□ 王高峰

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車保有量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，充換電市場(chǎng)迎來(lái)了更多的市場(chǎng)參與者。尤其是在換電領(lǐng)域，近期中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大傳統(tǒng)油企的入局，更是引來(lái)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

不久前，由中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、上海國(guó)際汽車城集團(tuán)共同投資成立了以換電、電池租賃為主營(yíng)業(yè)務(wù)的新玩家——上海捷能智電新能源科技有限公司（下稱捷能智電），旨在利用各方優(yōu)勢(shì)在換電領(lǐng)域開拓一個(gè)全新的市場(chǎng)。

捷能智電的成立之所以引人關(guān)注，很大一部分因素在于中國(guó)兩大油氣企業(yè)的同時(shí)介入。在傳統(tǒng)燃油汽車逐步被電動(dòng)汽車替代的趨勢(shì)下，石油企業(yè)的轉(zhuǎn)型早已提前進(jìn)行，以中國(guó)石油和中國(guó)石化為代表的石油企業(yè)，近年來(lái)在電動(dòng)汽車、充換電、氫能等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均進(jìn)行了大量投資。

事實(shí)上，油企入局換電市場(chǎng)有著其天然的優(yōu)勢(shì)。首先，石油企業(yè)資金實(shí)力雄厚，并有著強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型意愿，再加上近兩年國(guó)際石油價(jià)格處于高位，在他們看來(lái)，在交通電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)確立的背景下，布局電動(dòng)汽車上下游恰逢其時(shí)。其次，中國(guó)石油和中國(guó)石化兩家公司銷售網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，在網(wǎng)絡(luò)方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。作為中國(guó)兩家最大的成品油銷售企業(yè)，兩公司在全國(guó)擁有超過5萬(wàn)座加油站，在現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)中布局換電業(yè)務(wù)，可以利用原有的土地、人員及銷售網(wǎng)絡(luò)，不僅方便易行，還可以大幅縮減初始投資。

鑒于上述優(yōu)勢(shì)，兩公司此前已經(jīng)落地充換電業(yè)務(wù)，并推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。預(yù)計(jì)2022年底，中國(guó)石化充換電站數(shù)量將突破2000座，“十四五”期間將發(fā)展至5000座充換電站；中國(guó)石油計(jì)劃在“十四五”末建設(shè)充換電站1000座以上。

汽車企業(yè)和電池供應(yīng)商，也正是看中了兩大石油企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局和其他先天優(yōu)勢(shì)，積極與它們展開合作，借助兩公司轉(zhuǎn)型的需求，抱團(tuán)開拓?fù)Q電市場(chǎng)。

然而，與充電相比，換電領(lǐng)域也有難以回避的劣勢(shì)。一方面，盡管換電方便快捷，可以大幅節(jié)約車主的時(shí)間，但換電業(yè)務(wù)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，在整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，幾乎位于最重資產(chǎn)的那個(gè)部分。這就需要投入大量的資金，盈利時(shí)間和資金周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢，而隨著電池充放電性能的衰減，最終可能留下一大批被淘汰的廢舊電池，電池的后續(xù)處理也會(huì)需要大量的資金。另一方面，相比充電，換電對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的要求相對(duì)較高。對(duì)高端精細(xì)化的電氣設(shè)備而言，作為關(guān)鍵部位的電池，自然是其精細(xì)設(shè)備的一部分，很難想象，一個(gè)高端的電氣產(chǎn)品，經(jīng)常把電池?fù)Q來(lái)?yè)Q去，這在很大程度上不符合消費(fèi)者的習(xí)慣。

隨著充電樁技術(shù)的進(jìn)步和充電時(shí)間的進(jìn)一步縮短，充電帶來(lái)的用電體驗(yàn)也會(huì)更加友好。比如在用餐、會(huì)議期間，如果有足夠的充電設(shè)備可以利用，很少人會(huì)選擇換電。有人甚至打比方稱，在用餐期間，若手機(jī)出現(xiàn)虧電，絕大多數(shù)人會(huì)選擇餐廳提供的充電寶或充電器為手機(jī)補(bǔ)電，很難想象還有人把手機(jī)電池取下來(lái)，換取一塊新的電池。

盡管這一類比不盡恰當(dāng)，但也能從一個(gè)側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)充電和換電之間的不同選擇。尤其是在乘用車領(lǐng)域，汽車作為一個(gè)私人的高端設(shè)備，絕大部分車主不會(huì)輕易選擇換電。當(dāng)然，在特殊的應(yīng)用場(chǎng)景中，如在長(zhǎng)途旅行中，尤其是充電設(shè)備緊缺的情況下，換電可能是一種更優(yōu)的體驗(yàn)。

但有一個(gè)重要的領(lǐng)域，換電的優(yōu)勢(shì)是充電難以比擬的，那就是重型卡車領(lǐng)域。在一些固定線路的重卡運(yùn)輸行業(yè)，如港口、礦場(chǎng)等特殊場(chǎng)景中，換電的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電，一方面可以節(jié)省大量時(shí)間，另一方面，重卡作為一種較為粗放的設(shè)備，對(duì)精細(xì)化的要求相對(duì)較差。

交通領(lǐng)域的電動(dòng)化，是已經(jīng)被市場(chǎng)確認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。但無(wú)論是充電還是換電，其優(yōu)勢(shì)只體現(xiàn)在特定的應(yīng)用場(chǎng)景中。很難想象，未來(lái)一種模式完全替代另一種模式。最大的可能是，兩種不同的技術(shù)路線，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景不同，各憑自身優(yōu)勢(shì)，共同向前發(fā)展。