1.1 安全集約高效，發(fā)展質(zhì)量提升

嚴(yán)格落實生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育，崗位人員覆蓋率100%，積極優(yōu)化生產(chǎn)工藝，充分利用岸線資源，提升作業(yè)調(diào)度水平。從管理著手，調(diào)控生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，提升作業(yè)能力，集約利用岸線，最大限度發(fā)揮了現(xiàn)有硬件資源，發(fā)展速度和質(zhì)量均得到顯著提升。完善綠色港口發(fā)展目標(biāo)責(zé)任制和績效考核機(jī)制，將指標(biāo)和任務(wù)逐級分解落實，各部門主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)，充分發(fā)揮績效評估的導(dǎo)向作用和激勵約束作用，進(jìn)一步加強(qiáng)與國內(nèi)外專業(yè)機(jī)構(gòu)、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的交流合作，加大重點技術(shù)研發(fā)、示范與推廣力度，提高安全質(zhì)量。

1.2 管理機(jī)構(gòu)健全，制度體系完善

碼頭成立了綠色港口建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和綠色循環(huán)低碳港口建設(shè)辦公室，并出臺了公司層面的《能源管理規(guī)定》、《能源考核獎勵辦法》、《燃油加注管理規(guī)定》、《用電管理規(guī)定》《環(huán)境保護(hù)考核辦法》 等制度文件。進(jìn)一步提高員工的專業(yè)技能水平和綜合素質(zhì)，完善培訓(xùn)體系，每年印發(fā)年度職工教育培訓(xùn)計劃，制定綠色港口建設(shè)教育培訓(xùn)計劃，激勵員工積極參加或組織各類綠色港口教育培訓(xùn)活動，不斷強(qiáng)化管理體系建設(shè)，于2015年進(jìn)行了環(huán)境管理體系建設(shè)，對員工進(jìn)行培訓(xùn)及考核。

1.3 設(shè)備節(jié)能低碳，生產(chǎn)調(diào)度高效

不斷加大先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)和節(jié)能設(shè)備的投入，顯著降低了能源消耗和污染排放。現(xiàn)有全部岸橋具備勢能回收技術(shù)，有效回收作業(yè)中的重力勢能。岸橋、場橋等大型裝卸機(jī)械設(shè)備變頻驅(qū)動100%覆蓋，減小對設(shè)備的沖擊，延長機(jī)械使用壽命。對全部岸橋和場橋照明進(jìn)行改造，業(yè)務(wù)樓、生產(chǎn)指揮中心、維修樓樓內(nèi)照明已全部更換為LED 照明燈具，實現(xiàn)綠色照明100%覆蓋，對高桿燈實行遠(yuǎn)程控制，可根據(jù)日照時間遠(yuǎn)程開關(guān)高桿燈。

實現(xiàn)全場設(shè)備資源調(diào)度，推行智能化作業(yè)模式，實現(xiàn)冷藏箱直取作業(yè)工藝，采用最新的拖車作業(yè)模式，大大降低了拖車的空載率，拖車空載率從50%降低到20%，拖車使用數(shù)量降低15%，船舶作業(yè)效率提高10%，實現(xiàn)打散作業(yè)，效率提高10%。開展綠色集疏運(yùn)通道，實現(xiàn)雙優(yōu)化提前集港和自動運(yùn)抵發(fā)送，改善內(nèi)支線中轉(zhuǎn)貨分流向裝卸的整體操作。對大宗貨物進(jìn)行“單收雙裝”模式集港，顯著提升出口作業(yè)效率。

1.4 推廣清潔能源，用能種類多樣

大力推動清潔可再生能源使用，從源頭實現(xiàn)能源利用清潔化和污染排放減量化。目前已完成33 臺場橋電瓶轉(zhuǎn)場改造，場橋轉(zhuǎn)場100%使用清潔能源，實現(xiàn)了場橋“零”排放。2018 年建設(shè)4MVA 的岸基供電系統(tǒng)一套，港口岸電首套投入使用，覆蓋3#、6# 泊位，達(dá)到覆蓋率50%。安裝風(fēng)光互補(bǔ)路燈22 座。使用電動車輛為維修督導(dǎo)車，聯(lián)合電力公司建設(shè)充電樁，為新能源車輛的推廣應(yīng)用起到助力效果。建筑節(jié)能方面，自建港即使用地源熱泵技術(shù)，首次建設(shè)分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，設(shè)計峰值功率為40kW，年發(fā)電量73365kWh。

1.5 污染排放達(dá)標(biāo)，港區(qū)環(huán)境美化

開展尾氣專項治理工程，對自有燃油驅(qū)動流動機(jī)械安裝DPF 尾氣治理裝置，確保流動機(jī)械環(huán)保達(dá)標(biāo)；生活污水經(jīng)污水處理站處理后，出水達(dá)到回用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)后100%用于港區(qū)內(nèi)道路噴灑及綠化噴灌，實施過程中嚴(yán)格規(guī)劃灑水路線、灑水區(qū)域和灑水頻次，要求灑水車輛作業(yè)時，場區(qū)主干道路灑水覆蓋率達(dá)到100%，全天灑水頻次不低于6 次，顯著降低了空氣中的浮塵污染。安裝雨水收集處理裝置，經(jīng)處理后用于花園澆灌和衛(wèi)浴沖洗，節(jié)水達(dá)45%。嚴(yán)格按照要求進(jìn)行統(tǒng)計報送年度污染物接收情況。采取疏潑土、污泥綜合利用等固體廢棄物資源化措施，增加綠化率，固體廢棄物綜合利用率年均提高0.9%及以上，港區(qū)綠化面積3 萬多平米，港區(qū)環(huán)境面貌和綠化水平不斷提升。

2 綠色港口建設(shè)存在的問題

2.1 生產(chǎn)運(yùn)營與信息智能化尚需深度結(jié)合

自開港以來，裝卸機(jī)械先進(jìn)，信息化建設(shè)相對超前，運(yùn)行平穩(wěn)，吞吐量逐年增高，具有良好的基礎(chǔ)。但是隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的快速發(fā)展，打破了傳統(tǒng)運(yùn)營模式，建設(shè)世界一流綠色港口必須大力提升信息化手段，向管理要效益，挖掘數(shù)據(jù)潛力，積極探索新的運(yùn)行模式，增加商業(yè)決策依據(jù)，多維度嘗試生產(chǎn)環(huán)節(jié)效率的提高，提高盈利能力和精細(xì)化管理水平。

2.2 清潔能源的使用尚需完善激勵機(jī)制

目前進(jìn)港車輛眾多，自有14 車輛可以采用加裝DPF 尾氣治理裝置，其他主要為外部車輛，部分車輛柴油消耗高和污染物排放大等問題仍然存在，缺乏對外部業(yè)務(wù)相關(guān)單位和個人的鼓勵措施，導(dǎo)致第三方對于加快更新淘汰老舊車輛、主動減少“高耗能、高污染”車輛的使用動力不足。

2.3 環(huán)境管理智慧化水平有待提升

目前碼頭建立了能源管理系統(tǒng)平臺，生產(chǎn)系統(tǒng)監(jiān)控已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，但尚未建立立體化、全方位的智慧環(huán)境管理信息系統(tǒng)，有必要在運(yùn)營、生產(chǎn)、能源實現(xiàn)信息化的基礎(chǔ)上，提升綠色港口的環(huán)境智慧化水平，實現(xiàn)環(huán)境數(shù)據(jù)在線監(jiān)測，并綜合碼頭操作、船舶營運(yùn)、港口周邊環(huán)境等因素，構(gòu)建多方位立體化監(jiān)測體系，深挖數(shù)據(jù)內(nèi)在關(guān)系，通過大數(shù)據(jù)分析為綠色港口建設(shè)決策提供支撐。

3 綠色港口建設(shè)重點項目

3.1 岸橋減速箱智能監(jiān)測系統(tǒng)

為適應(yīng)綠色港口，自動化碼頭的發(fā)展需求，在現(xiàn)有生產(chǎn)流程中加入了減速機(jī)智能監(jiān)測系統(tǒng)，可實現(xiàn)對減速機(jī)各種運(yùn)行狀態(tài)的實時監(jiān)測，提供從傳感器、數(shù)據(jù)采集，到云監(jiān)控平臺、軟件分析的一系列智能管理服務(wù)。監(jiān)測系統(tǒng)使得岸橋減速箱運(yùn)行情況得到監(jiān)控，做到早發(fā)現(xiàn)早治療，有效的縮短了維修周期和人力成本投入，減少維修人員的投入和維修工時的降低,有效的整合維修資源，做到港口設(shè)備維修的有的放矢。加強(qiáng)減速箱的監(jiān)控、提高運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性、對于設(shè)備早期出現(xiàn)的損壞得到發(fā)現(xiàn)、做到早發(fā)現(xiàn)早治療，有效地提高了對外服務(wù)質(zhì)量。

3.2 場橋自動化改造項目

我國集裝箱碼頭眾多，大部分均采用輪胎式場橋作為主要裝卸設(shè)備，本項目實現(xiàn)了遠(yuǎn)程操作臺與輪胎式場橋“多對多”遠(yuǎn)程操控作業(yè)模式，在設(shè)備升級改造方面取得了重要進(jìn)步。場橋自動化改造項目綜合采用基于激光雷達(dá)的視覺分析技術(shù)，使用激光矩陣識別方式實現(xiàn)了堆場內(nèi)輪胎式場橋自動著箱及對內(nèi)集卡全自動作業(yè)；利用開口波導(dǎo)管、全場5.8G-5G 專網(wǎng)形成冗余通訊方案；綜合雙差分北斗與視覺相結(jié)合的定位技術(shù)，實現(xiàn)場橋雙側(cè)定位，應(yīng)用于輪胎吊大車位姿控制，減少輪胎及大車跑偏對大車定位的影響，控制精度不低于3cm。

經(jīng)過自動化改造后，輪胎式場橋在不跑大車情況下，平均綜合作業(yè)效率不低于22MOV/小時，作業(yè)效率達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。首次將全景視頻拼接技術(shù)應(yīng)用于輪胎式場橋，通過俯視全景視角方式消除作業(yè)過程中設(shè)備下方安全盲區(qū)，實現(xiàn)人員入侵自動識別報警功能；通過圖像分析技術(shù)、光流法結(jié)合深度學(xué)習(xí)技術(shù)，產(chǎn)生了新的光流網(wǎng)絡(luò)，即特征匹配與迭代的方式，實現(xiàn)用于光流預(yù)測的深度網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)集卡防吊起功能。

項目部署了全國首個SLA 監(jiān)測平臺，在業(yè)界首次實現(xiàn)了5G 港口業(yè)務(wù)性能評估監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行，可以有效簡化運(yùn)維流程，改變以往系統(tǒng)管理缺失的情況，提升運(yùn)維效率，助力5G 港口的智慧管理，綠色港口的節(jié)能建設(shè)。場橋不斷朝自動化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，為我國綠色港口碼頭建設(shè)大力推行節(jié)能降耗做出了貢獻(xiàn)。

3.3 能源環(huán)境在線監(jiān)測體系

碼頭建立了健全的環(huán)境污染事故應(yīng)急機(jī)制，有助于提高應(yīng)對環(huán)境污染事故的能力，防止突發(fā)性環(huán)境污染事故的發(fā)生，并能在事故發(fā)生后，有效組織搶險和救助，將事故損失和社會危害減少到最低程度，保障公眾生命和財產(chǎn)安全，保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境安全，維護(hù)社會穩(wěn)定，促進(jìn)企業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。研發(fā)了環(huán)境、能源在線監(jiān)測系統(tǒng)，可以完善對碼頭作業(yè)設(shè)備能耗及排放、集疏運(yùn)車輛尾氣排放監(jiān)測，以能源環(huán)境大數(shù)據(jù)分析為核心，構(gòu)建智能化、信息化、可視化的能源環(huán)境監(jiān)測與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，實現(xiàn)能源環(huán)境要素全覆蓋，主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)全覆蓋。通過提升管理水平，開展和管理環(huán)境監(jiān)測活動，保證環(huán)境監(jiān)測工作規(guī)范、有序發(fā)展，通過完善環(huán)境監(jiān)測體系，提升環(huán)境監(jiān)測水平。

3.4 智慧型用電管理平臺

針對生產(chǎn)指揮中心、業(yè)務(wù)樓、維修樓、業(yè)務(wù)樓平房供配電系統(tǒng)設(shè)計的一套具有3D 可視化效果的智慧型用電監(jiān)控系統(tǒng)。智慧型用電管理平臺主要包括電氣火災(zāi)監(jiān)測、電力品質(zhì)監(jiān)測、能耗管理三大模塊。平臺主要通過物聯(lián)網(wǎng)感知層獲取傳感器、生產(chǎn)設(shè)備等運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)和瞬時異常數(shù)據(jù)，通過遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)完成數(shù)據(jù)采集，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，云計算及大數(shù)據(jù)技術(shù)，將監(jiān)測、管理數(shù)據(jù)實時上傳至平臺和用戶終端，并進(jìn)行大數(shù)據(jù)存儲分析，評估能耗數(shù)據(jù)，預(yù)測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，異常自動預(yù)警，實時將問題信息及預(yù)警數(shù)據(jù)通知到相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。它能夠?qū)崿F(xiàn)電氣安全數(shù)據(jù)從現(xiàn)場到云端，從云端到APP 的高效傳輸，多維度智能檢測、分析漏電、過載、短路、線纜溫度異常等多項電氣安全隱患，精確定位電氣火災(zāi)隱患地址，安全報警信息推送，讓電氣安全看得見、摸得著、防得了、控得住。管理平臺有很大的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)24 小時集中統(tǒng)一監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和精準(zhǔn)監(jiān)控，通過移動和固定相結(jié)合的方式，改變運(yùn)維人員值守模式，節(jié)省運(yùn)維成本；利用無線通信技術(shù)，通過云端部署，提供故障實時告警和快速定位功能，具備多種智能推送方式，保證系統(tǒng)運(yùn)行安全；能夠顯示實時數(shù)據(jù)，并持續(xù)不斷的提供系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)報告，協(xié)助運(yùn)行管理人員制定優(yōu)化策略，合理掌控，適時調(diào)整，提升安全管理水平；方案實施部署快、安裝簡單，充分利用已有資源，不改變原有設(shè)備運(yùn)維方式。

在綠色建筑改造方面，智慧型用電監(jiān)控系統(tǒng)能夠以直觀的數(shù)據(jù)和圖表向后勤管理人員展示電能的使用消耗情況，便于找出高耗能點或不合理的用電習(xí)慣，有效節(jié)約電能，為部門進(jìn)一步節(jié)能管理、節(jié)能改造或設(shè)備升級提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。

3.5 流動機(jī)械尾氣凈化治理

根據(jù)國家環(huán)保要求，對不達(dá)標(biāo)的柴油車輛嚴(yán)禁上路行駛。加裝柴油顆粒捕集器（DPF），是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物的裝置。該裝置無需改造設(shè)備的其他部位，僅把原尾氣排放裝置拆除，更換改進(jìn)的排氣裝置，整改后的尺寸和占用空間與原狀態(tài)相差無幾，保持原車正常狀態(tài)，并在整改后的尾氣排放裝置上安裝壓力預(yù)警裝置及旁通閥兩層保護(hù)裝置，一旦排氣裝置壓力過大，將通過駕駛室內(nèi)的報警裝置進(jìn)行持續(xù)報警，警告司機(jī)需要停車待修，旁通閥的裝置就是保護(hù)發(fā)動機(jī)因排氣裝置壓力過大造成發(fā)動機(jī)損壞，起到緩沖壓力釋放作用。加裝后，顆粒捕集器能夠減少柴油發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90%以上。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過程中燃燒殆盡。公司的14 臺非道路移動機(jī)械已安裝DPF，能夠明顯的看出尾氣在任何狀態(tài)下排放沒有黑煙現(xiàn)象。DPF 能夠有效地凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一，已在國際上實現(xiàn)了商品化。

3.6 節(jié)能改造與固廢利用

大力推進(jìn)太陽能綜合利用工程，在建筑節(jié)能方面利用光伏，積極使用清潔能源，已建成1 套分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，可為安全技術(shù)中心提供日常用電，該系統(tǒng)設(shè)計峰值功率為40kW，年發(fā)電量73365kWh。系統(tǒng)主要由光伏組件及其支架、并網(wǎng)逆變器、并網(wǎng)箱、通訊軟件和監(jiān)控裝置等組成。預(yù)計5.7 年收回投資，年均發(fā)電量約110211 度。此外，建設(shè)屋頂光伏發(fā)電項目，可進(jìn)一步提高清潔能源使用比例，減少碳排放。

在岸電使用率提升方面上，設(shè)置一套4MVA 的岸電電源，為3#、6#泊位兩個集裝箱泊位提供船用岸電電源，岸電覆蓋率為50%。通過協(xié)調(diào)航運(yùn)企業(yè)，促進(jìn)綠色發(fā)展，加速“岸電上船”常態(tài)化建設(shè)，進(jìn)一步落實散貨粉塵治理工作，提高了船舶?？科陂g岸電接用率，單次?？繒r間，做到應(yīng)接盡接。船舶岸基供電項目將能滿足中遠(yuǎn)到港10 萬噸級集裝箱船舶的岸電使用，船舶每次靠泊約23.7 小時，耗油約7 噸。10 萬噸級集裝箱船舶每月?？克拇?，全年耗油約336 噸。估算到港船舶使用岸電后，全年可減少排放煙氣量420 萬立方米；其中減少排放污染氣體SO2約1.56 噸、NOx約0.9 噸、CO約0.5 噸。通過技術(shù)培訓(xùn)、調(diào)試和協(xié)調(diào)，2020 年全年岸電接用將近23.5 萬kWh，接用36 次，相對于2019 年約5 千kWh 岸電用電量和接駁次數(shù)有顯著提升。有效減少了船舶靠港期間的污染物排放。

實現(xiàn)生活垃圾分類收集，設(shè)置分類垃圾桶。對于危險廢棄物設(shè)有空間存儲，并已做好防滲防雨工作。固體廢物100%分類收集貯存或無害化處理，且危險廢物交由有資質(zhì)的單位處理。固體廢物利用方面，通過修舊利廢，對尚未失去全部價值的資源進(jìn)行合理利用。岸橋每年平均損壞6 個組件，一個組件20 萬左右，如果采購新備件需要120 萬元，岸橋功率單元通過修舊利廢，可將費(fèi)用降低到12 萬，為公司每年節(jié)約108萬左右成本。岸橋配備22 個手柄，經(jīng)過14 年使用，機(jī)械部件磨損、電氣部件衰減，不能滿足安全作業(yè)需求，如果全部采購新備件需要88 萬左右，岸橋手柄通過修舊利廢，將費(fèi)用降低到26 萬左右，為公司節(jié)約61 萬左右成本。若不積極推廣修舊利廢，致使可復(fù)用物資成為廢品，不僅會導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，還會增加企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)成本。因此積極推廣并實踐修舊利廢、回收復(fù)用，不僅可以節(jié)約大量資金，還能夠為保護(hù)環(huán)境做出一份貢獻(xiàn)，具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

在新能源利用方面，通過購置新能源車輛，可實現(xiàn)電能替代柴油，減少汽車尾氣對大氣的污染?？梢酝ㄟ^鼓勵機(jī)制，改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)理念，讓大家增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識。使用電動驅(qū)動車輛替代柴油車輛，其中每臺柴油叉車以運(yùn)行2000 小時計算，燃油消耗在25000 升左右，可以大大降低柴油消耗量，有效實現(xiàn)電能替代柴油，減少污染物排放，助力于綠色港口建設(shè)。

4 綠色港口建設(shè)的建議

4.1 加強(qiáng)對綠色港口的頂層設(shè)計

近年來，隨著生態(tài)文明建設(shè)的持續(xù)深入，國家對港口的綠色、生態(tài)、低碳發(fā)展提出了更高要求。國家將構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，實現(xiàn)智能化與綠色化水平位居世界前列，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國。應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計，為支撐交通強(qiáng)國建設(shè)，實現(xiàn)世界一流綠色港口的建設(shè)目標(biāo)，推動港口高質(zhì)量綠色發(fā)展，綠色發(fā)展規(guī)劃仍需要進(jìn)一步細(xì)化詳實。企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化綠色港口建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成、職責(zé)分工，完善推進(jìn)機(jī)制，強(qiáng)化對綠色港口建設(shè)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)小組定期召開專題工作會，加強(qiáng)對綠色港口建設(shè)的宏觀管理、綜合協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查；綠色港口推動小組應(yīng)在領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下細(xì)化工作計劃，全力推進(jìn)項目實施。

4.2 提升清潔能源和岸電接用單次使用時間占比

目前采用清潔能源或新能源作為動力的港口機(jī)械占比為10.77%，清潔能源占比有待提升。構(gòu)建清潔低碳的港口用能體系，完善港口LNG 加注、岸電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和供應(yīng)服務(wù)體系，完善船舶大氣污染物排放控制區(qū)。通過購置、租賃或協(xié)調(diào)等工作，增加廠區(qū)內(nèi)清潔能源車輛的數(shù)量，減少污染物排放；增加綠色照明，增加LED燈具占比，1 級能效空調(diào)等節(jié)能設(shè)備設(shè)施，提升能源使用效率。完善岸電系統(tǒng)能效和安全運(yùn)行管理制度，對操作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，縮短船舶?？拷佑冒峨姕?zhǔn)備與調(diào)試工作時間，增加單次船舶?？渴褂冒峨姇r間，有效減少船舶靠港期間污染物排放。

4.3 加強(qiáng)資源節(jié)約和生態(tài)保護(hù)

加強(qiáng)資源節(jié)約循環(huán)利用和生態(tài)保護(hù)，嚴(yán)格落實圍填海管控政策，嚴(yán)格管控和合理利用深水岸線，實施既有設(shè)施設(shè)備改造，綜合利用航道疏浚土、施工材料、廢舊材料，推進(jìn)港區(qū)生產(chǎn)生活污水、雨污水循環(huán)利用，實施港區(qū)綠化工程，引導(dǎo)有條件的港口開展陸域、水域生態(tài)修復(fù)。注重綠色港口發(fā)展成效的宣傳引導(dǎo)，采用示范項目、交流總結(jié)、座談推廣等形式及時進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)一步提升全體員工的綠色港口的發(fā)展理念，完善污染治理基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)污水處理設(shè)施管理，實現(xiàn)生活垃圾分類處理和危險廢物合規(guī)處置。

結(jié)語

本文以北方某集裝箱碼頭為示范進(jìn)行分析研究，從安全生產(chǎn)、制度體系、節(jié)能低碳、清潔能源、污染排放五個方面概述了碼頭綠色港口建設(shè)成效同時提出了目前存在的一些問題，重點介紹了港口建設(shè)中的項目包括岸橋減速箱智能監(jiān)測系統(tǒng)、場橋自動化改造項目、能源環(huán)境在線監(jiān)測系統(tǒng)、智慧型用電建設(shè)和流動機(jī)械尾氣凈化等智能、安全、節(jié)能改造工程及系統(tǒng)，并對綠色港口建設(shè)提出建議。這有效的說明了綠色港口建設(shè)路徑和模式行之有效，并為集裝箱碼頭綠色港口建設(shè)提供示范和支撐。