陳偉超

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團有限公司，河北 石家莊 050000）

1 工程概況

某公路工程為一級公路，起點位于兩條省道交界位置處，路基為整體式結(jié)構(gòu)，寬23.5m，按照雙向四車道設(shè)計，時速80km/h，路面為瀝青混凝土路面。工程所在地的氣候為中溫帶半干旱大陸季風(fēng)氣候，春季風(fēng)沙較大、夏季多雨，為加快瀝青混凝土路面的施工速度，避開惡劣天氣對施工質(zhì)量的影響，經(jīng)研究后，決定采用雙層連續(xù)攤鋪技術(shù)施工。

2 公路工程瀝青路面雙層連續(xù)攤鋪技術(shù)

2.1 雙層攤鋪控制

在本工程采用雙層攤鋪技術(shù)對瀝青混凝土施工時，為確保攤鋪質(zhì)量，要對雙層攤鋪的最大厚度合理確定。根據(jù)施工經(jīng)驗，攤鋪厚度主要與路面厚度、平整度等因素有關(guān)。

2.1.1 面層厚度

面層的厚度與公路等級有關(guān)，一級公路的面層厚度以15～25cm 為宜；當瀝青混合料的碾壓溫度合理時，混合料在瀝青的作用下，無論選用何種噸位和類型的壓路機，厚度在10cm 以下的瀝青面層都比較容易達到壓實度要求。試驗結(jié)果表明，當瀝青面層的厚度增加25%，有效碾壓的時間會增加50%，這樣才能保證有效壓實，達到壓實度要求[1]。基于此，瀝青面層的分層厚度不宜過薄，以15cm 左右為宜，以更好地達到壓實效果。

2.1.2 平整度

通常情況下，瀝青混凝土路面多鋪一層，其平整度便可得到一次改善。但實際上，第二層與第三層按照等厚的方法攤鋪，平整度并不會存在過于明顯的提升。而面層的厚度決定了壓實效果，故此，可以通過減少攤鋪層次來提高路面的平整度。不僅如此，采用雙層攤鋪要比三層攤鋪速度更快，可以節(jié)省時間。經(jīng)分析后，本工程最為合理的攤鋪厚度如下：4cm 中粒式瀝青混凝土+8cm瀝青碎石[2]。

2.2 攤鋪控制

2.2.1 人員配置

本工程根據(jù)雙層連續(xù)攤鋪作業(yè)要求采用2 臺瀝青混合料轉(zhuǎn)運車、2 臺雙層攤鋪機；將攤鋪作業(yè)人員劃分為兩組，每組5 人，明確組內(nèi)人員分工。其中，1人負責(zé)駕駛瀝青混合料轉(zhuǎn)運車；1 人負責(zé)指揮瀝青混合料進料，清理瀝青混合料轉(zhuǎn)運車的料斗；1 人負責(zé)駕駛雙層攤鋪機；2人負責(zé)操作熨平板[3]；在熨平板作業(yè)時，兩人分別站在熨平板兩側(cè)，檢測攤鋪厚度是否達到設(shè)計要求，及時處理攤鋪邊角不平整問題。

2.2.2 碾壓方式

（1）雙層攤鋪機行進100～150m 后啟動小型壓路機，壓路機自重4t，初壓為靜壓2遍。

（2）使用3臺振動壓路機復(fù)壓，自重10t，壓路機碾壓4遍，不得使用膠輪壓路機替代振動壓路機。

（3）使用自重12t 的壓路機終壓，壓路機碾壓4遍，終壓時混合料溫度不得低于90℃且不得超過110℃，以保證終壓質(zhì)量[4]。

（4）碾壓過程中保持壓路機緩慢均勻行駛，前后幅重疊寬度為壓路機輪寬的1/3～1/2；壓路機行進方向與攤鋪機行進方向一致，避免發(fā)生混合料推移、分層等問題。

（5）碾壓過程中不得突然改變壓路機行進路線，不得剎車制動；根據(jù)攤鋪機速度確定壓路機速度。

（6）碾壓時向鋼輪表面灑水，防范混合料粘到鋼輪表面；碾壓施工后，在瀝青路面尚未冷卻前不得堆放物料，不得停放機械。

2.2.3 運輸設(shè)備配置

（1）雙層攤鋪機自身帶有供料系統(tǒng)、灑布系統(tǒng)、預(yù)壓系統(tǒng)和行車系統(tǒng)，且前三個系統(tǒng)共有兩套，兩套處于獨立運行狀態(tài)，行車系統(tǒng)屬于共用系統(tǒng)。

（2）雙層攤鋪機可以將兩層瀝青混合料攤鋪到下臥層上。雙層攤鋪機施工時，要增加料斗、供料螺旋布料器、第二套熨平板等拓展部件，組建成拓展模塊。拓展模塊需配備輔助輪，用于組裝熨平板，上層混合料攤鋪采用拓展模塊。

（3）下層混合料攤鋪采用攤鋪機自帶的基本模塊，雙層攤鋪機作業(yè)與傳統(tǒng)攤鋪機作業(yè)方式相同，在轉(zhuǎn)運車將混合料卸入雙層攤鋪機的大容量料斗后，啟動兩個刮板將混合料輸送到螺旋布料器內(nèi)，使混合料均勻分配到熨平板前方，攤鋪到下臥層。

2.2.4 施工準備

（1）施工前檢查基層、瀝青混凝土層的平整度是否達到設(shè)計要求，檢測方法為3m 直尺，平整度不得超過6mm[5]。

（2）施工前使用黏合劑處理下臥層，將其做成黏層；當遇到降雨天氣時停止下臥層施工。

（3）雙層連續(xù)攤鋪所用混合料由不同拌和站生產(chǎn)，分別用不同的轉(zhuǎn)運車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場；對不同的轉(zhuǎn)運車做好標記，避免混合料混淆。

（4）轉(zhuǎn)運車配備信號燈，按照現(xiàn)場作業(yè)人員發(fā)出控制信號，指揮轉(zhuǎn)運車向雙層攤鋪機的不同料斗內(nèi)送料；轉(zhuǎn)運車操作人員通過操作升降機，觀察下料斗的送料情況。

（5）在雙層攤鋪作業(yè)時如果使用一臺轉(zhuǎn)運車下料，則此輛轉(zhuǎn)運車的傳送臂需具備自由伸縮功能，且轉(zhuǎn)運車的存料罐容量足夠大，以滿足不同高度料斗的下料需求。

（6）及時清理轉(zhuǎn)運車的輸送皮帶，避免混合料在同步下料時相互摻雜；轉(zhuǎn)運車供料要保證連續(xù)性，盡量縮短卸料口與料斗之間的距離。

2.3 攤鋪控制

2.3.1 混合料拌和控制

（1）根據(jù)雙層攤鋪施工要求、路面承載設(shè)計要求以及最大骨料粒徑的實際情況，適當調(diào)整上下層混合料的攤鋪厚度，兩層厚度控制在10～12cm[6]。上層厚度與下層厚度分別為2.5～4cm、4～10cm。

（2）降低磨耗層厚度，不得低于1.5cm，優(yōu)化調(diào)整結(jié)構(gòu)層，控制工程成本。

（3）本工程建設(shè)使用兩臺拌和站用于供料，在混合料拌和中取樣檢測各項性能指標；嚴格控制混合料加熱溫度、拌和時間，保證混合料拌和均勻，不得出現(xiàn)結(jié)塊、離析質(zhì)量問題；根據(jù)混合料黏結(jié)力參數(shù)要求控制瀝青用量，避免因瀝青用量不足導(dǎo)致碾壓施工后出現(xiàn)路面松散質(zhì)量問題。

（4）兩臺拌和站選用小型拌和樓，配備相應(yīng)的拌和設(shè)備，提高拌和樓使用效率。當其中一個拌和樓出現(xiàn)運行故障后，另一個拌和樓能夠繼續(xù)作業(yè)，以滿足供料需求。

2.3.2 壓路機碾壓控制

（1）雙層攤鋪機攤鋪速度控制在2～5m/min，先在下臥層鋪設(shè)小塊鋁板，在鋪筑完畢下層后將測簽插入鋁板內(nèi)，用于檢測下臥層的松鋪厚度[7]；下臥層鋪筑完成后，在未壓實的下臥層放置薄鋁板，攤鋪上層混合料，攤鋪后挖開鋁板鋪設(shè)位置，用于上層松鋪厚度檢測；檢測后對挖開部分回填，修復(fù)平整。

（2）在路面壓實施工后，采用雷達探測技術(shù)，向鋪設(shè)鋁板的位置發(fā)送雷達波，測量出上下層的壓實厚度。

（3）上下層預(yù)壓實度控制在90%左右。當下層預(yù)壓實度超過95%時，會阻礙結(jié)構(gòu)層粒料錯動重組，不利于實際壓實度提高；當下層預(yù)壓實度過小時，會出現(xiàn)初始結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的情況，影響壓路機作業(yè)對混合料的推移效果，造成路面結(jié)構(gòu)松散。

2.3.3 接縫控制

（1）雙層連續(xù)攤鋪結(jié)構(gòu)的接縫高度要明顯高于傳統(tǒng)攤鋪結(jié)構(gòu)的接縫高度，為減少路面病害，要盡量避免接縫，攤鋪作業(yè)時采用路面全寬式攤鋪。

（2）調(diào)整攤鋪機的上層熨平板，使上下層攤鋪錯開10cm[8]，對攤鋪過程中形成的縱向接縫錯縫搭接。

（3）在雙層連續(xù)攤鋪作業(yè)中要減少攤鋪機的啟動和停止次數(shù)，控制橫接縫數(shù)量；在攤鋪碾壓后充分冷卻路面，冷卻時長不少于3d，待完全冷卻后才能允許通車。

3 結(jié)語

瀝青路面雙層連續(xù)攤鋪技術(shù)在公路工程項目建設(shè)中的合理應(yīng)用，能夠進一步加快瀝青路面的攤鋪速度，并且還能在保證質(zhì)量的前提下，降低施工成本。因此為確保該技術(shù)的作用得以全面發(fā)揮，施工人員要掌握相關(guān)的技術(shù)要點，以使攤鋪質(zhì)量達到規(guī)范要求。