超千米跨度斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁橋開(kāi)建

由湖北省交投聯(lián)合體投資建設(shè)，中鐵大橋院勘測(cè)設(shè)計(jì)的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋已于2022年2月28日動(dòng)工，該橋被納入《湖北省綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要中期評(píng)估報(bào)告》重點(diǎn)項(xiàng)目，并已列入國(guó)家發(fā)改委《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》。

荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋路線整體呈南北走向，位于既有荊州長(zhǎng)江公路大橋上游15.4 km處，承擔(dān)二廣高速改線、荊荊鐵路南延及城市道路的綜合交通功能。大橋采用公鐵分層布置，采用主跨1 120 m斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁橋方案，該橋型是世界范圍內(nèi)首次在超千米跨度鋼桁梁橋上應(yīng)用，跨度位居公鐵分層布置的同類(lèi)橋型世界之首。

據(jù)悉，大橋的建成對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化國(guó)家和湖北省高速公路網(wǎng)布局、推動(dòng)荊州跨江融合發(fā)展、打造鄂中省域區(qū)域性中心城市、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)重振和穩(wěn)定增長(zhǎng)都具有重要意義。

杭溫鐵路二期首聯(lián)大跨度連續(xù)梁成功合龍

近日，跨杭黃鐵路特大橋跨大源溪連續(xù)梁中跨成功合龍，標(biāo)志著杭溫鐵路二期首聯(lián)大跨度連續(xù)梁施工完成，順利打通了架梁通道，為全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭溫鐵路跨杭黃鐵路特大橋位于杭州市桐廬縣境內(nèi)，全長(zhǎng)4 149.55 m，是全線的節(jié)點(diǎn)控制性工程。大橋先后跨越大源溪、杭黃鐵路、杭新景高速、鳳川大道等河流和既有線路，設(shè)計(jì)連續(xù)梁4聯(lián)，其中跨大源溪連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為（64＋2×108＋64） m變截面雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠掛籃的移動(dòng)讓橋梁在空中“生長(zhǎng)”延伸。

跨大源溪連續(xù)梁的成功合龍，順利打通了梁場(chǎng)到桐廬東站方向的架梁通道，杭溫鐵路二期有望在湖杭鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前完成小里程方向架梁，有效避免鄰近既有線施工。

杭溫高鐵緊密串聯(lián)起杭州、金義、溫州三大都市圈，是一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩(shī)畫(huà)走廊。杭州至溫州旅時(shí)將由原來(lái)的2 h壓縮至1 h，形成一條從長(zhǎng)三角核心區(qū)域輻射浙江東南地區(qū)的骨干城際軌道交通線。

鏖戰(zhàn)1 343天，重慶城開(kāi)高速南長(zhǎng)溝特大橋右幅合龍

2022年2月27日，隨著最后一車(chē)混凝土澆筑在長(zhǎng)2 m、寬12.5 m在大橋中跨段，標(biāo)志著鏖戰(zhàn)1 343天，城開(kāi)高速控制性工程南長(zhǎng)溝特大橋右幅順利合龍。據(jù)介紹，整個(gè)大橋?qū)⒂?022年4月實(shí)現(xiàn)全部合龍，為2022年城開(kāi)高速全線通車(chē)提供保障。

在建的南長(zhǎng)溝特大橋，位于重慶市開(kāi)州區(qū)大進(jìn)鎮(zhèn)云鳳村與譚家鎮(zhèn)明水村間，橫跨東河支流。

南長(zhǎng)溝大橋地形險(xiǎn)峻，橋面距地面都超過(guò)200 m。大橋長(zhǎng)約570.5 m，最高墩190.60 m，相當(dāng)于60多層樓高。其中主跨長(zhǎng)200 m，為國(guó)內(nèi)最大的連續(xù)剛構(gòu)橋之一。

中江高速西江特大橋主橋的最后一個(gè)主墩承臺(tái)澆筑完成

2022年2月28日，經(jīng)過(guò)22 h不間斷施工，廣東交通集團(tuán)所屬中（山）江（門(mén)）高速改擴(kuò)建項(xiàng)目西江特大橋主橋的最后一個(gè)主墩承臺(tái)澆筑完成。至此，西江特大橋“三足”穩(wěn)穩(wěn)扎根西江，大橋正式由水下基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)向水上主塔施工。

西江特大橋主橋?yàn)槿炷亮盒崩瓨颍苍O(shè)有三個(gè)主墩，新橋距既有西江特大橋14 m。承臺(tái)澆筑是大橋主塔施工的關(guān)鍵控制工序之一，大橋主墩承臺(tái)采用單壁鋼套箱施工工藝，作為承臺(tái)施工的隔水措施的同時(shí)又起到模板作用。

作為廣東省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目年底將迎來(lái)西江特大橋三個(gè)主塔全面封頂，并實(shí)現(xiàn)全線第一次交通轉(zhuǎn)換的兩個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目計(jì)劃2024年與深中通道同步建成通車(chē)。目前，西江特大橋其余兩個(gè)主墩主塔已完成第一節(jié)塔柱施工，正在進(jìn)行后續(xù)塔柱液壓爬模施工前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)2022年10月，主橋第一個(gè)主塔將成形亮相。

中西部地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道奉建隧道開(kāi)挖 全長(zhǎng)12.36 km

位于湖北與重慶交界處的奉建隧道投資約21億元、全長(zhǎng)12.36 km，是中西部地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道，其中湖北段長(zhǎng)1.856 km，是安（康）來(lái)（鳳）高速控制性工程。

奉建隧道，橫穿建始縣長(zhǎng)梁鎮(zhèn)沙壩村與重慶市巫山縣廟宇鎮(zhèn)小營(yíng)村。這條逾12 km的特長(zhǎng)隧道，不但是安（康）來(lái)（鳳）高速的控制性工程，也是全線路上的一塊“硬骨頭”。這里地處巫山山脈，經(jīng)初步探測(cè)，隧道湖北段是富水、高瓦斯、巖溶地形區(qū)。隧道最大埋深達(dá)991 m，而山體屬沉積巖區(qū)域，巖層支離破碎。

奉建隧道計(jì)劃2026年建成，而全長(zhǎng)10 km的G6911安來(lái)高速渝鄂界至建始段，也將在2022年5月動(dòng)工，與奉建隧道同步建成通車(chē)，屆時(shí)安（康）來(lái)（鳳）高速將全線貫通。

巫山雙龍大橋即將建成通車(chē)

位于重慶市巫山縣境內(nèi)的重慶市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目雙龍大橋即將建成通車(chē)。據(jù)介紹，雙龍大橋于2018年11月動(dòng)工修建，橋全長(zhǎng)341 m，連接雙龍鎮(zhèn)和金坪鄉(xiāng)。這座歷經(jīng)3年4個(gè)月建設(shè)的“惠民橋”，即將竣工驗(yàn)收。

公開(kāi)資料顯示，雙龍大橋項(xiàng)目是市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，也是巫山縣道X527雙龍場(chǎng)鎮(zhèn)至金坪鄉(xiāng)場(chǎng)鎮(zhèn)其中一段。屬于雙龍鎮(zhèn)、金坪鄉(xiāng)重要的交通要道。該項(xiàng)目始于雙龍鎮(zhèn)場(chǎng)鎮(zhèn)，是規(guī)劃中的X527縣道的主要組成部分。途經(jīng)下灣村寧河1組、下灣村寧河2組，于巴霧峽出口跨越大寧河，在巴霧村巴霧2組與現(xiàn)有鄉(xiāng)道106相接。設(shè)計(jì)道路為四級(jí)公路，雙向兩車(chē)道，設(shè)計(jì)速度20 km/h，路基寬6.5 m，長(zhǎng)1 040 m，橋梁寬度10.5 m。

成昆鐵路復(fù)線峨冕段首座高風(fēng)險(xiǎn)隧道貫通

近日，成昆鐵路復(fù)線首座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道——鄧家灣隧道順利貫通，為成昆鐵路復(fù)線峨冕段后續(xù)架梁、鋪軌及通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

峨冕段是成昆鐵路復(fù)線中僅未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的區(qū)段，該區(qū)段有特爾莫、吉新、新越西、小相嶺、鄧家灣極高風(fēng)險(xiǎn)隧道5座。其中鄧家灣隧道位于涼山州冕寧縣境內(nèi)，正洞全長(zhǎng)9 390 m，另設(shè)1 750 m橫洞一座、2 040 m平行導(dǎo)洞一座，屬中山地貌，地形起伏較大，溝谷下切較深，相對(duì)高差500 m至900 m，且穿越埡口村斷層、鹽井溝斷層、石板推測(cè)斷層、安寧河西斷層，是成昆鐵路復(fù)線重難點(diǎn)控制性工程。

成昆鐵路復(fù)線建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的出川大通道，帶動(dòng)沿線區(qū)域快速發(fā)展。

徐州地鐵3號(hào)線“勇為一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

2022年3月1日，徐州地鐵3號(hào)線“勇為一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)靠近出入場(chǎng)線區(qū)間左線洞門(mén)，盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

據(jù)了解，中鐵十八局集團(tuán)徐州地鐵3號(hào)線項(xiàng)目部承擔(dān)一個(gè)車(chē)站、兩個(gè)區(qū)間施工任務(wù)，采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)施工，四次始發(fā)，四次接收。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將從出入場(chǎng)線先后始發(fā)，掘進(jìn)至后蟠桃村站東端頭接收并吊出，再?gòu)暮篌刺掖逭疚鞫祟^左右線始發(fā)。

據(jù)悉，徐州地鐵3號(hào)線二期工程位于徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，起于后蟠桃村站，止于地鐵3號(hào)線一期下淀站。線路全長(zhǎng)約6.5 km，共設(shè)車(chē)站6座，其中換乘車(chē)站2座，是沿城市核心區(qū)南北方向發(fā)展主軸的軌道交通骨架線路，聯(lián)系了金山橋片區(qū)、老城區(qū)、翟山片區(qū)和銅山新區(qū)，對(duì)于引導(dǎo)促進(jìn)金山橋片區(qū)和銅山新區(qū)的發(fā)展、拓展城市南北向空間具有重要意義。

涼山德會(huì)高速石家壩隧道雙幅貫通

歷時(shí)500多天的長(zhǎng)距離穿越，四川省涼山州德（昌）會(huì)（理）高速公路石家壩隧道于近日順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。截至目前，德會(huì)高速整體建設(shè)施工任務(wù)已完成63%，全線有望在2022年年底基本建成。

石家壩隧道位于涼山州會(huì)理市益門(mén)鎮(zhèn)，是德會(huì)高速公路全線控制性工程之一，為低瓦斯長(zhǎng)隧道，左洞長(zhǎng)2 135 m，右洞長(zhǎng)2 150 m。隧道進(jìn)口端坡度較陡且是松散泥石堆積體，進(jìn)洞難度大；圍巖巖體破碎、自穩(wěn)能力差、應(yīng)力釋放不均勻、富水量大，開(kāi)挖過(guò)程中隨時(shí)都有突泥突水、瓦斯突出、圍巖遇水軟化坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。

德會(huì)高速公路為蜀道集團(tuán)投建一體項(xiàng)目，全長(zhǎng)約78 km，起于德昌縣錦川鎮(zhèn)，止于會(huì)理市南閣鄉(xiāng)，順接宜攀高速南閣樞紐互通，建成通車(chē)后，西昌至?xí)頃r(shí)間由原來(lái)逾3 h縮短為1.5 h，將進(jìn)一步強(qiáng)化川南、滇中互通互融和沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)振興，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

張尚高速公路將于2022年7月底通車(chē)

2022年3月1日，作為推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，張尚高速公路在完成各項(xiàng)前期復(fù)工預(yù)案審批等重點(diǎn)防疫流程后正式復(fù)工，將于2022年7月底建成通車(chē)，徹底解決尚義縣不通高速公路的歷史，實(shí)現(xiàn)張家口市全市縣縣通高速出行愿景。

張尚高速公路全長(zhǎng)72.262 km，起自張北縣城西側(cè)張石高速，終于尚義縣南壕塹鎮(zhèn)冀蒙界處，與內(nèi)蒙古自治區(qū)準(zhǔn)興高速公路相接。

項(xiàng)目于2020年4月開(kāi)工，2021年9月底主體實(shí)現(xiàn)貫通，路基土方、路面及橋梁施工、ETC收費(fèi)門(mén)架等工程已完工。