英德站前大道設(shè)計(jì)方案探討

王俊勇

（中譽(yù)設(shè)計(jì)有限公司 廣東清遠(yuǎn) 511515）

0 引言

2016 年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030）》，具體規(guī)劃方案是構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道［1］。高鐵建設(shè)正在加速推進(jìn)中，以高鐵為依托的高鐵新城及片區(qū)也大量涌現(xiàn)，然而，高速鐵路在布線過程中主要以大城市為控制點(diǎn)，中小城市高鐵站迫于線型指標(biāo)要求以及在車站選址中話語權(quán)較小的原因，往往選址在城市外圍區(qū)或城市邊緣區(qū)，存在一定的區(qū)位劣勢(shì)，難以和城市直接形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展［2-3］。

因此，對(duì)于邊緣型高鐵站，必須首先剖析自身特征，在產(chǎn)業(yè)、空間、交通和生態(tài)等領(lǐng)域迎合城市發(fā)展趨勢(shì)，而片區(qū)交通成為發(fā)展首先需要考慮的問題［4］。屈東等人［5］以鄭州南站為例，對(duì)綜合交通樞紐的交通進(jìn)行綜合分析和預(yù)測(cè)，并對(duì)交通組織方案進(jìn)行比選和論證，以及對(duì)各種交通方式的交通組織流線進(jìn)行梳理和優(yōu)化設(shè)計(jì)。隆冰等人［6］分析了中小城市鐵路樞紐站的功能、運(yùn)營(yíng)特征、客流特征變化，分別對(duì)鐵路樞紐選址、站前廣場(chǎng)，以及公交站場(chǎng)、出租車站場(chǎng)、社會(huì)停車場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車站等交通配套設(shè)施進(jìn)行了研究。彭家勝［7］對(duì)重慶市涪陵新區(qū)站前大道二期設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了總結(jié)與分析，從平面線形、縱斷面線形的推薦線形三個(gè)方案、比較線形三個(gè)方案，橋梁方案、工程規(guī)劃、工程投資等方面對(duì)比，最終確定了推薦線形方案。王浩瀚［8］結(jié)合項(xiàng)目所在地用地規(guī)劃以及實(shí)際工程建設(shè)條件，對(duì)肇慶站前大道的總體設(shè)計(jì)方案、通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行了分析。衛(wèi)彥淵等人［9］分析了目前高鐵站區(qū)存在的換乘便捷度低和功能發(fā)展滯后等問題，以杭溫高鐵富陽西站樞紐地區(qū)城市設(shè)計(jì)為例，提出了將TOD模式植入高鐵站區(qū)規(guī)劃的相關(guān)建議。

英德站位于“八縱八橫”中的京港（臺(tái)）通道上，位置在英德市區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)片區(qū)，沿途是林地和少量村莊。英德站同樣作為邊緣型高鐵站，在設(shè)計(jì)時(shí)充分利用了TOD 模式指導(dǎo)高鐵站本體建設(shè)和高鐵站區(qū)土地利用規(guī)劃，并結(jié)合站前廣場(chǎng)景觀綠化方案，對(duì)站前大道綠化進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)。本文結(jié)合英德站前大道項(xiàng)目實(shí)例，分析了英德站片區(qū)的交通體系規(guī)劃，對(duì)站前大道設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討，以增強(qiáng)鐵路與市區(qū)間的聯(lián)系，提供更加優(yōu)越便捷的公共交通。

1 工程概況

英德市地處廣東中部，北江中游，位于珠江三角洲與粵北山區(qū)的結(jié)合部，南距廣州138 km。英德市交通發(fā)達(dá)，東聯(lián)106國(guó)道，西聯(lián)107國(guó)道，銀英公路、英坑一級(jí)公路南通廣州，北達(dá)韶關(guān)，已通車的英佛一級(jí)公路距廣州新白云機(jī)場(chǎng)僅89 km；京廣鐵路穿境而過，正在建設(shè)的武廣客運(yùn)鐵路專線經(jīng)過市區(qū)西部并設(shè)出入口，英德市武廣客運(yùn)站建成后將成為英德一個(gè)新的對(duì)外窗口。

站前大道起點(diǎn)位于湞陽西路交叉口，終點(diǎn)位于站前廣場(chǎng)南側(cè)，呈南北走向，道路全長(zhǎng)2 992.569 m。站前大道規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速50 km/h，紅線寬度為62 m，雙向8 車道。站前大道項(xiàng)目的建設(shè)，可為武廣高速鐵路客運(yùn)專線提供完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施，也將大大加快英德市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，可進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，從而更好地滿足英德市區(qū)交通運(yùn)輸和旅游休閑的需要。站前大道區(qū)域位置圖如圖1所示。

圖1 站前大道區(qū)域位置Fig.1 Location of Zhanqian Avenue

2 總體方案設(shè)計(jì)

2.1 總體原則

以規(guī)劃建設(shè)適度超前為原則，能夠適應(yīng)遠(yuǎn)期不斷增長(zhǎng)的交通需求。

⑴按規(guī)劃要求在滿足交通需求的條件下，盡量減少道路用地，減少征地拆遷的工程數(shù)量，道路中心線基本按規(guī)劃進(jìn)行道路平面設(shè)計(jì)。

⑵在考慮道路整體布局和功能的同時(shí)，既要保證道路交通的正常通行，又要保證道路的服務(wù)功能。

⑶結(jié)合現(xiàn)狀周邊環(huán)境，綜合分析本工程與區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)道路通行能力，充分發(fā)揮路網(wǎng)的交通功能，使道路、橋梁和路網(wǎng)建設(shè)有較好的銜接。

⑷充分調(diào)查道路沿線的各種現(xiàn)狀情況，充分結(jié)合原有地形地貌，同時(shí)道路設(shè)計(jì)還應(yīng)充分考慮道路沿線、甚至是整個(gè)區(qū)域的遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)，為城市發(fā)展提供充足的基礎(chǔ)支持。

⑸路線交叉工程應(yīng)以路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，合理選取各種設(shè)計(jì)參數(shù)，盡量減少拆遷和用地?cái)?shù)量。

2.2 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及采用的技術(shù)指標(biāo)

站前大道為城市主干路，設(shè)計(jì)速度50 km/h，按照《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范：CJJ 193—2012》［10］，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

表1 站前大道主要技術(shù)指標(biāo)Tab.1 Main Technical Indexes of Zhanqian Avenue

2.3 平面設(shè)計(jì)方案

站前大道道路設(shè)計(jì)中心線在規(guī)劃中線的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路沿線構(gòu)筑物的情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于湞陽西路交叉口，設(shè)計(jì)終點(diǎn)位于站前廣場(chǎng)南側(cè)，道路標(biāo)準(zhǔn)寬度按規(guī)劃寬度62 m布設(shè)。站前大道全線平曲線共設(shè)7個(gè)交點(diǎn)，圓曲線最小半徑700 m，最小緩和曲線長(zhǎng)度112.5 m。站前大道鳥瞰效果圖如圖2所示。

圖2 站前大道鳥瞰效果Fig.2 Aerial view of Zhanqian Avenue

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)方案

站前大道道路設(shè)計(jì)高程按規(guī)劃提供的規(guī)劃高程以及現(xiàn)狀的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。縱斷設(shè)計(jì)時(shí)盡量在減少填挖土方與縱斷線型指標(biāo)間找到平衡點(diǎn)，并考慮平縱線型的協(xié)調(diào)配合，整體線型均勻連續(xù)、視野開闊，能自然誘導(dǎo)駕駛員行車視線，滿足駕駛員視覺和心理要求，保證行車安全舒適。

站前大道全線共設(shè)5個(gè)邊坡點(diǎn)，最大縱坡1.67%，最小縱坡0.289%，最長(zhǎng)坡長(zhǎng)1 065.00 m，最短坡長(zhǎng)345.96 m，最小凸形豎曲線半徑7 500 m，最小凹形豎曲線半徑4 500 m。

2.5 橫斷面設(shè)計(jì)方案

站前大道設(shè)計(jì)道路寬62 m，快車道為雙向八車道，兩側(cè)分別設(shè)輔道。橫斷面形式為：［7 m（輔道）+4.5 m（綠化帶）+15.5 m（車行道）+4 m（綠化帶）］=62 m。分兩期實(shí)施，一期實(shí)施主車道只設(shè)計(jì)兩車道，靠中間綠化帶部分兩車道暫時(shí)種植草皮，但主車道整個(gè)路基壓實(shí)度必須按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范：CJJ 194—2013》［11］要求實(shí)施（包含二期才實(shí)施的草皮部分），以便于二期施工。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如圖3所示。

圖3 站前大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面Fig.3 Standard Cross Section of Zhanqian Avenue （m）

2.6 交叉口設(shè)計(jì)方案

站前大道與湞陽西路、廣樂高速出入口形成5 路交叉，根據(jù)交通狀況和限制條件，為提高交叉口通行能力，提出了3種方案。

⑴方案1，如圖4?所示。本方案廣樂高速出入口與站前路和湞陽西路采用橢圓環(huán)島的交叉口形式。環(huán)島交通在交通流不很大的情況下可以很好的解決多路交叉的交通問題，但是交通量大的時(shí)候則會(huì)由于交織沖突點(diǎn)太多而導(dǎo)致交通效率大幅度降低［12-13］。環(huán)島面積較大，可以做成有特色的景觀效果，給人以深刻印象，從而更容易塑造良好的城市形象。但該方案占地較大，對(duì)征地拆遷有較大的壓力。整個(gè)方案約1 500萬元（包括廣樂出入口連接線，環(huán)島造型綠化）。

⑵方案2，如圖4?所示。本方案站前大道主線上跨湞陽西路，立交按雙向4車道布設(shè)，左右各設(shè)置8 m輔道與湞陽西路銜接。優(yōu)點(diǎn)是近期內(nèi)可以保證站前大道快速通過湞陽西路，同時(shí)交通量不大的情況下可以滿足要求。缺點(diǎn)是由于廣樂高速出入口連接線與武廣客運(yùn)連接線輔道和湞陽西路平交，形成交角較小的交叉口，廣樂高速出入口連接線往湞陽西路方向行駛不便。該交叉口采用信號(hào)燈則交通流復(fù)雜，采用自由的交通形式則危險(xiǎn)性較大。造成該交叉口交通組織復(fù)雜。高架橋長(zhǎng)度約500 m，24 m寬，造價(jià)約4 800萬元；廣樂高速出入口匝道道路部分約500 m，造價(jià)約500 萬元。整個(gè)工程造價(jià)約5 300萬元（包括廣樂出入口連接線）。

⑶方案3，如圖4?所示。本方案廣樂高速出入口采用定向匝道的方式與站前大道半互通，同時(shí)站前大道與湞陽西路采用渠化信號(hào)燈控制的交叉口形式。定向匝道的設(shè)置使廣樂高速出入口的交通簡(jiǎn)潔，交通誘導(dǎo)性好，出入廣樂高速的交通流可以在站前大道與湞陽西路的渠化交叉口進(jìn)行掉頭及分流。站前大道與湞陽西路采用渠化用信號(hào)燈控制的交叉口形式可以滿足很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)該區(qū)域的交通組織要求，車輛與行人各行其道。本方案高架橋長(zhǎng)度約350 m，高架造價(jià)約1 400 萬元，其余匝道道路部分約800 m，造價(jià)約600萬元。整個(gè)匝道工程造價(jià)約2 000萬元（渠化交叉口按正常路線設(shè)計(jì)，無需列入）。

圖4 湞陽西路-站前大道交叉口方案Fig.4 Zhenyang West Road and Zhanqian Avenue Intersection Scheme

經(jīng)過以上方案比選，最終采用方案3（渠化交叉和定向匝道方案）作為推薦方案。湞陽西路-站前大道交叉口的平面和豎向設(shè)計(jì)如圖5所示。

圖5 湞陽西路交叉口豎向設(shè)計(jì)Fig.5 Vertical Design of Zhenyang West Road Intersection （m）

2.7 道路路基設(shè)計(jì)

路基設(shè)計(jì)寬度為0.5 m+路面設(shè)計(jì)寬度+0.5 m。為保證路基的穩(wěn)定，填方路段邊坡采用1∶1.5，挖方路段邊坡采用1∶1，對(duì)于高挖方需采用分級(jí)放坡。根據(jù)現(xiàn)狀地形，K3+920～K4+040 道路西側(cè)為山包，沿線分布有大量魚塘和房屋以及現(xiàn)狀水泥道路。道路現(xiàn)狀面層有不等厚的素填土和耕植土，耕植土不能夠用作路基填料，必須進(jìn)行處理。K3+535 與湞陽西路相交。湞陽西路現(xiàn)為水泥混凝土道路，即將進(jìn)行改造。道路沿線有水泥混凝土路相交，施工時(shí)需要將設(shè)計(jì)道路與現(xiàn)狀路接順。

站前大道一般挖方段路基土為高粘性土，含水量很高，容易形成彈簧土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，這類土不能直接用作路基，因此對(duì)一般路基平均清表0.3 m 厚。對(duì)于魚塘部分，先抽干魚塘里的水，并且在周圍設(shè)降水點(diǎn)，然后清除淤泥2 m，再拋石擠淤2 m，最后回填2 m塊石。部分小魚塘淤泥深度淺可以直接拋石擠淤處理。此外，常水位以上50 cm 以及常水位以下路基邊坡采用M7.5 漿砌片石防護(hù)，厚度30 cm，下設(shè)10 cm 厚砂礫墊層，坡腳采用M7.5 漿砌片石并且埋置于塘底以下0.2 m。

3 結(jié)語

站前大道作為邊緣型高鐵站英德站的配套項(xiàng)目，在工程設(shè)計(jì)過程中因地制宜，根據(jù)站前大道規(guī)劃及實(shí)際情況選擇了較為合理的道路設(shè)計(jì)指標(biāo)，并從道路平面、縱斷面、橫斷面等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。并對(duì)站前大道與湞陽西路和廣樂高速出入口五路交叉節(jié)點(diǎn)方案進(jìn)行了比選，根據(jù)交通狀況和限制條件，最終確定了站前大道與湞陽西路設(shè)置渠化交叉和廣樂高速出入口定向匝道方案，該方案的交通組織簡(jiǎn)潔，交通誘導(dǎo)性好，可減少廣樂高速出入口交通流與站前大道、湞陽西路交通流的交織情況。本項(xiàng)目的實(shí)施，一方面可為武廣高速鐵路客運(yùn)專線提供完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面可進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，從而更好地滿足英德市區(qū)交通運(yùn)輸和旅游休閑的需要，大大加快英德市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展。同時(shí)，也為類似緣型高鐵站片區(qū)的交通設(shè)計(jì)和多路交叉口的設(shè)計(jì)方式提供了參考。