葉 蓉

（海南海島臨空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，海南 ?？?570203）

非航空性業(yè)務(wù)是機(jī)場收入的主要來源之一，和航空性業(yè)務(wù)相比，非航空性業(yè)務(wù)的盈利空間更大，并且業(yè)務(wù)類型更為多元化，可以為機(jī)場創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。我國機(jī)場的非航空性業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)間并不長，和國外成熟的先進(jìn)機(jī)場相比，營業(yè)收入并不樂觀。近幾年眾多機(jī)場逐漸意識(shí)到非航空性業(yè)務(wù)的重要性，逐漸開始注重非航空性業(yè)務(wù)的發(fā)展，但是受到一直專注開發(fā)航空性業(yè)務(wù)發(fā)展理念的影響，非航空性業(yè)務(wù)的盈利水平與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。在許多非航空性業(yè)務(wù)發(fā)展相對較好的機(jī)場中非航空性業(yè)務(wù)的收入在40%以上，國內(nèi)機(jī)場頂尖水平也僅達(dá)到57%，而國際一流機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)的收入占比達(dá)74%，因此國內(nèi)機(jī)場非航收入占比與國際一流機(jī)場存在較大差距。非航空性業(yè)務(wù)收入提升是眾多機(jī)場共同思考的問題，基于此，深入研究機(jī)場非航空性經(jīng)營收入提高策略就更為重要。

一、機(jī)場非航空性經(jīng)營收入提高策略

1.轉(zhuǎn)變機(jī)場運(yùn)營模式

過去許多機(jī)場過于依賴航空性業(yè)務(wù)，因此想要通過非航空性業(yè)務(wù)來提高整體收入，就需要對現(xiàn)今的運(yùn)營模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸型模式轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)型模式。在現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)型的模式下，主要追求的是更為快速的公共運(yùn)輸，反而忽視了機(jī)場本身的商業(yè)化和市場化，因此機(jī)場要盡可能地減少自營性質(zhì)的非航空性業(yè)務(wù)，而是將更多的非航空性業(yè)務(wù)交給專門的經(jīng)營商，可以減輕機(jī)場的經(jīng)營管理壓力，并且專門的經(jīng)營商更懂得非航空性業(yè)務(wù)的經(jīng)營，可以保證非航空性業(yè)務(wù)的有效發(fā)展，極大程度上提高非航空性業(yè)務(wù)的盈利水平[1]。從而提升機(jī)場整體經(jīng)營效益。

2.改變商業(yè)管理模式

機(jī)場運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)變也會(huì)對機(jī)場的商業(yè)管理模式造成影響，因此機(jī)場也要對現(xiàn)有的商業(yè)管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。機(jī)場要對商業(yè)布局進(jìn)行合理的規(guī)劃，機(jī)場的非航空性業(yè)務(wù)在發(fā)展的過程中不能對航空性業(yè)務(wù)造成影響，因此在進(jìn)行商業(yè)布局的時(shí)候也要充分考慮到乘客的各種需求，例如入境、離場、過境等，在進(jìn)行商業(yè)規(guī)劃的時(shí)候要給乘客活動(dòng)提供更為充分的空間[2]。機(jī)場針對航站樓傳統(tǒng)的餐飲業(yè)、零售業(yè)調(diào)整改善商業(yè)布局，提升旅客購物體驗(yàn)，刺激旅客消費(fèi)。機(jī)場還可通過招商，引入國內(nèi)外知名餐飲品牌，進(jìn)一步豐富機(jī)場餐飲業(yè)態(tài)，也可提升旅客購物體驗(yàn)，刺激旅客消費(fèi)。在服務(wù)方面，機(jī)場可以利用品牌店對乘客的相關(guān)需求進(jìn)行引導(dǎo)，為乘客創(chuàng)造更多便利的同時(shí)，保證非航空性業(yè)務(wù)的科學(xué)化發(fā)展提升，促使機(jī)場的非航空性業(yè)務(wù)和航空性業(yè)務(wù)可以共同發(fā)展，極大程度上提高機(jī)場收入水平。

3.推動(dòng)非航業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型

（1）機(jī)場貴賓服務(wù)向?qū)I(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型

機(jī)場可將貴賓服務(wù)對象細(xì)分為政務(wù)貴賓、商務(wù)貴賓、頭等艙/公務(wù)艙貴賓等，成立貴賓服務(wù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，整合各項(xiàng)資源，針對不同服務(wù)對象制定差異化的服務(wù)產(chǎn)品和價(jià)格。還可以與大型酒店、旅行社、銷售代理人建立合作模式，借助電商平臺(tái)，擴(kuò)大服務(wù)產(chǎn)品的宣傳及銷售力度。結(jié)合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，借助IT技術(shù)等手段，持續(xù)創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，將機(jī)場貴賓服務(wù)延伸到多元化的市場領(lǐng)域，集休閑、娛樂、餐食、購物為一體，形成貴賓服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

（2）由傳統(tǒng)自營模式向特許經(jīng)營轉(zhuǎn)型

機(jī)場傳統(tǒng)的非航業(yè)務(wù)如機(jī)場巴士運(yùn)營業(yè)務(wù)、機(jī)場停車場經(jīng)營管理等業(yè)務(wù)是機(jī)場必備的配套設(shè)施及服務(wù)，過去往往都是由機(jī)場自營，需要耗費(fèi)很多人力、物力和精力去運(yùn)營和管理，不僅需要保證服務(wù)質(zhì)量還涉及安全保障問題。機(jī)場自己管理的業(yè)務(wù)太多太雜，不利于機(jī)場集中力量專注主營業(yè)務(wù)的拓展和經(jīng)營。因此近年來機(jī)場都在探索將這樣的延伸服務(wù)業(yè)務(wù)以特許經(jīng)營的形式與專業(yè)化的公司進(jìn)行合作。在特許經(jīng)營模式下，機(jī)場不僅能充分挖掘這些專業(yè)化資源的潛力，有效降低經(jīng)營成本，提升非航業(yè)務(wù)經(jīng)營效益，同時(shí)還有利于自身集中優(yōu)勢發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高機(jī)場主營業(yè)務(wù)的核心競爭力。

4.拓展非航空性業(yè)務(wù)領(lǐng)域

現(xiàn)今許多非航空性業(yè)務(wù)收入水平偏低的原因就在于領(lǐng)域過于狹窄，不能更好的滿足乘客多元化的消費(fèi)需求。

（1）利用機(jī)場優(yōu)勢，延伸服務(wù)鏈條，發(fā)展空港旅游業(yè)務(wù)

對于旅游人士來說，機(jī)場的非航空性業(yè)務(wù)在自身旅游過程中已經(jīng)有過更為全面的體驗(yàn)，在機(jī)場的時(shí)候就不需要再進(jìn)行二次消費(fèi)，因此機(jī)場要進(jìn)一步拓展非航空性業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在原有非航空性業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步打造更為完善的服務(wù)鏈條，以為乘客提供更多便利為核心，與專業(yè)的旅游公司進(jìn)行合作。機(jī)場要充分利用機(jī)場交通便利的優(yōu)勢，與更多優(yōu)質(zhì)的旅游公司建立合作關(guān)系，全面發(fā)展空港旅游業(yè)務(wù)，為乘客提供周圍景區(qū)的旅游專車，為了更加吸引游客，還可以開展票價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，極大程度上提高旅游公司的接待量，自身也可以獲取相應(yīng)的合作報(bào)酬[3]。機(jī)場擔(dān)任中間角色，可以減輕旅游公司市場開拓力度，并且以機(jī)場作為依托，還可以進(jìn)一步提高旅游公司的品牌影響力和知名度，雙方可以達(dá)到雙贏的局面。

（2）利用機(jī)場地域優(yōu)勢，吸引更多冠名單位

冠名合作是近年來新型商業(yè)模式，機(jī)場應(yīng)利用其地域優(yōu)勢，結(jié)合市場接受度，制定合理冠名合作價(jià)格和政策吸引冠名客戶的合作。同時(shí)制定差異化服務(wù)計(jì)劃，按照合營或冠名的形式尋求知名企業(yè)以合作方式，在機(jī)場候機(jī)樓范圍內(nèi)融合休息室、文創(chuàng)產(chǎn)品、健康飲食、書屋等形式打造特色休息區(qū)，在豐富服務(wù)產(chǎn)品的前提下吸引旅客并全面接入雙方會(huì)員，增加收入。根據(jù)客戶不同的企業(yè)情況，可采取長期冠名合作或短期（6個(gè)月）冠名合作業(yè)務(wù)，以提高項(xiàng)目吸引力。

（3）利用國際機(jī)場口岸優(yōu)勢，發(fā)展免稅業(yè)務(wù)

國際機(jī)場應(yīng)利用機(jī)場口岸優(yōu)勢，一方面在開拓國際航線航班，增加國際進(jìn)出港旅客的同時(shí)，還應(yīng)對免稅資源進(jìn)行統(tǒng)籌部署，集中資源優(yōu)勢，與免稅購物經(jīng)營主體進(jìn)行談判。根據(jù)免稅經(jīng)營面積設(shè)計(jì)合同，隨著免稅經(jīng)營面積的變化確定租金、收益提成、合作年限等收益性條款，提升免稅業(yè)務(wù)提成收入。

5.加強(qiáng)廣告業(yè)務(wù)開發(fā)

許多機(jī)場的廣告業(yè)務(wù)還處于探索的階段，廣告業(yè)務(wù)的發(fā)展可以進(jìn)一步提高自身的媒體利用率，同時(shí)依托于廣告業(yè)務(wù)，機(jī)場自身的媒體曝光率也會(huì)顯著提升，為自身知名度以及品牌影響力的提升奠定良好基礎(chǔ)，所以機(jī)場要加強(qiáng)廣告業(yè)務(wù)的開發(fā)力度。機(jī)場要積極建設(shè)新媒體平臺(tái)，與公共服務(wù)部門共同商討廣告業(yè)務(wù)開發(fā)策略，同時(shí)注重各種媒體資源的開發(fā)，以保證廣告媒體的數(shù)量[4]。除此之外，還要加強(qiáng)對自身客戶的分析，針對不同類型的客戶制定不同的廣告開發(fā)策略，提高廣告策略的有效性和針對性，用最少的廣告投入達(dá)到最佳的宣傳效果，實(shí)現(xiàn)利益最大化目標(biāo)。

6.加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)開發(fā)力度

一方面，對貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行細(xì)化，制定不同產(chǎn)品的淡旺季銷售政策。加強(qiáng)重點(diǎn)產(chǎn)品的市場開發(fā)，分析航班計(jì)劃，針對重點(diǎn)航班、重點(diǎn)產(chǎn)品制定個(gè)性化市場開發(fā)方案，爭取聯(lián)合航空公司力量，加大對重點(diǎn)產(chǎn)品、沖量產(chǎn)品開展銷售政策。一是對高價(jià)值的產(chǎn)品，實(shí)行機(jī)場操作費(fèi)周期浮動(dòng)化管理，對低價(jià)沖量產(chǎn)品，推廣單票、優(yōu)惠促銷等政策，二是旺季期，細(xì)化時(shí)效增值業(yè)務(wù)，淡季期，制定促銷沖量考核政策。以此促進(jìn)貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)的快速增長。

另一方面，加大跨境電商及口岸建設(shè)，提升貨運(yùn)保障能力。加大快件查驗(yàn)流水線等硬軟件設(shè)施建設(shè)，提升配套服務(wù)保障能力，例如在個(gè)人物品快件直郵業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，申請開通跨境BC直郵業(yè)務(wù)、生鮮、水果口岸等業(yè)務(wù)，進(jìn)一步完善口岸服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量的快速增長。

7.探索發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)

臨空經(jīng)濟(jì)是依托大型機(jī)場，特別是大型的國際樞紐機(jī)場，有直接服務(wù)于航空運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，或者說具有明顯的航空樞紐指向性的產(chǎn)業(yè)集聚，在空港周邊所形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。世界上臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的誕生在20世紀(jì)60年代，以愛爾蘭的國際機(jī)場開發(fā)的自由貿(mào)易區(qū)和美國的北卡科學(xué)研究三角園區(qū)建立為標(biāo)志，進(jìn)入21世紀(jì)，國內(nèi)各大機(jī)場也在探索發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，臨空經(jīng)濟(jì)正成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引擎。臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以由以下幾類組成：一是航空產(chǎn)業(yè)，主要分為航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。二是航空物流業(yè)。航空物流業(yè)可以航空運(yùn)輸為核心，整合其他交通運(yùn)輸方式，利用機(jī)場周邊的空間，集中發(fā)展物流的多項(xiàng)環(huán)節(jié)，建設(shè)成為集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工的現(xiàn)代化航空物流基地。三是具有臨空指向的高科技產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。四是機(jī)場相關(guān)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，例如房地產(chǎn)業(yè)、文化娛樂、大型超市、醫(yī)療保健、教育等服務(wù)業(yè)。無論是對機(jī)場，還是地方政府來說，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)都是面臨的一個(gè)新的課題，如何發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)機(jī)場與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是機(jī)場和地方政府共同探索的課題[5]。

二、機(jī)場非航空性經(jīng)營收入提高策略保障措施

1.提升航空市場開發(fā)

機(jī)場非航業(yè)務(wù)的開發(fā)要依托于機(jī)場的主營業(yè)務(wù)，機(jī)場的非航業(yè)務(wù)收入與旅客吞吐量指標(biāo)緊密相關(guān)，非航業(yè)務(wù)中60%以上的收入隨旅客吞吐量增長而增長。機(jī)場只有開拓了國內(nèi)國際航線，給與航空公司更多的優(yōu)惠政策吸引更多航空公司執(zhí)飛航線航班，才能帶來更多的旅客消費(fèi)，從而帶動(dòng)非航收入的增長。因此機(jī)場的主營業(yè)務(wù)提升是機(jī)場非航業(yè)務(wù)拓展的基礎(chǔ)，有了穩(wěn)定的旅客流量，如何優(yōu)化商業(yè)點(diǎn)位，設(shè)計(jì)良好的乘機(jī)動(dòng)線，根據(jù)旅客需求細(xì)化不同產(chǎn)品，營造良好的消費(fèi)環(huán)境，這才是非航業(yè)務(wù)拓展需要細(xì)化的內(nèi)容。

2.調(diào)整機(jī)場組織結(jié)構(gòu)

機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)并不是一成不變的，而是應(yīng)該隨著機(jī)場的不斷發(fā)展進(jìn)行改革與完善，隨著非航空性業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的需要，機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)也需要發(fā)生變化，在做好航空業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，組織機(jī)構(gòu)適當(dāng)向非航空性業(yè)務(wù)傾斜。機(jī)場還要對非航空性業(yè)務(wù)資源進(jìn)行有效的整合，促使非航空性業(yè)務(wù)更加專業(yè)化。因此機(jī)場在對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善的時(shí)候要與非航空性業(yè)務(wù)相融合，促使非航空性業(yè)務(wù)可以更好地滿足機(jī)場發(fā)展需求。在現(xiàn)今的時(shí)代背景之下，機(jī)場可以加強(qiáng)現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用，促使組織機(jī)構(gòu)逐漸向著扁平化的方向發(fā)展，不僅可以促使組織結(jié)構(gòu)更加簡單，同時(shí)還能極大程度上提高整體的工作效率[6]。

3.強(qiáng)化人力資源管理

現(xiàn)今許多機(jī)場對于非航空性業(yè)務(wù)應(yīng)該如何經(jīng)營，還存在許多困惑，生搬硬套其他機(jī)場的管理方法，不一定符合自身非航空性業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這種情況下，為了保證非航空性業(yè)務(wù)的規(guī)范化發(fā)展，就需要高水平的人才隊(duì)伍作為支撐，因此機(jī)場要加強(qiáng)人力資源管理。機(jī)場要為非航空性業(yè)務(wù)良好運(yùn)行打造專業(yè)的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，結(jié)合機(jī)場的實(shí)際情況制定相應(yīng)的人才招聘政策，引進(jìn)更多專業(yè)化人才，為打造專業(yè)化的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)奠定良好的基礎(chǔ)[7]。除此之外，機(jī)場聘請專業(yè)的培訓(xùn)人員對相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，傳授非航空性業(yè)務(wù)經(jīng)營的相關(guān)理論知識(shí)。機(jī)場還要定期對非航空性業(yè)務(wù)經(jīng)營情況進(jìn)行相應(yīng)的考核，以更為客觀地評(píng)估經(jīng)營人員的工作能力，同時(shí)還能發(fā)現(xiàn)人員存在的不足，進(jìn)而為下次培訓(xùn)計(jì)劃的制定提供依據(jù)，提高培訓(xùn)針對性，極大程度上強(qiáng)化培訓(xùn)效果，促使經(jīng)營團(tuán)隊(duì)的綜合水平顯著提升。

4.保障機(jī)場運(yùn)營和發(fā)展所需資金

機(jī)場屬于重資產(chǎn)行業(yè)，且具有投資回收期長的特點(diǎn)。機(jī)場建設(shè)規(guī)模一般都要超前建設(shè)，即機(jī)場要按照未來若干年才能達(dá)到的旅客吞吐量開發(fā)建設(shè)，機(jī)場建設(shè)需要投入巨額資金，因此機(jī)場建成投入運(yùn)營后，一般都背負(fù)著巨大的還貸壓力，如何保障機(jī)場健康平穩(wěn)運(yùn)營，保障機(jī)場運(yùn)營所需資金，這是機(jī)場財(cái)務(wù)部的職責(zé)。這就要求財(cái)務(wù)部門要有較強(qiáng)融資能力，開發(fā)更多的融資渠道，除了常規(guī)的銀行貸款，還可以通過發(fā)行債券募集經(jīng)營所需資金。大型設(shè)備設(shè)施還可以考慮融資租賃方式進(jìn)行融資緩解生產(chǎn)所需資金壓力。除了債務(wù)融資，達(dá)到一定規(guī)模的機(jī)場還可以考慮股權(quán)融資，一般年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人即屬于大型機(jī)場，為了機(jī)場更好發(fā)展，還可以通過上市發(fā)行股票進(jìn)行融資。

由于機(jī)場是政府的基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)場運(yùn)營和發(fā)展所需資金，還可以根據(jù)相關(guān)政策向國家和地方申請財(cái)政補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼資金，具體需要機(jī)場研究國家和地方的補(bǔ)貼政策并結(jié)合機(jī)場自身實(shí)際情況去申請，且資金的使用要受到財(cái)政監(jiān)管。

除了機(jī)場自身運(yùn)營之外，機(jī)場要發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)就需要更多的資金，也需要地方政府給與更大的支持。機(jī)場通過發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)不僅可以發(fā)展航空業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)，同時(shí)還可以促進(jìn)機(jī)場周邊就業(yè)，反哺地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5.抓住行業(yè)發(fā)展有利時(shí)機(jī)

按照我國《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》提出第一階段（2021年到2035年），運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量450個(gè)的目標(biāo)來看，而我國2019年運(yùn)輸機(jī)場僅238個(gè)，因此從國家發(fā)展戰(zhàn)略看，國家鼓勵(lì)機(jī)場業(yè)發(fā)展，在政策、資金方面都會(huì)給與大力支持。

另外，國家戰(zhàn)略重點(diǎn)推進(jìn)樞紐機(jī)場建設(shè)，加快非樞紐機(jī)場和通用機(jī)場建設(shè)。因此大型機(jī)場應(yīng)抓住大好宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，利用好國家優(yōu)惠政策，加強(qiáng)國內(nèi)同行業(yè)交流學(xué)習(xí)，同時(shí)可以借鑒國外機(jī)場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將機(jī)場做大做強(qiáng)，向樞紐機(jī)場邁進(jìn)。中小型機(jī)場也應(yīng)抓住有利契機(jī)，不斷開拓市場，增加機(jī)場非航空性收入，提升自身市場占有率和競爭力。

三、結(jié)語

機(jī)場由于其特定的業(yè)務(wù)和設(shè)施、設(shè)備要求，存在一次性投入大的特點(diǎn)，同時(shí)機(jī)場作為基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)地區(qū)的門戶和形象，由于其建設(shè)是按照遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)，近期內(nèi)客流量不可能快速達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，其效益不可能在短時(shí)期內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，因此機(jī)場存在回收期長的特點(diǎn)。對于機(jī)場來說，航空性業(yè)務(wù)是機(jī)場存在以及發(fā)展的根基，在這種情況下，即使航空性業(yè)務(wù)的盈利空間相對較小，機(jī)場仍舊要以航空性業(yè)務(wù)作為核心發(fā)展業(yè)務(wù)，那么如何提升機(jī)場的運(yùn)營收益，盡快回收投資成本就我們需要機(jī)場運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)在如何提升非航空性收入上下功夫，相較于航空性業(yè)務(wù)來說，發(fā)展非航空性業(yè)務(wù)存在投入小，成本低，毛利高的特點(diǎn)，因此近年來國內(nèi)機(jī)場都在致力于提升非航空性收入占比。由于機(jī)場投入大，回收期長的特點(diǎn)，導(dǎo)致機(jī)場發(fā)展速度相對緩慢，在這種情況下，航空行業(yè)整體發(fā)展速度并不符合社會(huì)發(fā)展的基本要求，所以機(jī)場要抓住行業(yè)發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，注重非航空性業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過轉(zhuǎn)變機(jī)場運(yùn)營模式、改變商業(yè)管理模式、拓展非航空性業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及加強(qiáng)廣告業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)開發(fā)等相關(guān)措施進(jìn)一步優(yōu)化非航空性業(yè)務(wù)發(fā)展結(jié)構(gòu)，極大程度上提高機(jī)場收入水平，為航空行業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。