三峽工程趕上了改革開放的大時代對三峽工程建設(shè)者來說“趕上了”就意味著不負使命

在人類改造和利用自然的歷史上，任何一項關(guān)系全局的重大工程建設(shè)都必然對國家和民族的發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響，也必然孕育出震撼人心、傳之千古的偉大精神。三峽工程是關(guān)系中國現(xiàn)代化建設(shè)全局和中華民族長遠發(fā)展的重大工程，不僅創(chuàng)造了世界水利史上的奇跡，還創(chuàng)造了以“為我中華，志建三峽”為核心的三峽精神。

仰望巍巍大壩，我們看到的是三峽工程建設(shè)者們“公而忘私，默默奉獻”的堅韌，“使命在肩，時不我待”的豪情，“科學(xué)求實，矢志創(chuàng)新”的勇氣，“一絲不茍，追求卓越”的執(zhí)著。

千千萬萬建設(shè)者的堅守鑄就“全球一號水電工程”的不朽基石

“我愿意將自己的身軀永遠鑄在三峽大壩之中，讓我的靈魂在晨曦暮靄之中，聽那水輪發(fā)電機的歌唱，迎接那萬噸船隊的來往，直到千秋萬載。”中國工程院院士潘家錚飽含深情的請纓，道出所有三峽工程建設(shè)者的心聲。

關(guān)于興建三峽工程的論證長達幾十年，其間，長江水利委員會的大院“燈光不熄，人員不散，雄心不變”。一代代科學(xué)工作者人累病了，頭發(fā)盼白了，不少人甚至為之付出了生命。全國人大通過興建三峽工程議案的那一天，大院里破例放了鞭炮。不少人哭著來到丈夫或妻子的遺像前告慰親人：“終于等到這一天了，你的心血沒有白費……”

這是一種別樣的堅守。

為了這份堅守，多少人撇下了小家、割舍了親情。

女兒剛出生6個月，中國工程院院士、時任長江水利委員會總工程師鄭守仁就把她送到外婆家。

常年四處奔波，鄭守仁很少有時間陪伴家人。女兒從5歲長到15歲，他一面也沒見過，父女之間只能靠照片來加深印象。女兒結(jié)婚時，正值三峽工程即將開工，鄭守仁沒能趕到婚禮現(xiàn)場，只能站在工地上為女兒默默送去遙遠的祝福。

由于長期沒和父母一起生活，鄭守仁的女兒喊外婆時特別親，叫爸爸、媽媽時總有些不自然。直到她當(dāng)了媽媽以后，漸漸能理解鄭守仁當(dāng)年的不易，可有些檻兒仍邁不過去。后來，小外孫女都發(fā)現(xiàn)了這個“問題”，她對媽媽說：“媽，你好像不會叫爸爸、媽媽，我來教你吧，叫得甜一點！”

莫道守仁太無情，英雄心中有天地。每年9月15日，女兒的生日，無論在哪里，鄭守仁夫婦都會吃一碗面條祝福她。

吳喚霞，一名普通的三峽電焊工。雖然和丈夫在同一個單位，但是丈夫上白班，她上夜班，夫妻倆經(jīng)常見不上面，只能趁著工地交接班時抓緊時間交代幾句家事，同時交接兒子。他們的兒子從小就習(xí)慣了在睡夢中從媽媽的肩頭挪到爸爸的肩頭。

一次，吳喚霞的兒子好幾天沒有見到媽媽，趁爸爸熟睡，憑著朦朧的記憶，沿著她上班的路尋去。走到永久船閘附近時，他迷路了，站在那里一個勁兒地哭喊。吳喚霞接到值班武警的電話，匆忙從廠房趕來，又驚又怕，揪住兒子一陣捶打。吳映霞的兒子哭著喊道：“媽媽別打了，我想你了！”吳喚霞高舉的手放了下來，一把抱住兒子，淚如雨下。

為了這份堅守，有人錯過了美好的愛情。

蔣再英，三峽工地上為數(shù)不多的女大車司機之一。身高只有1.6米的她，駕駛的載重車車輪直徑最小的也有1.8米。她開大車、拉山石、填大江，在工地上一呆至少3個月。本來對她有意的小伙子等不及，和別人成了家。面對大家的關(guān)心，蔣再英開玩笑說，她已把自己“嫁”給了三峽工程。

三峽工程是舉世公認的“全球一號水電工程”，它鑄就了中華民族的水電豐碑，豐碑的基石正是千千萬萬在各自崗位上默默奉獻、心懷三峽精神的建設(shè)者們。

對三峽工程建設(shè)者來說，“趕上了”就是一種使命

三峽工程趕上了改革開放的大時代，對三峽工程建設(shè)者來說，“趕上了”就意味著不負使命。

“三峽工程不該只是夢想！”原三峽總公司副總經(jīng)理王家柱說。年輕時，他懷著“到三峽去挑土也好”的理想，報考了清華大學(xué)水利水電工程系。畢業(yè)后，王家柱主動要求到三峽工程試驗壩工作。

“每一年，長江防汛的日日夜夜里，當(dāng)我看到防汛指揮部的同事們時刻為荊江大堤的險情萬分擔(dān)憂，千方百計規(guī)劃各種防汛搶險措施時，我深深認識到興建三峽工程的必要性和它對解除長江洪水威脅的重大作用?！?986年，王家柱成為設(shè)計、實施這一浩大工程的技術(shù)總負責(zé)人。

找出三峽工程的技術(shù)難點并設(shè)法克服，成了王家柱后半生工作和生活的全部。他住在辦公室，天天吃食堂，除了必需的睡眠，沒有別的休息。

提請長江水利委員會設(shè)計人員研究利用下游隔流堤兼作圍堰擋水，采用干地施工的方案，是他對工程建設(shè)的獨特創(chuàng)造。長江水利委員會據(jù)此方案編制招標文件，加快了施工進度，保證了工程質(zhì)量，僅此一項，就為三峽工程建設(shè)節(jié)約投資2.7億多元。

正當(dāng)三峽工程施工進入高潮時，王家柱被確診為多發(fā)性骨髓瘤晚期。2002年10月末，得知導(dǎo)流明渠截流將于11月6日實施，他便琢磨著趕赴現(xiàn)場。但由于化療剛結(jié)束，他的免疫力指標很低，醫(yī)生讓他好好休養(yǎng)。

明渠截流成功后的第四天，王家柱如愿回到了日思夜想的三峽工地。他完全忘記了自己是個靠細胞針才能維持生命的重病號，依舊奔走在大壩澆筑倉面，依舊仔細地批閱設(shè)計文件，依舊在食堂與大家熱烈討論，依舊面帶微笑地問候每個同事。

沒有人知道，他的藥量每天都在增加，只有他清楚，自己的生命已經(jīng)進入倒計時。離開時，王家柱一遍遍回望這片他無比摯愛、牽掛的工地，生怕不能再多看一眼。2003年9月14日，這位“志建三峽”的勇士帶著對三峽的熱愛和眷戀永遠離開了。

“為我中華”的責(zé)任感，“志建三峽”的使命感，幾乎融進了每一位三峽工程建設(shè)者的血液。

1997年，時任葛洲壩集團公司副總工程師張為明在二灘工地帶隊圓滿地完成了一個國際合作項目。一家著名的外國公司向他伸出橄欖枝，兩次邀請他加盟，許諾給他更好的待遇。

張為明毅然謝絕了外國公司的盛情邀請，因為母親常常念叨的景象時常浮現(xiàn)在他的眼前：1954年，地處江漢平原的家鄉(xiāng)洪水肆虐，母親和姐妹被困在房梁的隔板上長達十幾天，直到鄰居劃來大木盆才被救到高坡上。

對方希望得到一個解釋，張為明只是反復(fù)說“謝謝”?！拔业慕忉屗芾斫鈫?？我說我的家鄉(xiāng)在飽受水患之苦的江漢平原？我說我兒時的夢想就是沒有水患？我說我是一名中國水電工作者？”他多年后說。

后來，這家外國公司的專家參觀三峽大壩后，坦誠地對張為明說：“你們真?zhèn)ゴ?，中國再也用不著外國人幫著造大壩了?！?/p>

從夢想到現(xiàn)實，歷史使命支撐著三峽建設(shè)大軍。三峽工程也慷慨回饋，讓他們領(lǐng)受了無上的榮光。

1997年，老工人姚家濤從三峽工地退休。臨走時，他鄭重地向組織提出請求：“我等不到三峽工程發(fā)電就要退休了，能不能在我的退休證上蓋一個有‘三峽工程字樣的公章，以后好讓我的子孫們知道，我也參加過三峽水電站的建設(shè)！”組織欣然應(yīng)允。

沒有創(chuàng)新、沒有突破，就沒有三峽工程

1997年，大江截流是三峽工程的第一場大仗。施工地點位于葛洲壩工程形成的水庫，水深60多米，超出一般特大型工程截流水深的2至3倍，江底是20多米厚的松軟淤沙。截流難度之大，前所未有。

鄭守仁集中群體智慧，以試驗結(jié)果為依據(jù)，創(chuàng)造性地提出了“人造江底，深水變淺”的方案，在正式截流前的一個枯水季，用石渣料將大江截流龍口深槽河段的最大水深先墊至40米以內(nèi)，把截流江段江底的淤沙壓住。方案一經(jīng)實施，大江截流有驚無險。

在國內(nèi)外水利水電工程建設(shè)中，歷來有混凝土大壩“無壩不裂”之說。大體積混凝土在凝固過程中會產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致大壩內(nèi)部溫度升高。當(dāng)外界環(huán)境溫度較低時，大壩內(nèi)外部的溫度差形成的拉力會破壞混凝土，使其產(chǎn)生裂縫。對于三峽大壩而言，只有使用7℃的低溫混凝土，才能保證澆筑質(zhì)量。

“為了保持7℃的低溫，記得那時我們開會講制冷，吃飯說制冷，走路侃制冷，睡覺夢制冷！”一名承擔(dān)大壩澆筑任務(wù)的工作人員回憶。

最終，建設(shè)者們創(chuàng)造性地提出了“夏吃冰棍、冬穿棉襖”的綜合混凝土溫控生產(chǎn)體系和施工工藝。

“夏吃冰棍”指的是夏季（25℃以上的高溫季節(jié)）拌和混凝土?xí)r加入冰屑，從而減少混凝土內(nèi)部與外界環(huán)境之間的溫差。夏季施工時，混凝土不光“吃冰棍”，還會“坐”上皮帶機，在遮陽棚的保護下被運往澆筑現(xiàn)場?！岸┟抟\”指的是冬季（5℃以下的低溫季節(jié)）來臨之前，在混凝土表面覆蓋保溫材料，防止其因為外界環(huán)境溫度驟降產(chǎn)生裂縫。

在創(chuàng)新技術(shù)的保障下，三峽右岸大壩一共澆筑了400多萬立方米混凝土，沒有出現(xiàn)一條裂縫，創(chuàng)造了世界奇跡。

一提到三峽大壩，很多人腦海中都會浮現(xiàn)出宏偉壯觀的三峽船閘。由于船閘上下游水位落差達113米，直立邊坡最高達175米，如何控制高邊坡岸體內(nèi)容易發(fā)生的地質(zhì)活動，避免船閘出現(xiàn)失衡滑坡，是水利施工中一道公認的世界難題。

梳理記載原武警水電部隊施工過程的相關(guān)資料，其中有兩個比喻讓人印象深刻。一個是關(guān)于開挖邊坡的：他們采用光面爆破和預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)，“像刀切豆腐一般”從堅硬的花崗巖山體中開挖出直立高邊坡。據(jù)測算，如果將船閘開挖完成的土石方壘成截面1平方米的石墻，可以繞赤道一周。另一個比喻是關(guān)于高邊坡加固的：他們對高邊坡實施錨固鎖定方案，在巖體中“像納鞋底一樣”，打入10萬根高強錨桿和數(shù)千根錨索，將直立墻和兩側(cè)的高邊坡密密匝匝地“縫”成銅墻鐵壁。

“質(zhì)量就是三峽工程的生命”

三峽工程建設(shè)過程中，三峽公司制訂、頒發(fā)的所有工程質(zhì)量標準都高于國內(nèi)行業(yè)規(guī)范，有的甚至超過國際標準。一家公司在永久船閘澆筑中“跑模”一兩厘米，這在別的地方也許可以通過驗收，但在這里會被判定為事故。

工程細節(jié)上1%的缺陷，可能帶來100%的失敗。水利工程的失敗，意味著災(zāi)難與災(zāi)害。

三峽工程開工不久，奧地利焊接專家羅伯特被三峽公司聘為專業(yè)質(zhì)量總監(jiān)。他對工程的要求嚴格得近乎苛刻。有人一時適應(yīng)不了：“我們的標準已經(jīng)夠高了，這不是小題大做、存心挑刺兒嗎？”

一向溫和的時任三峽公司總經(jīng)理陸佑楣得知此事后，第一次在會上生氣得摔了杯子：“質(zhì)量就是三峽工程的生命，一旦出了問題，我們都將成為千古罪人！”

從此，在三峽工程建設(shè)工地，質(zhì)量意識更加深入人心。每一位三峽工程建設(shè)者都深切地感受到自己對國家和人民負有責(zé)任。

“三峽工程的成敗首先在設(shè)計，有一流的設(shè)計才有一流的工程?！编嵤厝史磸?fù)叮囑設(shè)計人員：“工程設(shè)計一條線，工人干得滿身汗，國家花錢成千上萬。”

為節(jié)約國家投資，在確保質(zhì)量的同時，鄭守仁始終堅持優(yōu)化設(shè)計。在他的主持下，僅主體工程混凝土工程量一項，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后就節(jié)省混凝土100多萬立方米，節(jié)約投資3億多元。

1996年春節(jié)前，三峽大壩左岸一處壩段進行基礎(chǔ)驗收。直到大年三十，該壩段都未能達到驗收標準。

正月初一一大早，鄭守仁就趕到施工倉面驗收。施工單位以為快過年了，驗收可能會放松一些，提前作好了開倉澆筑準備。鄭守仁急了：“主體大壩基礎(chǔ)萬萬不能馬虎！否則后患無窮！”最后，施工方按他的要求，當(dāng)天下午將地質(zhì)缺陷處理妥當(dāng)，鄭守仁這才同意進行驗收。

歷經(jīng)3000多個日日夜夜，由2700多萬立方米混凝土澆筑而成的三峽工程，以氣吞山河、橫鎖大江的雄姿，成為中國版圖上的嶄新地標，成為中華民族的不朽豐碑。

三峽工程的成功建設(shè)，推動了我國基建戰(zhàn)線和重大機電裝備科技水平的大幅提升，使我國由水電大國躍升為水電強國，“三峽品牌”已享譽世界。

長達17年的建設(shè)，三峽工程攻克了諸多世界級技術(shù)難題，創(chuàng)下了當(dāng)今世界最大的水利樞紐工程等112項世界之最和934項發(fā)明專利。

三峽工程之前，我國還造不出32萬千瓦以上的水輪發(fā)電機組，如今，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的百萬千瓦機組已在金沙江白鶴灘水電站成功投產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，三峽工程建設(shè)形成的科技成果獲國家科技進步獎20多項、省部級科技進步獎200多項。

通過三峽工程等一個又一個大國重器的成功建設(shè)，中國水電由“跟跑者”向“并行者”“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變?；炷翜乜亍⒋蠼亓?、百萬機組設(shè)計和制造、世界最大地下廠房建設(shè)、智能大壩建造等始終占據(jù)世界大型水電施工技術(shù)制高點，無不展現(xiàn)出三峽工程對我國水電科技創(chuàng)新的重大貢獻。

如今，三峽工程已與葛洲壩、向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德水電站等梯級水電站共同構(gòu)建起世界最大的清潔能源走廊，形成了獨特的清潔能源基地優(yōu)勢，在構(gòu)建新發(fā)展格局中展現(xiàn)新作為、新?lián)?dāng)。

（責(zé)編/李希萌 責(zé)校/張超、陳小婷? 來源/《大國重器，造福人民——三峽工程這十年》，李洋、陶景良、王菡娟/文，《人民政協(xié)報》2022年11月3日；《大力弘揚三峽精神 齊心共圓中國夢》，雷鳴山/文，《學(xué)習(xí)時報》2021年6月25日；《民族復(fù)興的精神標桿——獻給偉大的三峽工程建設(shè)者》，顧兆農(nóng)、朱雋、張志峰/文，《人民日報》2010年12月10日；《“國之重器”三峽工程如何造就世界奇跡？》，佚名/文，《建筑時報》2020年11月12日等）