地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)理念的研究與探討

郭 斌

(華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000)

0 前 言

隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和越來越快節(jié)奏的生活工作，傳統(tǒng)的出行方式已經(jīng)不能滿足人們的出行需求，而地鐵作為一種新型的交通工具，具有速度快、行順暢等優(yōu)勢，極大地解決了城市交通堵塞的問題。地鐵建設(shè)的需求正在漸漸加大，建設(shè)速度也隨之加快，地鐵車站出入口的優(yōu)化設(shè)計(jì)是保障乘客出行順暢和加快乘客流動速度的重要途徑，可以極大地提高地鐵的運(yùn)行效率和乘客流量，是現(xiàn)代化城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。所以，在進(jìn)行出入口設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考量地理位置和乘客流量等因素適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)設(shè)計(jì)方案，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在保證地鐵出入口方便乘客流動的同時(shí)，又能有安全保障，在突發(fā)緊急危險(xiǎn)情況時(shí)方便乘客逃生以及事故損失的最小化，同時(shí)又能美化城市的整體精神文化面貌，通過科學(xué)、合理、人性化的設(shè)計(jì)，推動我國城市經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，減少人們的出行壓力，緩解交通擁堵的情況。

1 地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)存在的問題

1.1 數(shù)量問題

地鐵出入口的數(shù)量通常會因?yàn)槌鞘型恋夭疬w和征地等情況的影響，數(shù)量不多，雖然能保證每日乘客的通過量，但是有的出入口功能單一，給乘客的出行造成極大的不便[1]。所以，設(shè)計(jì)師和相關(guān)部門在進(jìn)行規(guī)劃商討的時(shí)候，就要充分考慮當(dāng)?shù)氐目土髁亢臀磥戆l(fā)展趨勢，結(jié)合實(shí)際發(fā)展情況，對地鐵出入口數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，例如，在城市的繁華中心地帶，可以相對多建設(shè)幾個(gè)出入口，偏僻且人員較少的區(qū)域，減少出入口的設(shè)置，降低成本和土地使用量，也能保障乘客的出行需要。此外，設(shè)計(jì)師在規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵出入口的時(shí)候，還要避免同個(gè)區(qū)域地段不同交通線路之間的互相干擾影響，可以通過建設(shè)立體化的交通進(jìn)行有效分隔，排除干擾，不僅保障了地鐵交通的順暢，而且能兼顧乘客就近過街的需求。

1.2 人性化問題

地鐵出入口設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該充分考慮乘客的需求和心理，加入人性化的元素，使地鐵出入口更能滿足乘客的出行需求和心理需求。但是目前城市的地鐵出入口設(shè)計(jì)還存在很多不足和問題，需要加以改進(jìn)。例如，地鐵出入口外部廣場由于區(qū)域狹小，一般沒有停車區(qū)域，一些乘客為了省時(shí)間騎自行車到地鐵站，但是沒有專門的自行車停放區(qū)域，給乘客帶來很大的不便。城市的快速發(fā)展也給交通環(huán)境帶來很多不良影響，倡導(dǎo)低碳生活是當(dāng)前的主流趨勢，因此，很多市民會選擇自行車作為出行方式，但是地鐵出入口不設(shè)有自行車停車區(qū)，對于需要換乘交通工具的乘客來說，這是一個(gè)比較大的問題，也是當(dāng)前地鐵出入口人性化設(shè)計(jì)中的一大課題和研究方向。所以，需要充分加入人性化的考慮，為乘客出行提供更加便利的條件。

1.3 入口雨棚的設(shè)計(jì)問題

入口雨棚起著遮風(fēng)擋雨的作用，同時(shí)也能為乘客的出行帶來更加便利的人性化感受。如果入口雨棚在設(shè)計(jì)時(shí)過小則起不到擋雨遮風(fēng)的效果，下雨天雨勢過大就會造成雨水流入地鐵站內(nèi)，樓梯和地面濕滑，極易造成人員滑倒摔傷。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃是一定注重以人民們的出行感受，保障安全第一，防止此類事件的發(fā)生。

2 地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)理念研究

2.1 出入口建筑的人性化設(shè)計(jì)

地鐵出入口的設(shè)計(jì)要考慮到老人小孩和部分身體有殘疾的特殊群體等，人性化設(shè)計(jì)不僅可以方便市民的出行，而且是一個(gè)城市現(xiàn)代化文明建設(shè)重要考量標(biāo)準(zhǔn)，是反映一個(gè)城市建設(shè)發(fā)展和文化底蘊(yùn)的重要標(biāo)志。地鐵出入口的人性化設(shè)計(jì)不僅能更好地服務(wù)于大眾，而且是提高城市文明建設(shè)水平的有力途徑。首先，地鐵出入口的過道設(shè)計(jì)一般是采用無障礙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便所有人群的出行需要，在針對盲道設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證地鐵出行的正常使用需要，還要達(dá)到美觀性、統(tǒng)一性和連續(xù)性。其次，在對盲人和其他殘疾群體的信息傳達(dá)方面，要保證無障礙和接受信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，緊急疏散、逃生、信息指示等要盡量簡潔準(zhǔn)確，才能充分體現(xiàn)地鐵出入口的人性化設(shè)計(jì)，又能保障各種人群的出行方便，服務(wù)于所有乘客，使得出行在真正意義上的方便快捷。此外，地鐵出入口集散空間的狹小是一個(gè)亟待解決的問題。近些年來，隨著低碳生活方式的廣泛采用，人們對自行車的需求依然很大，生活中也涌現(xiàn)出了許多共享單車。但在一些城市，地鐵出入口附近沒有自行車停車場，這就給人們的出行帶來了不便。地鐵作為現(xiàn)代社會一種非常便捷的交通工具，體現(xiàn)了現(xiàn)代性和快速性，出入口建筑空間作為一個(gè)過渡空間，必須發(fā)揮其作為交通替代品的內(nèi)在功能，為人們提供與交通工具相適應(yīng)的環(huán)境。因此，對地鐵出入口附近的自行車停車場進(jìn)行合理的布局，有效地體現(xiàn)人性化的觀點(diǎn)是非常重要的。

2.2 地鐵出入口的外觀設(shè)計(jì)

當(dāng)前城市的發(fā)展迅速，出行需求增大，地鐵出入口的數(shù)量也在快速增長，因此，地鐵出入口要考慮和城市的景觀設(shè)計(jì)充分融合在一起，在滿足實(shí)際需求的同時(shí)還能達(dá)到美化市容市貌的效果，成為標(biāo)志性的城市建筑景觀?？梢詮牟牧系倪x擇、設(shè)計(jì)風(fēng)格和外觀造型等方面入手，一般采用輕鋼玻璃的材質(zhì)作為主要材料[2]，這種材料可以盡可能減少地鐵出入口建設(shè)對城市交通和景觀的影響，同時(shí)由于材質(zhì)輕巧具有通透性，建筑施工時(shí)可以使整體造型更加流暢和輕巧，達(dá)到美化城市景觀的作用。

2.3 地鐵出入口的數(shù)量

地鐵出入口數(shù)量越多，乘客出行的效率越快，可以大大降低市民的出行壓力和交通壓力。但是地鐵出入口數(shù)量并不是越多越好。在滿足消防功能和乘客出行便利的前提下，要注意控制出入口數(shù)量設(shè)置，降低成本。因?yàn)榈叵陆ㄖ┕さ奈ｋU(xiǎn)性較高，相應(yīng)的成本也高，過多設(shè)置出入口不僅影響經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，造成嚴(yán)重浪費(fèi)，而且不利于城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。通過對地鐵站周邊客流分析以及對人們出行需要的調(diào)查之后，進(jìn)行合理的布置。在人流量大的繁華地段，地鐵車站四個(gè)象限都需要設(shè)置出入口。有的車站帶停車配線進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，甚至需要設(shè)置十個(gè)以上出入口才能保障乘客出行的便利，保障乘客快速流動。因此，地鐵出入口的數(shù)量設(shè)置也是一個(gè)重要的考慮因素，解決交通壓力和人們出行便利的功能外，還要滿足一定的經(jīng)濟(jì)效益，保證城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.4 地鐵出入口的可持續(xù)發(fā)展

軌道交通建設(shè)應(yīng)立足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，采用全壽命周期造價(jià)控制方法，將規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營各階段的總造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)[3]。

2.5 地鐵出入口對城市面貌的影響

地鐵出入口一般是設(shè)置在城市的街道鬧市中，對城市的整體面貌有直接的影響作用，反映一個(gè)城市現(xiàn)代化水平，是文明底蘊(yùn)、科技發(fā)展和人文關(guān)懷的重要載體，是判斷一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)小小的出入口承載著城市太多的文化背景，所兼具的功能也不僅僅只是體現(xiàn)在保障乘客出入的作用，正所謂“小體量，大建筑”[4]。所以，將地鐵出入口和城市外部空間環(huán)境進(jìn)行有機(jī)的融合，結(jié)合城市的地域特色和歷史文化風(fēng)貌，再搭配觀賞植物等，形成一個(gè)統(tǒng)一，又能反應(yīng)地區(qū)特色的，具有審美價(jià)值的建筑物，對提升城市的整體風(fēng)貌景觀有著十分重要的影響作用。

2.6 地鐵出入口的標(biāo)志設(shè)置

地鐵出入口標(biāo)志作用主要是為了引導(dǎo)人們進(jìn)入地鐵車站，方便人們出行。因此，地鐵出入口標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)便于識別，方便人們一目了然地發(fā)現(xiàn)其位置，從而提高出行效率。在地鐵出入口設(shè)計(jì)中，最好能統(tǒng)一地鐵出入口的符號和顏色，使人們能夠更好地辨別它。

2.7 地鐵出入口與其他建筑結(jié)合

地鐵出入口的設(shè)計(jì)不是單獨(dú)一部分，而是需要與整個(gè)城市相融合的。有些地鐵出入口的設(shè)計(jì)要和周邊環(huán)境相融合，這是形式上的統(tǒng)一；而有些地鐵出入口需要與周邊建筑結(jié)合建設(shè)，這是內(nèi)在的結(jié)合。地鐵出入口與周邊建筑結(jié)合建設(shè)，通常有兩種情況:①與現(xiàn)有建筑相結(jié)合，這種合建方式是在現(xiàn)有建筑的基礎(chǔ)上增加地鐵出入口，對現(xiàn)有建筑進(jìn)行整改，添加地鐵出入口功能，地鐵出入口設(shè)計(jì)人員應(yīng)與現(xiàn)有建筑一方積極交流，雙方討論后達(dá)成共識，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，實(shí)現(xiàn)互利共贏，但是需要對現(xiàn)有建筑進(jìn)行重新規(guī)劃利用，還需報(bào)相關(guān)部門審批，成本投入較高；②與周邊建筑共同建設(shè)，這種合建方式對設(shè)計(jì)人員以及施工人員的要求較高，地鐵出入口設(shè)計(jì)人員應(yīng)與周邊建筑設(shè)計(jì)人員充分溝通，共同完成設(shè)計(jì)方案，地鐵出入口在施工過程中需要與周邊建筑的施工保持同步，避免造成交叉影響。這種合建設(shè)計(jì)方案具有整體性，建筑外立面效果較好，同時(shí)地鐵出入口與周邊建筑相關(guān)報(bào)審流程同步，降低了一定的成本投入。

3 結(jié) 語

地鐵車站的出入口設(shè)計(jì)是城市地鐵交通運(yùn)輸質(zhì)量的重要影響因素，在當(dāng)前的現(xiàn)代化城市背景下，地鐵出入口的設(shè)計(jì)不再單純追求實(shí)用功能，還要充分考慮美觀性、科學(xué)性等功能，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要針對各區(qū)域的人流量作出針對性方案設(shè)計(jì)，才能給地鐵出入口的建設(shè)提供實(shí)質(zhì)性的有價(jià)值的依據(jù)，這是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)且對綜合素質(zhì)要求很高的領(lǐng)域，需要設(shè)計(jì)人員結(jié)合多方面的因素進(jìn)行思考。

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