陳志健
(廣州地鐵集團(tuán)有限公司,廣東廣州 510330)
巴基斯坦拉合爾橙線地鐵(簡稱橙線”)是巴基斯坦全國首條地鐵線路,也是一帶一路中巴經(jīng)濟(jì)走廊早期收獲項(xiàng)目,是中國軌道交通行業(yè)在設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)城市軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈方面的中國解決方案的成功輸出,項(xiàng)目同時(shí)被中國城市軌道交通協(xié)會選為2020年度中國城市軌道行業(yè)十件大事之一,在國內(nèi)軌道交通發(fā)展歷程中有著極強(qiáng)的歷史意義。
橙線正線全長25.53 km,設(shè)有26座車站,以數(shù)字編號1~26號為站名,其中2座地下站、24座高架車站,正線兩端分別設(shè)1座車輛段和停車場;全線共設(shè)2座主變電站(以下簡稱主電站”),26座降壓變電所、14座牽引降壓混合變電所(奇數(shù)站帶有牽引供電功能);信號系統(tǒng)采用卡斯柯信號有限公司系統(tǒng),通信系統(tǒng)采用中興通訊股份有限公司系統(tǒng);電力系統(tǒng)主要采用長城電器集團(tuán)和臥龍電氣銀川變壓器有限公司的主變壓器;地下站采用冷水機(jī)組集中供冷,高架車站采用多聯(lián)機(jī)供冷;機(jī)電和消防系統(tǒng)為每站獨(dú)立控制;鋼軌線路為雙向雙軌運(yùn)行,兩側(cè)設(shè)有DC750V接觸軌,沿線路中央設(shè)有緊急疏散平臺,平臺下方裝有AC33kV站間環(huán)網(wǎng)電纜,各站系統(tǒng)通過主網(wǎng)骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)(OTN)與中央控制中心相連。
列車采用中國中車集團(tuán)有限公司5輛編組B型列車,初期配置27列車,連掛模式為A + B + C + B + A,B 車廂為動力單元車廂,A + C車廂為無動力車廂,每節(jié)車廂列裝有4只集電靴(5輛編組共20只),通過每只集電靴與DC750V接觸軌滑行接觸獲取大電流,滿足列車啟動和運(yùn)行需求。
橙線供電系統(tǒng)設(shè)有4個(gè)電壓等級,分別是AC132kV、AC33kV、DC750V、AC400V;當(dāng)?shù)毓╇娋諥C220kV電站降壓至AC132kV后,由構(gòu)架專線和電纜線路直接供電, 2座主電站共有8路AC132kV專線、8段AC132kV外橋母線(1B1~2B2),主電站接線圖如圖1所示,其中大學(xué)城(UET)主電站1#、2#路進(jìn)線因施工進(jìn)度問題,至今仍未獲得批準(zhǔn)投入使用。其中8段AC33kV環(huán)網(wǎng)供電分區(qū)(TS1~2、LS1~2)的每個(gè)分區(qū)均是獨(dú)立電源,通過高壓AC33kV環(huán)網(wǎng)電纜分別連接每個(gè)車站、車輛段與停車場,供電圖如圖2所示。每座主電站設(shè)有4 臺AC132kV主變壓器,使用1#、2#主變壓器負(fù)責(zé)列車牽引供電、3#、4#主變壓器負(fù)責(zé)車站AC400V供電;在13 號中間站設(shè)有AC33kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān),可以在某種緊急情況下通過合閘改變專線電源,并實(shí)現(xiàn)DC750V牽引和車站AC400V雙回路獨(dú)立供電。每1座車站設(shè)有降壓變電所,從AC33kV環(huán)網(wǎng)供電分區(qū)獲取雙回路電源,降壓后向車站設(shè)備提供400 V用電;奇數(shù)編號車站設(shè)有1個(gè)牽引變電所向接觸軌提供DC750V電源,站間線路接觸軌為DC750V雙邊供電,出入段線為單邊供電;每座車輛段和停車場均設(shè)有1個(gè)牽引混合降壓變電所,及多個(gè)降壓變電所,滿足車輛段和車場內(nèi)牽引及場地功能的低壓用電需求。
圖1 拉合爾橙線地鐵主電站接線圖
圖2 供電簡介圖
拉合爾是巴基斯坦第二大城市,隸屬于巴基斯坦旁遮普省,城市面積為1 772 km2,人口約1 000萬,城市發(fā)展屬于初級階段,社區(qū)基層普遍屬于城鄉(xiāng)結(jié)合。由于建設(shè)發(fā)展需要,城市用電負(fù)荷逐漸變大,原有供電設(shè)備設(shè)施無法滿足社會發(fā)展需求,從而時(shí)常造成電網(wǎng)故障和電壓波動,電壓值嚴(yán)重不足,以致超出供電設(shè)備承受范圍,導(dǎo)致供電線路斷路器跳閘,嚴(yán)重影響橙線運(yùn)營。
橙線2座AC132kV主電站電力進(jìn)線受當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電影響,經(jīng)常出現(xiàn)單一主電站或同時(shí)2座主電站部分線路失電而跳閘,電壓值超出適應(yīng)范圍,最低值時(shí)??勺?yōu)?,甚至是2座主電站同時(shí)全部失電。普遍現(xiàn)象是電壓值大幅波動,當(dāng)電壓超高時(shí),容易損壞電力設(shè)備,尤其是互感器及精密檢測儀器儀表;當(dāng)電壓急劇下降時(shí),則出現(xiàn)電力線路斷路器因無法承受變化的幅值,啟動失壓保護(hù)動作跳閘,導(dǎo)致同一回路主變壓器停電,造成橙線半數(shù)車站和車輛段場所均出現(xiàn)大部分設(shè)備停電,影響車站設(shè)備正常運(yùn)行和乘客服務(wù),包括車站售票機(jī)、電扶梯、一般照明、冷水機(jī)組、通風(fēng)系統(tǒng)以及部分車站行車牽引用電均受影響。由于1~26號站部分或半數(shù)車站DC750V接觸軌供電區(qū)失去電源,多列次列車出現(xiàn)故障報(bào)警信息,甚至在中途停車,導(dǎo)致晚點(diǎn)5 min以上的列車最多達(dá)12列次,最長晚點(diǎn)時(shí)間達(dá)到15 min;半數(shù)車站扶梯及供冷設(shè)備停運(yùn)。
目前當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)仍在長時(shí)間使用老舊設(shè)備,發(fā)電站少、設(shè)備老化、性能差、故障率高,經(jīng)常出現(xiàn)故障跳閘及產(chǎn)生電壓波動,AC220kV電網(wǎng)承載能力基本不能滿足當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展和人民生活用電需求。尤其是拉合爾城市電網(wǎng)電源是從巴基斯坦首都伊斯蘭堡電力傳輸獲得,由于多個(gè)城市電網(wǎng)并網(wǎng),故障時(shí)容易導(dǎo)致多網(wǎng)停電,從而造成片區(qū)大面積停電。據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)停電頻率為平均每日停電3 ~8次,最高峰當(dāng)日停電8次,停電時(shí)長均在1.5 h以上,月平均故障率為59%,供電局調(diào)度人員響應(yīng)較慢,一般性停電故障,應(yīng)急處理時(shí)間較長,且一般性故障應(yīng)急處置需要15 min及以上,甚至存在無法確定處理時(shí)間的情況。因此,由于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)狀況和電力人員響應(yīng)狀態(tài),以及設(shè)備老化陳舊、電力不足等多種原因影響,橙線AC132kV主變電站經(jīng)常受電壓波動影響,出現(xiàn)線路斷路器因失壓保護(hù)動作而跳閘,造成橙線多數(shù)車站和車輛段場均出現(xiàn)部分設(shè)備停電切換,以及部分行車牽引用電停電,導(dǎo)致列車出現(xiàn)停車和其他不安全因素,不能完全滿足橙線安全、可靠的用電需求。
為滿足當(dāng)?shù)厝粘3塑囈?guī)律,根據(jù)橙線運(yùn)營方案和需求, 工作日周一至周六,組織列車上線運(yùn)營20列,備用車1列,早晚高峰時(shí)段上線運(yùn)營滿20列,行車間隔為5 min 30 s,平峰時(shí)段上線運(yùn)營14列,行車間隔為7 min 40 s,運(yùn)行周期110 min;周日和節(jié)假日上線運(yùn)營22 列,備用車1列,早高峰時(shí)段上線運(yùn)營20列,行車間隔為5 min 30 s,平峰時(shí)段上線運(yùn)營14列,行車間隔為7 min 40 s,運(yùn)行周期110 min,晚高峰時(shí)段上線運(yùn)營22 列,行車間隔為5 min,運(yùn)行周期107 min。
鑒于上線列車行車密度和車站服務(wù)用電需求,橙線運(yùn)營期間必須保證每1臺主變壓器負(fù)載率為25%,冗余為75%,滿足應(yīng)急供電方式主變壓器設(shè)計(jì)承載能力;保證AC33kV環(huán)網(wǎng)供電母線電壓在正常范圍(±10%),同時(shí)保證AC400V電壓在正常范圍(±7%),滿足AC400V車站設(shè)備用電及各個(gè)大系統(tǒng)用電;以及確保降壓整流后DC750V接觸軌正常電壓值在DC500V~DC950V,2 列車及以上在同一接觸軌供電區(qū)段啟動電流滿足約3 000 A以上(保護(hù)定值為12 000 A)。每個(gè)降壓變電所設(shè)置2段AC400V母排,2段母排互為備用,作為獨(dú)立電源輸送電能至用電負(fù)荷,包括信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電扶梯、售票機(jī)、閘機(jī)、一般照明、供冷機(jī)組、新風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、環(huán)控電控系統(tǒng)等。
(1)變電設(shè)備監(jiān)控。標(biāo)準(zhǔn)配置下,每座主電站主圖可顯示在線電壓值,但不能監(jiān)測電壓波動具體狀態(tài),針對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)不穩(wěn)定以及頻繁故障和電壓波動的情況,為滿足橙線安全運(yùn)營需求,從技術(shù)管理上要求當(dāng)值調(diào)度員24 h監(jiān)測主電站AC132kV線路實(shí)時(shí)電壓監(jiān)測波形圖幅值,電壓監(jiān)測波形圖如圖3所示,以及監(jiān)測AC33kV母線和AC400V母排電壓值。當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí),查明原因及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整。設(shè)備方面,從AC132kV主變壓器實(shí)現(xiàn)有載調(diào)檔,可從1檔調(diào)至17檔,升降檔根據(jù)實(shí)際情況而決定。從AC33kV設(shè)備側(cè),調(diào)整AC33kV輸出斷路器整定值,由小變大,伴隨其他相關(guān)聯(lián)設(shè)備同步調(diào)整整定值,并符合設(shè)備保護(hù)動作規(guī)定。滿足在應(yīng)急情況下及需要改變供電方式時(shí),AC33kV輸出斷路器不因負(fù)荷大而定值小導(dǎo)致跳閘,并且滿足在特殊供電方式時(shí)1個(gè)輸出斷路器滿足一整段供電分區(qū)供電,保證供電的連續(xù)性和可靠性。
圖3 線路實(shí)時(shí)電壓監(jiān)測波形圖
(2)行車保障。行車組織調(diào)整方案,在滿足橙線安全載客運(yùn)營前提下,針對電壓波動和停電,在故障期間,按實(shí)際情況需要減少行車,對行車間隔做出調(diào)整,為此上線運(yùn)營列車減少2~3列,行車間隔從7 min調(diào)整到10 min,采取適當(dāng)降級調(diào)整,梯度運(yùn)營,最大限度滿足運(yùn)營列車。
(1)從管理手段和技術(shù)措施方面,制定相應(yīng)的快速應(yīng)急操作程序,以最大程度、最快速度保障故障期間設(shè)備運(yùn)作,滿足運(yùn)營用電需求;按供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路,結(jié)合主變壓器負(fù)擔(dān)的供電范圍、負(fù)荷,科學(xué)合理地制定 15 種快速、可靠、有效應(yīng)急操作流程,細(xì)化電調(diào)應(yīng)急處置方案,滿足連續(xù)性供電要求。針對UET主電站故障有3種方案:①3#專線失電,應(yīng)急處置應(yīng)對措施為由沙努爾(SHR)主電站1#專線供電,或由UET主電站#專線供電,電調(diào)必須按圖 2 確認(rèn)對應(yīng)的進(jìn)線斷路器分閘位置,AC33kV 對應(yīng)的輸出斷路器分閘位置,除UET、SHR 2所主電站所有專線同時(shí)失電的情況以外,應(yīng)急處置同此要求;②4#專線失電,由SHR主電站2#專線供電,或由UET主電站3#專線供電;③3#、4#專線同時(shí)失電,由SHR主電站1#、2#、3#、4#專線供電,當(dāng) UET 或 SHR 主電站全部退出,只有 1 座主電站向全線供電時(shí),密切關(guān)注電力負(fù)載運(yùn)行狀態(tài),必要時(shí)退出客流較少的車站三級不重要負(fù)荷,可以考慮對 15~24 號車站停用三級負(fù)荷。針對SHR主電站故障有11種方案:①1#專線失電,由UET主電站3#專線供電,或由SHR主電站3#專線供電;②2#專線失電,由UET主電站4#專線供電,或由SHR主電站4#專線供電;③3#專線失電,由UET主電站3#專線供電,或由SHR主電站1#專線供電;④4#專線失電,由UET主電站4#專線供電,或由SHR主電站2#專線供電;⑤1#、2#專線同時(shí)失電,由UET主電站3#、4#專線供電,或分別由SHR主電站3#、4#專線供電;⑥1#、3#專線同時(shí)失電,由UET主電站3#專線供電,或由SHR主電站4#專線供電,或由SHR主電站2#專線供電;⑦1#、4#專線同時(shí)失電,由UET主電站3#、4#專線供電,或分別由SHR主電站2#、3#專線供電;⑧2#、3#專線同時(shí)失電,由UET主電站3#、4#專線供電,或分別由SHR主電站1#、4#專線供電;⑨2#、4#專線同時(shí)失電,由UET主電站3#、4#專線供電,或由SHR主電站1#專線供電,或由SHR主電站3#專線供電;⑩3#、4#專線同時(shí)失電,由UET主電站3#、4#專線供電,或分別由SHR主電站1#、2#專線供電;11 1#、2#、3#、4#專線同時(shí)失電,由UET主電站3#、4#專線供電,當(dāng) UET 或 SHR 主電站其中一座全部退出,只有 1 座主電站向全線供電時(shí),密切關(guān)注電力負(fù)載運(yùn)行狀態(tài),必要時(shí)退出客流較少的車站三級不重要負(fù)荷,可以考慮對 15~24 號車站停用三級負(fù)荷。針對UET、SHR主電站同時(shí)故障有1種方案:當(dāng)2座主站所有專線同時(shí)失電時(shí),已經(jīng)沒有外部主電源,不滿足運(yùn)營條件,應(yīng)立即啟動全線停電應(yīng)急預(yù)案,即盡快啟動每一座車站柴油發(fā)電機(jī),通過柴油發(fā)電機(jī)向車站重要應(yīng)急設(shè)備反向供電,只能滿足車站客流疏散、應(yīng)急照明,疏散指示、站臺門應(yīng)急門打開等,便于客流引導(dǎo);同時(shí),配合行調(diào)組織所有列車維持進(jìn)站開門待令,減少站間乘客疏散組織工作;通知控制中心值班主任通報(bào)當(dāng)?shù)毓╇娋趾彤?dāng)?shù)嘏哉谄帐〗煌ü芾聿块T,了解原因及請求安排支援橙線,橙線內(nèi)部安排專業(yè)人員檢查主電站進(jìn)線斷路器是否出現(xiàn)長時(shí)間失電導(dǎo)致斷路器自鎖,造成無法操作,以及檢查主電站蓄電池組模塊,保障高壓設(shè)備的二次控制電源。
(2)人員管理。優(yōu)化電力調(diào)度員配班,根據(jù)技術(shù)水平和專業(yè)知識熟練程度合理安排在崗調(diào)度員工作配合;在年度和月度工作計(jì)劃中,增加應(yīng)急場景演練和技術(shù)培訓(xùn)課程,通過每月技術(shù)培訓(xùn)和各類典型案例技術(shù)會交流,分享經(jīng)驗(yàn);評估突發(fā)處置應(yīng)急演練,檢驗(yàn)培訓(xùn)效果,有效提高工作效率和應(yīng)急處置能力。
(3)外部資源管理。每季度主動與旁遮普省交通主管部門、地方供電局交流,為橙線供電可靠性、電網(wǎng)改善運(yùn)行質(zhì)量出謀獻(xiàn)策,既完善合約規(guī)程,并要求供電局提高處置效應(yīng)和加大設(shè)備檢修力度,最大程度確保電網(wǎng)正常運(yùn)行,最大幅度減少對橙線的不良影響。
全面執(zhí)行應(yīng)對措施和應(yīng)急程序后,據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),外部電壓波動頻率從原有的日均5次減少至2次,故障停電從每日最多8次下降到每日最多3次,AC33kV電壓和AC400V電壓波動頻率環(huán)比下降60%,供電可靠性顯著提高,實(shí)現(xiàn)DC750V接觸軌零停電;與此同時(shí),橙線控制中心、車站及當(dāng)?shù)毓╇娋趾炇鹣嚓P(guān)條約,當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重電壓波動,要求當(dāng)?shù)毓╇娋衷?0 min內(nèi)完成應(yīng)急處置,避免故障擴(kuò)大,若無法實(shí)現(xiàn),可由控制中心與車站有序組織處置,力求在5 min內(nèi)恢復(fù)行車、10 min內(nèi)恢復(fù)車站正常客運(yùn)服務(wù),減少對乘客出行影響,維持運(yùn)營組織的主動權(quán)。
根據(jù)運(yùn)營服務(wù)指標(biāo),電壓波動造成停電(含接觸軌)導(dǎo)致5 min以上晚點(diǎn)事件,從最多12列次降低至3 列次,列車正點(diǎn)率提高60%;可靠度從原有最高晚點(diǎn)15 min,降低至最低晚點(diǎn)5 min,列車服務(wù)可靠度得到顯著提高;目前,日均上線20列車,共開行290列次,日均客運(yùn)量達(dá)到9萬人次。
面對拉合爾當(dāng)?shù)毓╇娰|(zhì)量較差的情況,采用措施后最大限度保障了設(shè)備運(yùn)行,降低主變壓器及低壓設(shè)備損耗,減少斷路器跳閘次數(shù),避免大量列車在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)無電壓停車,乘客服務(wù)和安全運(yùn)營可靠性顯著提高,乘客服務(wù)質(zhì)量逐漸變好。但仍需繼續(xù)研究學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)理念,增加先進(jìn)設(shè)備的使用實(shí)現(xiàn)自動化調(diào)控,減少人工介入操作,增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能以及不斷優(yōu)化應(yīng)急操作流程和處置方案,竭力實(shí)現(xiàn)運(yùn)營最優(yōu)狀態(tài)。