資源循環(huán)是未來(lái)汽車業(yè)的必經(jīng)之路

陳銳

人們談?wù)撈嚇I(yè)的可持續(xù)發(fā)展時(shí)，往往關(guān)注產(chǎn)品上顯而易見的變化，比如從燃油車到電動(dòng)車的變革。但實(shí)際上，汽車業(yè)“后端”的變革同樣重 要。

龐大而精密的汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須自我調(diào)整，才能適應(yīng)綠色的發(fā)展目標(biāo)。綠色兩個(gè)字的含義也正在變得更豐富，它包括了節(jié)能、減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、減少污染等等。與此同時(shí)，要踐行這些目標(biāo)的挑戰(zhàn)也逐漸變大，除了人們經(jīng)常談?wù)摰慕?jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，供應(yīng)鏈安全和韌性也會(huì)分散人們當(dāng)下的注意力。

觀察汽車業(yè)變革的最佳場(chǎng)所就是汽車工廠：只有綜合如此多不同面向的需求，才有可能實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)制造業(yè)。

2022年，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目里達(dá)工廠投產(chǎn)，成為寶馬全球在“360度循環(huán)減碳”方面的標(biāo)桿。借用這個(gè)案例，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）闡述了汽車業(yè)正在如何變得綠色可持續(xù)。

Yi：2022年建成投產(chǎn)的里達(dá)工廠，是寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要工作。那么在綠色和精益方面，里達(dá)工廠具體做了什么？

G：精益和資源的有效使用有關(guān)。比如說(shuō)我們有智能能源管理系統(tǒng)用于跟蹤能量使用，可以查看各個(gè)設(shè)備的能源使用情況。同時(shí)，我們有遼寧省第一個(gè)使用天然氣的熱電聯(lián)供系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境的影響比一般規(guī)模類似的工廠要小很多，更節(jié)能。

在綠色方面，全方位的減碳措施不能僅僅聚焦單一數(shù)據(jù)。里達(dá)工廠貫徹了“360度循環(huán)減碳”理念，寶馬在沈陽(yáng)的另一個(gè)基地大東工廠涂裝車間已經(jīng)通過(guò)循環(huán)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)水的自給自足，可以大量節(jié)約用水，用更少的資源來(lái)保障同樣的生產(chǎn)能 力。

另一個(gè)重點(diǎn)是資源的循環(huán)?！把h(huán)”指從最初的設(shè)計(jì)出發(fā)，考慮這個(gè)車如何易于回收。未來(lái)的車就像樂高積木一樣，可以把塑料、織物、鋼鐵分類拆解，實(shí)現(xiàn)高度的可循環(huán)。

目前，我們已經(jīng)可以回收包括電池中的稀土元素等多種不同的材料，儀表盤塑料件也可以重新加工再次利用。2022年中國(guó)新能源車包括插電式混合動(dòng)力以及純電汽車的市場(chǎng)占比會(huì)有25%，大約是500萬(wàn)輛的體量，可以想象會(huì)有多少電池和稀有原材料，如果沒有循環(huán)經(jīng)濟(jì)就行不通。因?yàn)槲覀兪褂玫脑S多材料不是無(wú)限的，總會(huì)枯竭。

高樂（Jochen Goller）1999年加入寶馬集團(tuán)2018年出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官

Yi：人們往往認(rèn)為，為了達(dá)到綠色的要求，工廠需 要 投 入更高的成 本，這在 經(jīng)濟(jì) 效 益 上 劃得來(lái)嗎？

G：你提到綠色的經(jīng)濟(jì)效益，里達(dá)工廠確實(shí)是寶馬在中國(guó)歷史上最大的單項(xiàng)投資，總投資150億元人民幣，可持續(xù)是工廠建設(shè)理念當(dāng)中的一部分。但它是有回報(bào)的，因?yàn)槲覀冋诠?jié)省資源—每輛車的排放量更少，生產(chǎn)更高效。我們是一家公司，從商業(yè)的角度看，這個(gè)案例也是積極的。

Yi：疫情以來(lái)，供應(yīng)鏈的波動(dòng)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響，全球汽車業(yè)開始格外關(guān)注“韌性”二字，你如何理解供應(yīng)鏈韌性？

G：2021年我們的供應(yīng)鏈面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，不只是在中國(guó)，全球都受到各種因素的影響，比如物流運(yùn)輸、芯片供應(yīng)短缺，所以供應(yīng)鏈和柔性生產(chǎn)非常重 要。

寶馬集團(tuán)有一個(gè)原則，我們的生產(chǎn)跟著市場(chǎng)走，市場(chǎng)需求在哪里，生產(chǎn)就跟到哪里。當(dāng)然供應(yīng)鏈也會(huì)跟著市場(chǎng)走，我們要在中國(guó)培養(yǎng)一個(gè)龐大的、高質(zhì)量的本地供應(yīng)鏈。目前，寶馬在中國(guó)有460多家本地供應(yīng)商。當(dāng)然我們會(huì)有進(jìn)口的零部件，但是越來(lái)越多的供應(yīng)商來(lái)自本地，寶馬不僅“在中國(guó)，為中國(guó)”，也有越來(lái)越多的中國(guó)本地供應(yīng)商為寶馬全球其他市場(chǎng)供貨，比如寧德時(shí)代等。

要管理好整個(gè)龐大的供應(yīng)鏈?zhǔn)且婚T藝術(shù)。在過(guò)去兩年當(dāng)中，特別是2021年下半年，整個(gè)汽車行業(yè)因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題受到了非常大的影響。但得益于高度靈活的供應(yīng)鏈體系，我們受到的影響相對(duì)是更小的，去年寶馬的銷量表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。在當(dāng)下，供應(yīng)鏈體系對(duì)于一家企業(yè)來(lái)講至關(guān)重要。

Yi：過(guò)去汽車業(yè)十分推崇精益生產(chǎn)，但現(xiàn)在又強(qiáng)調(diào)韌性和供應(yīng)鏈安全，這兩者之間是否有矛盾？

G：目前，精益的語(yǔ)境已經(jīng)變了。以前，精益生產(chǎn)意味著部件盡量少，庫(kù)存也要降低，但在新常態(tài)下這么做是會(huì)有問(wèn)題的。對(duì)我來(lái)說(shuō)精益指的是資源、能耗，也就是說(shuō)生產(chǎn)足跡要精益。韌性可以說(shuō)是無(wú)處不在的，如果按照多年前豐田發(fā)明精益生產(chǎn)的理念來(lái)理解，就是零部件越少越好，如果從這個(gè)方向去解讀，那你是對(duì)的。但是我對(duì)于精益的解讀更多是要減少生產(chǎn)足跡，它跟韌性并不矛盾。

Yi：我們現(xiàn)在看到很多工廠都在強(qiáng)調(diào)數(shù)字化、智能化，但有的案例可能沒有實(shí)際的作用。里達(dá)工廠的數(shù)字化能帶來(lái)哪些具體好處？

G：寶馬不拿技術(shù)做秀，“數(shù)字化”“智能化”也不是用來(lái)炫耀的詞。里達(dá)工廠具有高度的生產(chǎn)靈活性，目前可以同時(shí)生產(chǎn)燃油車和純電動(dòng)車型，如果市場(chǎng)需要，里達(dá)工廠可以百分之百生產(chǎn)電動(dòng)車—我們能靈活地調(diào)整生產(chǎn)比例。再舉一個(gè)質(zhì)量控制的例子，里達(dá)工廠的涂裝車間，一套人工智能計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)每輛車的噴漆表面拍照和分析，在100秒內(nèi)可拍攝10萬(wàn)張照片，能夠很智能地識(shí)別漆面的微小瑕疵，這也是數(shù)字化的體 現(xiàn)。

Yi：新技術(shù)正迅速改變汽車業(yè)，這種變革往往發(fā)生在傳統(tǒng)汽車業(yè)之外，新的技術(shù)往往由創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)，寶馬如何應(yīng)對(duì)這種新趨勢(shì)？

G：我們通過(guò)兩個(gè)平臺(tái)和創(chuàng)業(yè)公司合作。一個(gè)叫iVentures，它是寶馬自有的風(fēng)投公司，總部設(shè)在硅谷。我們有一些相當(dāng)令人矚目的投資，比如近期的Solid Power，它是研發(fā)下一代電池技術(shù)的企業(yè)；還有一個(gè)就是寶馬集團(tuán)旗下的創(chuàng)新孵化機(jī)構(gòu)—寶馬初創(chuàng)車庫(kù)。

初創(chuàng)車庫(kù)不是一個(gè)單純的投資平臺(tái)。很多初創(chuàng)公司缺的是工作條件或人脈，我們跟中國(guó)企業(yè)和當(dāng)?shù)卣步ㄒ粋€(gè)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，幫助初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展。比如，如果這項(xiàng)技術(shù)寶馬有興趣，我們工程師會(huì)跟初創(chuàng)公司合作，幫助他們驗(yàn)證概念，但這并不是直接投資，它更類似于大學(xué)的孵化器。

寶馬初創(chuàng)車庫(kù)是一個(gè)全球平臺(tái)，包括德國(guó)、中國(guó)都有。目前，我們?cè)谏虾Ｅc阿里巴巴共同創(chuàng)立了一個(gè)創(chuàng)新基地，已有20余家初創(chuàng)公司入駐?！皩汃R初創(chuàng)車庫(kù)”會(huì)匹配初創(chuàng)企業(yè)的解決方案與寶馬業(yè)務(wù)部門的需求，目標(biāo)是成為一個(gè)幫助初創(chuàng)公司進(jìn)入汽車市場(chǎng)、幫助寶馬各業(yè)務(wù)板塊接觸前沿技術(shù)的橋梁門戶。

Yi：和許多跨國(guó)車企相比，寶馬對(duì)中國(guó)的投入更堅(jiān)決也更有力。一個(gè)廣為人知的案例是你們?cè)龀至嗽诤腺Y企業(yè)華晨寶馬中的股份。這一變化之后，寶馬在中國(guó)的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略會(huì)有怎樣的改變？

G：大家總是對(duì)75%的比例很感興趣，但這不是最重要的，最重要的是把合資合同延長(zhǎng)到2040年，這充分展現(xiàn)了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的信心。華晨寶馬依然是一家獨(dú)立的公司，正在不斷地引入新產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)上沒有發(fā)生任何變化。我們會(huì)繼續(xù)加大對(duì)研發(fā)的投入，繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)投入。

此外，我認(rèn)為談?wù)摵腺Y公司時(shí)，需要從整體考慮，并不一定達(dá)到某個(gè)數(shù)值最好。比如我們即將在張家港生產(chǎn)MINI品牌的純電動(dòng)車型，這是一家雙方各占50%的合資公司，這一合作框架就是在合資車企股比放開后定下的。我們雙方都認(rèn)為這是一個(gè)正確的股權(quán)結(jié)構(gòu)，能幫助我們的業(yè)務(wù)更好發(fā)展，這才是重點(diǎn)。