□ 本刊特約記者 張曉鳴

深秋微涼，位于上海張江的中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心內(nèi)熱火朝天。帶著C919 大型客機(jī)獲頒型號(hào)合格證的喜悅，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正全力以赴沖鋒首架機(jī)交付工作。

今年9月29日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)取得型號(hào)合格證，在追逐大飛機(jī)夢(mèng)的道路上取得了歷史性成就。9月30日，習(xí)近平總書(shū)記在北京人民大會(huì)堂會(huì)見(jiàn)C919大型客機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)代表并參觀項(xiàng)目成果展覽，充分肯定C919大型客機(jī)研制任務(wù)取得的階段性成就。

C919大型客機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的一款168 ～190座級(jí)窄體干線客機(jī)，專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，屬于單通道150座級(jí)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可容納190個(gè)座位，學(xué)名為“中短程雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體民用運(yùn)輸機(jī)”。

C919大型客機(jī)于2007年3月立項(xiàng)，2008年5月中國(guó)商用飛機(jī)有限公司在上海成立。2014年9月19日，C919首架機(jī)正式開(kāi)始機(jī)體對(duì)接，全面進(jìn)入結(jié)構(gòu)總裝階段。2015 年11 月2 日，C919 首架機(jī)正式下線。2017年5月5日，C919首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后，獲中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，將于2022年底交付使用。

我們自主研發(fā)了大型客機(jī)，將來(lái)還會(huì)有更大成就

很多人并不清楚，這個(gè)牽動(dòng)著無(wú)數(shù)國(guó)人的心的“大飛機(jī)夢(mèng)”背后，可謂一波三折。

在中國(guó)商飛公司浦東總裝基地的草坪上，停放著一架“運(yùn)10”原型機(jī)。掉漆的內(nèi)飾、老舊的座椅，這架大型噴氣式客機(jī)記錄著中國(guó)民機(jī)人航空?qǐng)?bào)國(guó)的艱辛歷史。

“從 運(yùn)10、ARJ21到C919，我見(jiàn)證了我國(guó)大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的3次騰飛?！彪x那架運(yùn)10不遠(yuǎn)處豎立著一座銀色流線型雕塑，指著基座上“永不放棄”4個(gè)大字，原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)吳興世動(dòng)情地說(shuō)：“這是支撐幾代民機(jī)人的精神支柱?！?/p>

在上世紀(jì)70年代，以運(yùn)10項(xiàng)目為基礎(chǔ)，我國(guó)民用航空迎來(lái)了第一波發(fā)展高潮。1980年9月26日，運(yùn)10原型機(jī)在上海首次試飛成功，實(shí)現(xiàn)了零的突破。運(yùn)10以昂揚(yáng)的姿態(tài)直沖云霄，將外界的嘲諷、質(zhì)疑甩進(jìn)太平洋。首飛成功，運(yùn)10飛越祖國(guó)的高原、湖泊、海洋、沙漠，并七上青藏高原，中國(guó)的這一大壯舉令世界矚目。之后幾年，運(yùn)10繼續(xù)進(jìn)行各種試飛，不過(guò)最后由于多方面原因未能投入航線使用。

在運(yùn)10項(xiàng)目中途而輟之后，中國(guó)暫時(shí)擱置了獨(dú)立研制大飛機(jī)的計(jì)劃，雖然運(yùn)10的身影逐漸淡出了人們的視線，但是國(guó)人在追逐大飛機(jī)夢(mèng)的道路上從未止步。更重要的是，從運(yùn)10身上，大家看到了中國(guó)制造大飛機(jī)不再是遙不可及。

之后，我國(guó)采取了“曲線造飛機(jī)”的策略——與美國(guó)麥道公司合作制造當(dāng)時(shí)已經(jīng)較為成熟的MD82飛機(jī)。遺憾的是，說(shuō)是合作制造，中國(guó)企業(yè)既沒(méi)有參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)，也沒(méi)有在零部件供應(yīng)鏈占據(jù)主導(dǎo)地位。用一句話總結(jié)就是，把所有的東西塞進(jìn)飛機(jī)殼子里，淪為國(guó)外飛機(jī)廠商的組裝廠。很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)民用航空技術(shù)能力進(jìn)步緩慢，甚至一度停滯。就在這樣的背景下，中國(guó)將自主研發(fā)大飛機(jī)的重要舉措提上議程。

在一輩子從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作的運(yùn)10副總設(shè)計(jì)師、C919設(shè)計(jì)專家組成員程不時(shí)眼中，飛機(jī)就是一個(gè)國(guó)家民族工業(yè)的“脊椎骨”。“曾經(jīng)，我們被嘲笑是沒(méi)有翅膀的雄鷹，這個(gè)翅膀就是指民用飛機(jī)，現(xiàn)在我們可以挺起腰桿了，我們已經(jīng)自主設(shè)計(jì)研發(fā)了大型客機(jī)，將來(lái)還會(huì)有更大的成就?！背滩粫r(shí)說(shuō)。

大飛機(jī)人攻堅(jiān)克難，無(wú)往不勝，靠的是什么？靠的是一種精神，靠的是特有的“商飛精神”。他們牢記習(xí)近平總書(shū)記“中國(guó)一定要有自己的大飛機(jī)”的囑托，堅(jiān)持“長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”。“四個(gè)長(zhǎng)期”正是大飛機(jī)一往無(wú)前精神的生動(dòng)寫(xiě)照，是大飛機(jī)研制成功的巨大動(dòng)力。

一代接著一代干。無(wú)數(shù)個(gè)挑燈夜戰(zhàn)的日子里，團(tuán)隊(duì)成員攻克一道道難關(guān)。C919大型客機(jī)外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、型號(hào)副總設(shè)計(jì)師趙克良不禁感慨，獨(dú)立自主、科學(xué)求實(shí)、安全至上的精神，推動(dòng)著團(tuán)隊(duì)15年來(lái)精益求精。C919大型客機(jī)研制成功，培養(yǎng)出一支信念堅(jiān)定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、敢打硬仗、具有國(guó)際視野的大飛機(jī)人才隊(duì)伍，取得了豐碩成果，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。年輕的科研人員得到了磨礪鍛煉，不斷成長(zhǎng)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從某種意義而言，通過(guò)大飛機(jī)研制培養(yǎng)鍛煉出來(lái)的這支人才隊(duì)伍，其意義并不亞于大飛機(jī)研制成功本身，擁有這支極具戰(zhàn)斗力和創(chuàng)新力的人才隊(duì)伍，我們就可以攻克更多科技難關(guān)，就可以攀登更多科技高峰。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)放合作，打造“ABC”新格局

目前，國(guó)際和國(guó)內(nèi)干線客機(jī)市場(chǎng)基本被空客（Airbus）、波音（Boeing）兩大國(guó)外巨頭壟斷，形成全球大飛機(jī)工業(yè)的“AB”格局。而國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的推出，則標(biāo)志著中國(guó)將打破一直以來(lái)由歐美企業(yè)壟斷市場(chǎng)的局面，有望進(jìn)入世界民用航空市場(chǎng)頂級(jí)供應(yīng)商陣營(yíng)。這意味著世界的天空將開(kāi)啟由空客、波音和中國(guó)大飛機(jī)構(gòu)成的全球民用大飛機(jī)“ABC”新格局。

在有人看來(lái)，大飛機(jī)不過(guò)是把小飛機(jī)的比例進(jìn)行放大就成了，為什么國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)卻慢騰騰地來(lái)晚了？航空史上，確實(shí)有人曾仿造成功的小飛機(jī)，放大尺寸后造了架大飛機(jī)。結(jié)果造出的所謂大飛機(jī)，不僅飛行能力遠(yuǎn)不如原來(lái)的小飛機(jī)，甚至喪失了飛行能力。

導(dǎo)彈之父錢學(xué)森曾指出，“導(dǎo)彈的單項(xiàng)技術(shù)高，飛機(jī)的綜合技術(shù)高?！边@從涉及到超過(guò)70個(gè)學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域可見(jiàn)一斑。飛機(jī)的綜合可靠性、結(jié)構(gòu)難度比導(dǎo)彈高得多，而且飛機(jī)的氣動(dòng)布局、人機(jī)交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度都非常大。要把所有的技術(shù)集合放在一架飛機(jī)上，極其考驗(yàn)設(shè)計(jì)和制造能力。大飛機(jī)行業(yè)壁壘極高，資金需求大、研制周期長(zhǎng)，而且具有很高的不確定性，一架新飛機(jī)從設(shè)計(jì)圖紙到批量生產(chǎn)，通常要花費(fèi)幾年甚至十幾年時(shí)間。比如空客A380，從1996 年立項(xiàng)，到2005 年完成原型機(jī)的首飛，總研發(fā)成本高達(dá)250 億美元。

大型客機(jī)是標(biāo)志性、帶動(dòng)性工程，是我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。自立項(xiàng)以來(lái)，近30 萬(wàn)人參與了C919 大飛機(jī)的研制。C919 從一個(gè)產(chǎn)品到一個(gè)平臺(tái)，帶動(dòng)構(gòu)建起以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新和高端制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為扎實(shí)推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出自身貢獻(xiàn)。

專家表示，通過(guò)C919大型客機(jī)的研制，我國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級(jí)。

預(yù)計(jì)到2035年，依托大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套，將支撐中國(guó)商飛200架以上大型商用飛機(jī)的年生產(chǎn)能力，帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上，推動(dòng)打造具有全球影響力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。

C919的“引擎”作用還體現(xiàn)在對(duì)科技創(chuàng)新的孵化、推動(dòng)上。關(guān)鍵技術(shù)要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)，只能靠理論和實(shí)踐相結(jié)合，從一次次嘗試中去發(fā)現(xiàn)、探索、創(chuàng)造。C919堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)放合作，先后攻克了一批新技術(shù)，錘煉了一批人才隊(duì)伍，帶動(dòng)了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了支撐國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)發(fā)展的能力平臺(tái)。在C919項(xiàng)目的推動(dòng)下，中國(guó)商用飛機(jī)目前已建成2個(gè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)、5個(gè)省部級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)、一批公司級(jí)試驗(yàn)室及研究機(jī)構(gòu)。

商業(yè)運(yùn)營(yíng)，確保飛出安全、志氣、品牌、效益

C919大型客機(jī)獲得型號(hào)合格證后，將投放到哪些航線？

日前，東航總經(jīng)理、黨組副書(shū)記李養(yǎng)民表示，首架C919飛機(jī)將于今年12月交付東航，東航將通過(guò)“全面合作、全程參與、全力以赴”，切實(shí)承擔(dān)起首家商業(yè)運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的重大政治責(zé)任，確保飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益。

東航去年就與中國(guó)商飛公司簽了合同，采購(gòu)合同中C919的目錄單價(jià)為0.99億美元（約7.21億元人民幣），人民幣目錄單價(jià)是6.53億元，預(yù)計(jì)明年將投入使用。根據(jù)中國(guó)商飛數(shù)據(jù)，C919已獲得28家客戶的815架確認(rèn)/意向訂單，其中國(guó)外訂單34架，總訂單金額超5000億元。而空客和波音的可比機(jī)型A320neo 單價(jià)為1.05億美元至1.36億美元，737MAX 為1.25億美元左右。相比之下，C919具備一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

從之前記者接觸的試驗(yàn)機(jī)型來(lái)看，C919 大型客機(jī)飛行平穩(wěn)、安靜，艙內(nèi)寬敞明亮，座椅為“3+3”布局，窗戶相較于同類機(jī)型擴(kuò)大15%，行李箱門為更便捷的下拉式。此外，從專業(yè)角度來(lái)看，C919 的起落架更高，對(duì)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的容納能力強(qiáng)，能有效規(guī)避由機(jī)身高度限制所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙與機(jī)翼間的強(qiáng)烈氣動(dòng)干擾，保障飛行過(guò)程的安全性。環(huán)保性方面，C919 采用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量適中，在全球民航客機(jī)中環(huán)保性能突出。

中國(guó)商飛公司營(yíng)銷委主任張小光介紹，C919 是窄體機(jī)。作為航空市場(chǎng)的主流機(jī)型，窄體機(jī)在我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的占比約為80%，是民航市場(chǎng)的主力機(jī)型?！斑@個(gè)機(jī)型市場(chǎng)適用性強(qiáng)，座級(jí)從158 到192 不等，可以根據(jù)航空公司和航線設(shè)計(jì)進(jìn)行靈活調(diào)整?！?/p>

但作為市場(chǎng)上的新手，C919中短期內(nèi)不會(huì)對(duì)波音和空客構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。一方面是當(dāng)前產(chǎn)量有限，還需要逐步爬坡，短期無(wú)法快速搶占市場(chǎng)；另一方面，出口需要獲得歐美的適航認(rèn)證，且受制于政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素，海外取證的困難不小。

目前中國(guó)商飛共有三個(gè)產(chǎn)品譜系，分別是支線噴氣式客機(jī)ARJ2I（座 級(jí)：78 ～90、航 程：2225 ～3700km），已經(jīng)商用；大型客機(jī)C919（座級(jí)：156 ～168、航 程：4075 ～5555km），商 用在即；中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929（座級(jí)：280、航程：12000km），還在研發(fā)。

此前，作為中國(guó)首款自主研制的支線飛機(jī)，ARJ21 已累計(jì)開(kāi)通航線289 條，通航城市114座，安全載客超550 萬(wàn)人次，正在為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行開(kāi)拓性探索。CR929于2016 年項(xiàng)目簽署政府協(xié)議，2017 年組建合資公司，目前已確定飛機(jī)總體技術(shù)方案，選定機(jī)身、尾翼結(jié)構(gòu)部段供應(yīng)商，正式轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)。

其實(shí)，早在成立之初，中國(guó)商飛公司遠(yuǎn)期的目標(biāo)就是大飛機(jī)的商業(yè)成功。商業(yè)成功意味著，不是國(guó)家給一筆錢，公司完成技術(shù)突破、造出飛機(jī)、飛上藍(lán)天，就萬(wàn)事大吉了?！拔覀?cè)谠O(shè)計(jì)論證的過(guò)程中要求設(shè)計(jì)研制出的飛機(jī)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化程度要高，確保不僅能夠按照?qǐng)D紙研制出樣機(jī)來(lái)，而且還能進(jìn)行批量生產(chǎn)；確保經(jīng)濟(jì)上要有競(jìng)爭(zhēng)力，不僅能夠賣給國(guó)內(nèi)的航空公司，還要賣給國(guó)外的航空公司；確保顧客不僅敢坐我們的飛機(jī)，而且還愛(ài)坐我們的飛機(jī)?！睍r(shí)任中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)張慶偉說(shuō)。