◆文/江蘇 田銳

(接上期)

2.離合器壓力控制(圖10)

圖10 離合器壓力控制功能圖

PCM 驅(qū)動(dòng)換擋電磁閥A和B控制超速傳動(dòng)離合器壓力。PCM 接收來(lái)自各傳感器、開(kāi)關(guān)和控制單元的輸入信號(hào)，然后處理數(shù)據(jù)，并確定駕駛模式。當(dāng)駕駛模式從HV駕駛模式轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式時(shí)，PCM 驅(qū)動(dòng)換擋電磁閥 B，使超速傳動(dòng)離合器運(yùn)作。為了減少在嚙合過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊，PCM 控制發(fā)動(dòng)機(jī)和牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速，在驅(qū)動(dòng)超速傳動(dòng)離合器之前使其相互同步。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)和牽引電機(jī)的速度同步，PCM控制換擋電磁閥A，并使超速傳動(dòng)離合器運(yùn)作。當(dāng)駕駛模式從發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式轉(zhuǎn)為HV駕駛模式時(shí)，PCM關(guān)閉換擋電磁閥A和B，并釋放超速傳動(dòng)離合器。

3.減速選擇器(圖11)

圖11 減速選擇器功能圖

(1)減速選擇器采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助制動(dòng)器，通過(guò)再生制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，產(chǎn)生減速功率。 當(dāng)以D位置/模式行駛未踩下加速踏板時(shí)，PCM 將實(shí)際的駕駛條件與程序驅(qū)動(dòng)的條件進(jìn)行比較，根據(jù)從槳式換擋器、SBW 換擋控制單元、電機(jī)控制單元、電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元、電動(dòng)伺服制動(dòng)控制單元和其它單元輸入的信號(hào)來(lái)控制減速功率。

(2)按下槳式換擋器“-”給車(chē)輛減速，按下槳式換擋器“+”恢復(fù)減速階段。系統(tǒng)的減速功率分為四個(gè)階段，駕駛員可以通過(guò)換擋器來(lái)選擇階段。在某些條件下使用減速選擇器時(shí)有限制。當(dāng)減速選擇器產(chǎn)生不適用等級(jí)的減速力時(shí)，PCM命令變?yōu)楦鸵患?jí)，或取消減速。如果按下?lián)Q擋撥片，選擇不適用的減速級(jí)，車(chē)輛將不會(huì)改變減速級(jí)，且減速選擇器指示燈將閃爍所選減速級(jí)箭頭數(shù)次，然后返回當(dāng)前減速級(jí)。每次按下槳式換擋器時(shí)，儀表控制單元中的減速選擇器指示燈顯示當(dāng)前擋位，如表2所示。

表2 按換擋撥片的減速力程度和減速選擇器指示燈

(3)減速限制

①當(dāng)高壓蓄電池完全充電時(shí)。

②當(dāng)高壓蓄電池溫度過(guò)低時(shí)。

③當(dāng)高壓蓄電池溫度過(guò)高時(shí)。

④當(dāng)需要混動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)時(shí)。

⑤當(dāng)按下槳式換擋器時(shí)，車(chē)輛以超出允許速度的速度滑行。

⑥當(dāng)打開(kāi)帶低速跟隨(LSF)的ACC，車(chē)輛停止時(shí)。

(4)根據(jù)車(chē)速通過(guò)減速指示燈選擇設(shè)置減速級(jí)的各個(gè)級(jí)別。如圖12所示，當(dāng)選擇減速選擇器時(shí)，系統(tǒng)將減速力設(shè)置為：

圖12 減速級(jí)別設(shè)置

①第一階段，當(dāng)系統(tǒng)判定車(chē)輛在平坦路面行駛時(shí)。

②第三階段，當(dāng)系統(tǒng)判定車(chē)輛在斜坡下降時(shí)，第二和第一階段可用。

四、液壓控制

閥體總成包括調(diào)節(jié)器閥體和換擋閥體。調(diào)節(jié)器閥體包含ATF泵A和B。ATF泵A是由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的ATF泵驅(qū)動(dòng)軸A驅(qū)動(dòng)。 ATF泵驅(qū)動(dòng)軸A通過(guò)飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸入軸相連。 來(lái)自 ATF 泵A的液體經(jīng)過(guò)主調(diào)節(jié)閥，通過(guò)調(diào)節(jié)器閥體維持指定的壓力，將壓力傳遞給每個(gè)軸、電機(jī)和超速傳動(dòng)離合器。ATF泵B由差速器傳動(dòng)的ATF泵驅(qū)動(dòng)軸B驅(qū)動(dòng)。ATF泵驅(qū)動(dòng)軸B連接到主減速器從動(dòng)齒輪上。 ATF泵B的液體流經(jīng)每一個(gè)軸和電機(jī)。 換擋電磁閥A和B安裝在飛輪殼的外側(cè)。 變速器油壓力傳感器安裝在變速器外殼的外側(cè)，如圖13、14所示。

圖13 液壓控制零件位置

圖14 液壓流向示意圖

五、換擋控制系統(tǒng)

1.駐車(chē)機(jī)構(gòu)

通過(guò)將駐車(chē)制動(dòng)器棘爪和通過(guò)花鍵與電機(jī)軸連接的駐車(chē)齒輪接合，駐車(chē)機(jī)構(gòu)鎖止變速器。集成到電機(jī)軸的電機(jī)軸齒輪和集成到副軸的副軸齒輪接合，通過(guò)花鍵與副軸連接的主減速器主動(dòng)齒輪和主減速器從動(dòng)齒輪接合。選擇P位置/模式開(kāi)關(guān)將命令駐車(chē)棘爪作動(dòng)器將止動(dòng)軸轉(zhuǎn)為P位置。止動(dòng)軸推動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)桿，使駐車(chē)制動(dòng)器棘爪與駐車(chē)齒輪嚙合。選擇P以外的位置/模式時(shí)，駐車(chē)棘爪作動(dòng)器將止動(dòng)軸切換到P釋放位置，使駐車(chē)制動(dòng)器棘爪與駐車(chē)齒輪分離。即使駐車(chē)制動(dòng)器棘爪端在駐車(chē)齒輪輪齒頂部，由于駐車(chē)制動(dòng)桿彈簧對(duì)駐車(chē)制動(dòng)桿錐端用力，慢慢移動(dòng)車(chē)輛將使駐車(chē)制動(dòng)器棘爪和駐車(chē)齒輪相互嚙合。駐車(chē)制動(dòng)器棘爪接收駐車(chē)棘爪彈簧的張力(作用是使駐車(chē)制動(dòng)器棘爪與駐車(chē)齒輪分離)，如圖15所示。

圖15 駐車(chē)機(jī)構(gòu)示意圖

當(dāng)駕駛員通過(guò)操作SBW換擋器選擇一個(gè)位置/模式時(shí)，SBW換擋器控制模式將換擋位置信號(hào)發(fā)送到駐車(chē)棘爪作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器單元和PCM。PCM根據(jù)來(lái)自SBW換擋器控制單元和其他單元的輸入來(lái)比較實(shí)際駕駛條件和編程的駕駛條件，從而在所有條件下執(zhí)行最佳駕駛。駐車(chē)位置傳感器將P位置信號(hào)輸出到SBW換擋器控制單元(圖16)。

圖16 駐車(chē)機(jī)構(gòu)功能圖

2.自動(dòng) P 位置/模式選擇控制

(1)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)的自動(dòng) P 位置/模式選擇控制

當(dāng)車(chē)輛停止(車(chē)速低于2km/h(1mile/h)時(shí)，如果駕駛員斷開(kāi)安全帶的連接并在P位置/模式以外的位置/模式下打開(kāi)車(chē)門(mén)，將自動(dòng)選擇P位置/模式，如表3所示。

表3 車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)的自動(dòng) P 位置/模式選擇控制

(2)POWER 開(kāi)關(guān)為 OFF 時(shí)的自動(dòng)P位置/模式選擇控制

當(dāng)車(chē)輛停止(車(chē)速低于2 km/h(1mile/h))時(shí)，如果駕駛員在P位置/模式以外的位置/模式下將車(chē)輛轉(zhuǎn)至OFF(LOCK)模式，將自動(dòng)選擇P位置/模式。

3.空擋位置保持模式

根據(jù)系統(tǒng)配置，車(chē)輛轉(zhuǎn)入OFF (LOCK)模式時(shí)，將自動(dòng)進(jìn)入P位置/模式。因?yàn)檫@個(gè)原因，提供了空擋位置保持模式，確保車(chē)輛在OFF (LOCK)模式時(shí)，也能保持在N位置/模式?？論跷恢帽３帜Ｊ绞棺兯倨髟贜位置/模式保持約15min。

4.防止錯(cuò)誤操作的功能

提供防止錯(cuò)誤操作的功能，確保始終保持操作安全，即使出現(xiàn)關(guān)于SBW換擋器總成的處理錯(cuò)誤也不例外，如表4所示。

表4 防止錯(cuò)誤操作功能