孫亞麗,孫宏,戴益源,張學(xué)星

(云南省林業(yè)和草原科學(xué)院,云南 昆明 650201)

隨著我國(guó)高速道路里程的不斷拓展，高速公路景觀綠化理論日趨成熟，公路綠化景觀由以前單純追求景觀效果逐漸向以生態(tài)價(jià)值為主實(shí)現(xiàn)自然和諧的植被恢復(fù)的理性回歸[1]。綠化是高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié),按照公路景觀設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該重視高速公路綠化設(shè)計(jì)，了解沿路的氣候、水文、土壤、植被等現(xiàn)狀條件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的立地條件，選擇適合該路段適宜的喬木、灌木與草本植物，并結(jié)合現(xiàn)地實(shí)際情況進(jìn)行立體綠化，特別是對(duì)邊坡與隧道口等生態(tài)脆弱區(qū)進(jìn)行綠化，以防止水土流失[2]，塑造出具有中國(guó)特色的公路綠化景觀[3]。高速公路植物選擇與景觀設(shè)計(jì)研究主要集中在鄉(xiāng)土植物在高速公路景觀綠化中的應(yīng)用[1]、植物選擇與景觀綠化[3，5-6]、藥用綠化植物的選擇與配置[7]，研究對(duì)象多是低海拔、短距離的高速公路[7]，而對(duì)于長(zhǎng)距離、高原路段的公路植物選擇與景觀設(shè)計(jì)，未見(jiàn)報(bào)道。本文以昆明-大理-麗江高速公路為研究對(duì)象，根據(jù)其沿線的自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土樹(shù)種、針對(duì)不同的景觀結(jié)構(gòu)并結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，以傳統(tǒng)的審美標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，選擇最適合當(dāng)?shù)胤N植的樹(shù)種和配置模式，研究結(jié)果可為云南省“三沿”(沿路、沿河、沿集鎮(zhèn))[4]綠化提供參考。

1 研究區(qū)自然概況

昆明-大理-麗江高速公路涉及昆明市、楚雄州、大理州、麗江市4個(gè)州市的西山區(qū)、安寧、祿豐、楚雄、易門(mén)、南華、彌渡、祥云、大理、洱源、劍川、玉龍、古城共13個(gè)縣(市區(qū))，公路全長(zhǎng)484 km。(1)昆楚-楚大段(Ⅰ)，屬北亞熱帶，城區(qū)溫度在0～29 ℃之間，年均降水量為1 001 mm日溫差大，年溫差??；冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑；干濕分明，雨熱同季；日照充足，霜期較短；蒸發(fā)旺盛，降水較云南大部偏少；冬春少雨，初夏旱突出。(2)楚雄-大理段(Ⅱ)，地處橫斷山脈南端，是孟加拉灣西南季風(fēng)帶的迎風(fēng)區(qū),年平均氣溫15.1 ℃，年均降雨量為1 078.9 mm。大理-麗江段(Ⅲ)，屬南溫度季風(fēng)氣候，年平均氣溫在12.6～19.8 ℃，年均降水量為1 000 mm左右。

昆明-大理-麗江高速公路涉及范圍其土壤主要為紅壤、暗紅壤、黃紅壤、棕壤和暗棕壤。土層有厚有薄、有些地區(qū)屬石骨子地、石漠化地。坡度、坡型、坡位、坡向變化較大。

2 樹(shù)種選擇的原則

高速公路不同的綠化地段, 因功能需求不同, 綠化方式也因地而異。根據(jù)各綠化區(qū)域的不同情況進(jìn)行不同的綠化植物選擇，主要以中間景觀綠化帶、互通區(qū)景觀、公路兩側(cè)景觀、護(hù)坡景觀、隧道進(jìn)出口景觀、服務(wù)區(qū)景觀、面山綠化來(lái)進(jìn)行植物的選擇[5]。樹(shù)種選擇的原則如下：

(1)地帶性、鄉(xiāng)土性 以鄉(xiāng)土樹(shù)種和地帶性植物為主，營(yíng)造出具有當(dāng)?shù)靥厣闹参锞坝^群落。

(2)多樣性 多樹(shù)種混種,可以“春觀花、夏觀葉、秋觀果”，營(yíng)造植物季相的變化特征，充分體現(xiàn)云南的植物多樣性特點(diǎn)。

(3)功能性 景觀植物除了具有生態(tài)服務(wù)功能，還應(yīng)具備安全行車(chē)功能和防眩光功能。

(4)多層性 采用喬、灌、草等植物結(jié)合配置，以形成立體綠化格局。

3 景觀結(jié)構(gòu)

高速公路景觀綠化主要結(jié)構(gòu)由以下7部分組成[6]：中間景觀綠化帶、互通區(qū)景觀、公路兩側(cè)景現(xiàn)、護(hù)坡景觀、隧道進(jìn)出口景觀、服務(wù)區(qū)景觀、面山綠化。

(1)中間景觀綠化帶 中間景觀綠化帶主要起高速公路隔離和綠化的作用，通常寬度在3～5 m，在樹(shù)種選擇方面盡量選擇鄉(xiāng)土樹(shù)種、常綠、耐瘠薄、耐干旱還要具有較強(qiáng)適應(yīng)性并能快速恢復(fù)樹(shù)勢(shì)的樹(shù)種，喬木高度一般在1.3～1.5 m，以喬木、灌木和草本按比例按照1︰3︰1的比例來(lái)進(jìn)行配置。

(2)互通區(qū)景觀 互通區(qū)是高速公路綠化景觀結(jié)構(gòu)中的重要節(jié)點(diǎn)之一，因此該景觀配置也相對(duì)于其他路段較復(fù)雜。結(jié)合樹(shù)種的生物學(xué)特性、合理配置樹(shù)種，實(shí)現(xiàn)綠化效果應(yīng)具有空間層次、色彩搭配與季相變化的特點(diǎn)，植物造景形成復(fù)層生態(tài)景觀。

(3)兩側(cè)帶狀景現(xiàn) 在高速公路兩側(cè)的帶狀景觀不但要具有美化的功能同時(shí)還要兼顧防護(hù)的功能，因此在樹(shù)種的選擇上重點(diǎn)要考慮樹(shù)種的防護(hù)功能。

(4)邊坡地被景觀 邊坡地被植物最主要的功能就是要具有護(hù)坡、防止水土流失的功能，保護(hù)邊坡的安全同時(shí)兼顧被毀林地的生態(tài)恢復(fù)功能，應(yīng)選擇一些自繁能力強(qiáng)、免修剪、抗逆性及護(hù)坡能力強(qiáng)的植物。

(5)服務(wù)區(qū)景現(xiàn) 在高速上一般為每隔50 km左右就需要設(shè)置一處服務(wù)區(qū)，供司乘人員休息，同時(shí)還提供加油、汽修、餐廳、廁所等服務(wù)設(shè)施，也是公路景觀綠化的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。景觀設(shè)計(jì)既要滿足各功能的要求，同時(shí)還需要有較強(qiáng)的觀賞性，因?yàn)榉?wù)區(qū)場(chǎng)地較大，可塑性強(qiáng)，所以在樹(shù)種的選擇上可以偏向景觀性強(qiáng)的觀賞樹(shù)種。

(6)隧道入口景觀 隧道口入口的植物景觀除綠化美化的作用外，還應(yīng)兼顧控制洞口邊仰坡坡面的水土流失保護(hù)邊坡及洞口的穩(wěn)定性的功能。因此，其樹(shù)種選擇原則與文獻(xiàn)[6]相同。樹(shù)種選擇要求是篩選一些適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颉⒖购敌詮?qiáng)、根系發(fā)達(dá)及耐粗放管理的常綠植物。

4 樹(shù)種選擇

根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察，結(jié)合公路設(shè)計(jì)的要求以及優(yōu)美的綠化景觀，并能夠充分體現(xiàn)云南“植物王國(guó)”生物多樣性的特點(diǎn)。選擇運(yùn)用了大部分云南具有代表性的鄉(xiāng)土觀賞植物[4，8-14]。常綠喬木19種，落葉喬木23種，灌木12種，竹類(lèi)4種，草本7種，植物種類(lèi)見(jiàn)表1。

表1 昆明-大理-麗江高速公路景觀規(guī)劃的樹(shù)種及其用途Tab.1 Tree species and corresponding uses of landscape greening along Kunming-Dali-Lijiang expressway

續(xù)表1

續(xù)表1

5 研究展望

公路景觀的綠化植物篩選是一項(xiàng)從設(shè)計(jì)到施工都很復(fù)雜的工作，而且因?yàn)槊慷温返牟煌闆r也沒(méi)有固定的模式可以參考或復(fù)制。昆明-大理-麗江高速線路長(zhǎng)484 km，公路生態(tài)環(huán)境復(fù)雜多變，在選擇植物時(shí)， 要十分注重綠化場(chǎng)地的小氣候、土壤等自然條件，因地制宜地選擇綠化物種[7]。通過(guò)合理的植物配置，營(yíng)建與沿線生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)景與歷史文化相協(xié)調(diào)的整體景觀、與局部景觀，多方面的結(jié)合才能構(gòu)建良好的綠化效果。云南還有多條高速公路綠化景觀有待提升，研究更多優(yōu)越的植物配置模式，實(shí)現(xiàn)云南省高速公路的安全暢通、優(yōu)美景觀、生態(tài)提升[15]。