劉朝暉

準備出庫的C919飛機，已是東航涂裝。

從15年前的立項開始，中國人自己的大型客機的夢想再度被點燃；從5年前 C919在浦東機場一飛沖天首飛成功之際，多少人期盼著中國大飛機能早日定型交付給航空公司，打破波音空客在民航運輸市場的壟斷。如今，這一切，終于夢想成真。

2022年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發(fā)用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。這標志著中國大飛機事業(yè)發(fā)展迎來一個新的里程碑，正式邁出民航商業(yè)運營的關鍵“第一步”。

中國自己研制的首架大型客機，將以怎樣的面貌迎接挑剔的航空旅客，是人們關注的熱點。而如何運營好C919大飛機，則是在交付之后，中國航空人面臨的新的考驗與挑戰(zhàn)。

2022年12月9日的上午，在上海浦東中國商飛的機庫內，洋溢著莊重而熱烈的氣氛。對于中國航空工業(yè)和民航運輸業(yè)來說，這是一個注定將載入史冊的日子——在當天主題為“攜手翱翔新時代”的交付儀式上，中國商飛正式向中國東方航空交付了全球首架C919大型客機。

在當天的交付環(huán)節(jié)，中國商飛向中國東航交付了“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發(fā)飛機銷售證；中國民航局華東管理局則向中國東航頒發(fā)了國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執(zhí)照。

這是中國大飛機事業(yè)發(fā)展的又一重大里程碑，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，也標志著國產(chǎn)大飛機的商業(yè)化運營邁出了第一步。

“來了，來了！” 12點02分，這架東航標準白色涂裝的C919，穿破陰霾與云霧，在濛濛細雨中平穩(wěn)降落在了虹橋機場的跑道上。

從15年前的立項開始，中國人自己的大型客機的夢想再度被點燃；從5年前 C919在浦東機場一飛沖天首飛成功之際，多少人期盼著中國大飛機能早日定型交付給航空公司，打破波音空客在民航運輸市場的壟斷。如今，這一切，終于夢想成真。

在浦東的交付儀式進行的同時，還有一眾東航工作人員與媒體則在上海冬日的寒風與細雨之中，在浦西虹橋國際機場的東航基地停機坪上，等待著東航C919全球首架機的飛抵“入列”。當日11點39分，交付給東航的這架C919在商飛的設計研制人員、市場運營團隊和行業(yè)專家們的共同見證下，從浦東機場起飛，執(zhí)行航班號為MU919的上海浦東—虹橋兩場間調機飛行，這也是它的“首秀”飛行。

“中國東航迎來了全球首架C919大型民航客機，很榮幸能和您共同親歷和見證這一激動人心的時刻。我們即將乘坐自己的大飛機，滿懷雄心壯志翱翔藍天……這一段短短的航程，將是我國大飛機投入商業(yè)運營的重要里程碑！”當班乘務長通過客艙廣播，向當天作為乘客的數(shù)十名嘉賓致以特殊的歡迎詞。

“來了，來了！” 12點02分，這架東航標準白色涂裝的C919，穿破陰霾與云霧，在濛濛細雨中平穩(wěn)降落在了虹橋機場的跑道上，身姿矯健而輕盈，與當天在跑道上頻繁起降的其他航班并無什么不同。

“東方919，很高興迎來中國民航首個C919航班，祝國產(chǎn)大飛機越飛越好?！甭涞厣虾：鐦驒C場前，虹橋機場塔臺管制員向MU919調機航班執(zhí)飛機組打了個招呼。“收到，塔臺，C919很棒，東航一定會全力飛好。”東航MU919機組回復。

通過滑行道轉入停機坪，早已準備好的兩輛消防車從兩旁向天空噴出了長長的水龍，仿佛在這架C919的頭頂搭起了一道拱門，頓時吸引了在場媒體的長槍短炮。東航以象征民航最高禮儀的“水門”迎接，歡迎全球首架C919正式加入東航機隊的大家庭，為其接風洗塵。

艙門打開，機組和嘉賓陸續(xù)步出機艙，揮舞著一面面鮮艷的五星紅旗，機坪上也頓時成為了歡樂的海洋。執(zhí)飛的東航機長趙宏民面對蜂擁而來團團包圍的媒體話筒，難以壓抑內心的激動，第一句話是：“讓我平靜一下?！边@是成功的“首秀”，也是自豪的“首秀”。

《新民周刊》記者在現(xiàn)場看到，除了東航的標準化涂裝之外，全球首架C919還有著一些特殊的涂裝細節(jié)和專屬“身份證號”。

在這架飛機的機身前部，印有醒目的紅色“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。據(jù)記者了解，波音空客等飛機制造商在交付具有紀念意義的飛機時，通常都會采用一些特殊涂裝標志，已是國際慣例。比如2018年波音交付給上海航空的第100架客機，這架波音787機身上就有紅色的“100”美術字。相比之下，全球首架C919上的“中國印”既具有紀念意義，也凸顯了中國文化特色。

在飛機的尾部和機翼下，醒目的“B-919A” 飛機注冊號是在中國民航的專屬“身份證號”，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

C919這一路走來不容易，凝結了無數(shù)商飛人和民航人的心血付出。今年9月29日，C919獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證；11月29日，民航華東地區(qū)管理局向中國商飛公司頒發(fā)了C919的生產(chǎn)許可證；12月9日，首架交付的C919拿到屬于自己的單機適航證。三證齊全，就意味著這架飛機具有和成熟機型同等水準的安全性，完全可以放心交付給航空公司運營。

準備起飛的東航涂裝的C919。

短短的“首秀”飛行旅程中的乘客，很多是一直陪伴C919的研制人員。中國工程院院士、C919系列型總設計師吳光輝為了拍攝飛機起飛，還特意選了一個靠窗的位置。為了這趟不尋常的旅程，他隨身帶了兩枚特殊的徽章，一枚是C919首飛的徽章，另一枚則是交付的第一次飛行的紀念徽章。

“我覺得今天也有點依依不舍，我們這個女兒長大了，要出嫁到東航了，要到一個新的家庭做出更大的貢獻?！?吳光輝說。C919基本型總設計師韓克岑同樣也頗為感慨：“C919在我們看來是閨女，別人看來是媳婦兒……”在他眼里，C919成功交付給用戶，猶如開啟了人生的新篇章。

東航總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民也指出，讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼，C919國產(chǎn)大飛機全球首機正式交付中國東航，國產(chǎn)大飛機事業(yè)也將從中國商飛研發(fā)制造的“上半場”，轉入中國民航商業(yè)運營的“下半場”。

C919交付當天的“首秀”飛行，東航選派了3名資深機長執(zhí)飛，三人加起來的總飛行時間超過5萬小時。對于C919的飛行性能，東航的資深機長們給予了高度評價。

三名機長之一的東航C919飛行部副總經(jīng)理尚峰，擁有15200小時的豐富飛行經(jīng)驗。他在機坪上接受新民周刊等媒體采訪時表示：“C919飛機擁有良好的氣動特性和飛行操控品質，對于飛行員來說，飛機的起降操縱都是比較平穩(wěn)的?！?/p>

在交付首飛前，所有首飛機組人員都已經(jīng)過兩個多月的訓練，包括理論訓練、模擬機訓練、飛機本場起落訓練等各項準備工作。

尚峰透露，在交付首飛前，所有首飛機組人員都已經(jīng)過兩個多月的訓練，包括理論訓練、模擬機訓練、飛機本場起落訓練等各項準備工作，還與飛機研發(fā)人員和機務工程人員進行技術交流，以便掌握飛機的技術特性。

資料顯示，C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的全球新一代單通道干線客機。該款機型采用先進氣動設計、先進推進系統(tǒng)和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配了新一代集成式側方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，以及先進的“靜暗”設計，可有效降低飛行員工作負荷。

新民周刊記者當天在C919的駕駛艙內參觀時也發(fā)現(xiàn)，C919駕駛艙顯示系統(tǒng)的5塊大顯示屏呈T形布局，可同時為主副駕駛提供主飛行數(shù)據(jù)（速度、高度、姿態(tài)等）、導航、通信、監(jiān)視、電子檢查單、氣象和地形以及其他系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息。據(jù)悉，這是目前最先進的綜合顯示技術。C919的飛行系統(tǒng)也處于世界領先水平，飛行操控系統(tǒng)則是采用同空客A320系列相似的側桿操作技術，飛過空客A320系列飛機的飛行員能很快就上手。

東航C919 客機駕駛艙。

東航飛行部黨委委員、副總經(jīng)理，C919 飛行部總經(jīng)理（兼）趙宏兵。

東航C919飛行部副總經(jīng)理尚峰。

東航機組和乘務組準備登機執(zhí)行C919“首秀”飛行。

東航機長們對C919的贊譽并非客套。此前，圍繞交付首架機，商飛客服公司為東航的飛行、乘務、維修、簽派團隊提供了系統(tǒng)化的培訓。東航派出的具有幾千小時飛行經(jīng)歷的“老飛”們在模擬機上感受C919，就反響不錯。

“很多人都說驚艷！評價說這架飛機擁有非常好的操縱性能，寬敞舒適的駕駛艙環(huán)境，比較先進的儀表和非常友好的人機交互頁面?？傊?，是一款很容易上手的飛機。” 中國商飛客服公司副總經(jīng)理、C919首批型別教員佟宇表示。

記者了解到，一般按照轉機型訓練的流程，需要飛九次模擬機加一次檢查，結果很多飛行員用了不到一半的時間就能很好地掌握。加上前期理論學習、后面的本場訓練和航線飛行，順利的話三個月時間就能獲得駕駛C919的資格。

目前東航C919已經(jīng)有24名飛行員，部分飛行員正在進行訓練，后續(xù)完成訓練后會投入到公司正式商業(yè)運行前的航線驗證飛行中。未來，東航會根據(jù)交付計劃和機隊規(guī)模，逐步增加飛行人員的訓練。佟宇透露，目前客服公司只有一臺C919模擬機，忙的時候連續(xù)近20天，每天要“飛”超過16小時，新的模擬機已經(jīng)在計劃中。

更多人關注的是，這樣一款中國民族品牌的大飛機，能給坐這款飛機出行的旅客帶來怎樣的體驗。

“對乘客來說，應該說C919的舒適度、體驗感，包括它的平穩(wěn)性，相較于以前我們曾經(jīng)執(zhí)飛過的波音空客飛機來說都是有過之而不及的。”東航客艙部副總經(jīng)理張馳對記者表示?！帮w行時發(fā)動機的聲音比較柔，在客艙里的感覺比較輕，噪聲比平時我們飛的飛機下降3—5個分貝。飛機的起飛和下降也都非常柔和，這首先跟飛行員的優(yōu)秀技術有關系，與飛機性能也很有關系。兩者結合在一起，我相信不管是旅客還是乘務組的體驗感，都是非常棒的?！?張馳說。

資料顯示，C919作為一款單通道干線客機，座級為158—192座，航程4075—5555公里。而交付給東航的全球首架C919客機，為164座兩艙布局，公務艙8座，經(jīng)濟艙156座?？团搩蕊?、旅客座椅、機載娛樂系統(tǒng)都做了定制化設計，“乘坐舒適寬敞”是其最鮮明的亮點。

東航乘務長婁穎雯介紹，這架飛機的公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，“它的椅背可以傾斜下滑至120度，前后座椅間距超過1米，還有更多的一些私人空間，可以存放一些小的細碎物品”。記者注意到，在公務艙的小桌板上，還貼心地設計了一個手機的支架凹槽，可以方便旅客飛行時使用iPad或者手機觀看影片。

經(jīng)濟艙依然是傳統(tǒng)的3+3布局，但設計上也頗具匠心。在國際主要窄體機型的經(jīng)濟艙中，每排2組3聯(lián)座椅的中間座位因空間局促往往不受旅客青睞，“考慮到很多旅客不愿意選擇中間的座位，因為會覺得比較擁擠，而東航C919經(jīng)濟艙三聯(lián)座的中間座位比兩邊要寬1.5厘米，這個人性化設計會讓中間旅客比較舒適。”東航乘務長毛文婷介紹。

雖然只是多了“一指寬度”，但東航C919的“中間座最寬”設計，讓旅客多了一分舒適。記者坐上去體驗了一下，中間位置的座椅坐上去明顯比同類型飛機更寬敞。毛文婷還表示，飛機上所有靠過道的扶手都是可以抬起來的，旅客在進出過程也都會比較舒適。

除了座椅設計，國產(chǎn)C919大飛機還有諸多重視舒適性的細節(jié)設計。比如機艙內的燈光可以提供多種情景化照明模式，根據(jù)起飛、下降、巡航、上下機等場景，燈光都會有不同的變化。機艙里的這種七彩氛圍燈，記者在其他同類機型上還從未見過。毛文婷介紹，閱讀燈也做了優(yōu)化，有兩種模式可以調節(jié)，日常使用下是藍燈，比較護眼，需要看書讀報時可以調節(jié)成白色的燈光，便于舒適的閱讀。

C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設計的下拉式行李艙設計，能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間；東航C919客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。

在餐食操作間里，婁穎雯介紹，餐食設備操控界面有多種預設的操作模式，比如魚、面包、小食等，不僅可以調節(jié)溫度，還能根據(jù)餐食的品種進行對應的操作，從而為旅客更好地呈現(xiàn)口感更好的餐食?？紤]到飛機上常見配備的速溶咖啡口感一般，C919甚至設置了專門的咖啡壺，能現(xiàn)場制作現(xiàn)磨咖啡，讓喜愛咖啡的旅客能有更好的口感體驗。

此外，在這架C919衛(wèi)生間里洗手臺下，還設置了溫控開關，可以將水溫從15攝氏度到50攝氏度進行8檔調節(jié)，方便乘務員在航前準備時，可以根據(jù)氣溫情況，將水溫調節(jié)到令旅客舒適的溫度。

張馳表示，對標世界一流航空公司，是東航在地化的一個主要工作。未來東航在運營C919時，除了這些舒適性的設計與配置，肯定也會有一個針對性的與其他的航班不同服務?！皩嶋H上我們現(xiàn)在已經(jīng)正在研究關于C919的一些服務的流程、設計和產(chǎn)品，甚至專有的空乘服裝。我們也想通過中國飛機、中國制造，打響我們東航和民族的品牌，給到旅客更好的體驗感，讓他們有家的感覺。”

為了運營C919國產(chǎn)大飛機，目前，東航已經(jīng)專門組建成立了C919飛行部，選拔了經(jīng)驗豐富、技術精湛、作風優(yōu)良的24名飛行員作為首批民航C919飛行員；首批乘務組、首批機務工程師也已做好準備。那么，首架飛機已經(jīng)交付，正式投入商業(yè)運行還需要多久，需要做哪些準備工作呢？

東航方面表示，由于C919是全球首發(fā)機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向局方申請運行規(guī)范，以獲得C919飛機投入商業(yè)運行的最終批準。

東航飛行員在成功交付的全球首架C919 大型客機前留影。

隨著C919 機隊規(guī)模逐步擴張，其商業(yè)運營效果很大程度上將影響國產(chǎn)大飛機事業(yè)未來的發(fā)展路徑。

東航C919飛行部副總經(jīng)理尚峰表示：“在C919投入商業(yè)飛行之前，需要按照民航局的規(guī)章，對飛機投入航線生產(chǎn)、整個公司各方面保障，以及飛行員的經(jīng)驗積累等等方面做進一步的驗證工作，也是為了確保商業(yè)運行的時候萬無一失，給旅客提供更好的航空服務?！?/p>

東航機務工程部副總經(jīng)理史宏偉對記者解釋，一架商用飛機要作為航班去運營，需要模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員的操作、機務的維修等整個流程。雖然說沒有旅客，但是航班必須要模擬到一定的范圍。

“按照民航局的規(guī)定，模擬航班驗證飛行需要滿100小時。模擬驗證結束，民航管理局再對模擬驗證的這些所有的規(guī)范性是否符合航班運行的條件進行評審，直到?jīng)]有問題再投入商業(yè)運行，確保這個飛機一定是讓旅客乘坐感到安全放心?！?史宏偉說。

像C919這樣全新型號的國產(chǎn)大飛機，驗證飛行通常會經(jīng)歷三個月至半年的時間。史宏偉表示，作為首家用戶，東航要把驗證飛行積累的大量的數(shù)據(jù)提供給相關部門，特別是制造商中國商飛，讓新機型不斷進行優(yōu)化改進，更符合實際運營使用的需求。

民航業(yè)內人士李瀚明指出，新飛機的啟動客戶往往由那些規(guī)模大，經(jīng)驗豐富，并且具有一定的總結歸納能力的大型航司擔任，在飛機的設計中扮演著基礎性的角色，為飛機制造商提供來自最終用戶的行業(yè)洞見和經(jīng)驗，幫助飛機制造商改進設計。

早在2010年11月，中國東航就與中國商飛簽署了C919客戶啟動用戶協(xié)議和采購意向；2016年11月，雙方又進一步簽署了C919客機首家用戶框架協(xié)議；2021年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，成為全球首家運營國產(chǎn)大飛機的航空公司。

事實上，自C919大型客機研制之初，東航就努力成為國產(chǎn)民機改進優(yōu)化的助力者、商業(yè)運營模式的探索者、市場化運營的先行者。在C919研發(fā)、制造、取證、投運的航程中，東航從培養(yǎng)提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，到對C919的設計優(yōu)化、維修優(yōu)化提供支持，東航深度參與了C919的設計研發(fā)過程。隨著機型研制成功，東航在正式交付前制定“一圖一表一清單”方案，進一步聚焦首架C919飛機引進和商業(yè)運營，與商飛攜手加快推進各項工作。

史宏偉用機務維修舉了個例子，“相比波音跟空客的兩套機務維修標準，我們現(xiàn)在增加的國產(chǎn)大飛機所有的機務標準規(guī)范，是東航跟商飛聯(lián)合一起做出來的。從2017年開始，我們就投入到這個工作中。手冊和維修工卡，都是中文，也更符合我們中國人思考的習慣”。

中國民航局副局長胡振江在交付儀式現(xiàn)場表示，C919是民航局與中國商飛等主研單位一道，共同鑄造的一款國之重器。

據(jù)了解，東航將開展的C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、?？?、武漢、南昌、濟南等。首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。

東航首批C919訂單中的其余4架，將在未來2年間陸續(xù)交付。東航將把C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產(chǎn)大飛機。

一款客機是否成功，關鍵在于其是否能夠按照設計標準，為運營客戶帶來效率與盈利，從這一點來說，從中國商飛研發(fā)制造的“上半場”轉入中國民航商業(yè)運營的“下半場”的國產(chǎn)大型客機，才剛剛起步。隨著C919機隊規(guī)模逐步擴張，其商業(yè)運營效果很大程度上將影響國產(chǎn)大飛機事業(yè)未來的發(fā)展路徑。

諸多商業(yè)化指標，對經(jīng)歷過適航取證各項嚴苛試驗的C919而言，將會是新的大考。東航如何高質量運營C919，把C919打造成為“明星機型”，為C919的大規(guī)模商業(yè)運營提供成功的實踐樣本，顯得尤為關鍵。人們對此，充滿了期待。