鞏運(yùn)旺

（大連長海船廠有限公司，遼寧大連 116500）

0 引言

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)被越來越多地應(yīng)用于船舶行業(yè)，為船舶行業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。新技術(shù)的應(yīng)用可優(yōu)化船舶輪機(jī)的性能，提高航行的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)保障國民生命安全具有重要意義。我國船舶安全狀況雖然有所改善，但仍存在不足，需要消除和解決。

1 船舶輪機(jī)檢驗(yàn)主要內(nèi)容

為了做好船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作，有必要明確船舶輪機(jī)檢驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容。

（1）底層甲板。檢查船舶輪機(jī)部分時(shí)，檢查機(jī)艙主、輔機(jī)設(shè)備和機(jī)艙布置，以及主、輔機(jī)機(jī)座安裝緊固情況、主機(jī)供油管路系統(tǒng)、進(jìn)排氣管、日常油柜布置情況；齒輪箱、軸系和螺旋槳的安裝；檢查空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等輔助機(jī)械的運(yùn)行情況；檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置，液壓轉(zhuǎn)向器油箱是否有液位計(jì)和報(bào)警裝置；檢查錨具的設(shè)備、拋擲和錨固操作是否靈活，應(yīng)符合規(guī)范要求；檢查消防系統(tǒng)，對(duì)移動(dòng)式滅火器和固定式滅火系統(tǒng)進(jìn)行檢查或有效性試驗(yàn)；檢查機(jī)艙的照明、通風(fēng)和通道暢通等。

（2）舵機(jī)室。在實(shí)際檢查過程中，應(yīng)首先檢查安裝在地板表面的防滑設(shè)備，確保其能起到安全保護(hù)作用，防滑設(shè)備包括安全扶手和圍欄。轉(zhuǎn)向器需要放置在存儲(chǔ)柜中進(jìn)行保護(hù)，液壓轉(zhuǎn)向器的容量必須保證滿足動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行要求。

2 船舶輪機(jī)檢查常見缺陷說明

2.1 主機(jī)安裝和冷卻系統(tǒng)

船舶輪機(jī)主機(jī)安裝中最常見的缺陷是機(jī)械因素和冷卻因素造成的一系列問題。力學(xué)因素引起的問題主要集中在連接螺栓松脫和移位兩個(gè)方面，造成主機(jī)運(yùn)行速度過快，形成相對(duì)劇烈的振動(dòng)。尤其是在螺栓緊固方面，如沒有按要求進(jìn)行必要的操作，長此以往會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)和移位。一旦螺栓松動(dòng)或移位，必然會(huì)影響主機(jī)尾部移位的效果。長期運(yùn)行時(shí)，主機(jī)磨損程度將增大，直接影響到主機(jī)的安全性和使用壽命。冷卻問題主要表現(xiàn)在缸蓋爆炸或缸套冷卻環(huán)節(jié)，溫度的持續(xù)升高或下降，使材料難以承受持續(xù)變化的溫差。

2.2 輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的常見缺陷

船舶輪機(jī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，輔助系統(tǒng)（輪機(jī)燃料提供系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)經(jīng)常存在缺陷。輔助系統(tǒng)為輪機(jī)提供足夠的能量，保證輪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是系統(tǒng)的主要功能。管道、油箱、潤滑油箱等部位的缺陷主要表現(xiàn)為泄漏，原因是系統(tǒng)未充分分離，造成輪機(jī)運(yùn)行過程中燃油、滑油混合，不但降低了燃料利用率，而且可能引起系統(tǒng)故障，影響輪機(jī)的正常運(yùn)行。氣密性對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)系統(tǒng)也是至關(guān)重要的，保證輪機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)處于密封狀態(tài)以保證燃料利用和輪機(jī)正常使用。水輪主機(jī)密封常有缺陷，原因是主機(jī)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中存在隱患，影響了主機(jī)的氣密性。由于燃燒燃料，在主輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生較高的溫度和壓力，若密封不良，高溫氣體會(huì)泄漏，對(duì)輪機(jī)金屬材料造成腐蝕，嚴(yán)重時(shí)甚至熔化。如果出現(xiàn)這種情況，不僅會(huì)影響到輪機(jī)的使用壽命，而且會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，危及人身和財(cái)產(chǎn)安全。堵塞也是輪機(jī)輔助系統(tǒng)常見的結(jié)構(gòu)缺陷之一，例如消防泵的水壓不足造成堵塞，不能有效地清洗消防水管。由于設(shè)備與壓縮空氣管道和罐體相連，在長時(shí)間運(yùn)行過程中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量的異物，造成海水箱堵塞。

2.3 安全系統(tǒng)

為確保其安全，大多數(shù)船舶系統(tǒng)都要合理設(shè)置安全系統(tǒng)。但是，由于對(duì)海上安全系統(tǒng)的作用認(rèn)識(shí)不夠或操作不當(dāng)，安全系統(tǒng)將成為船舶運(yùn)行中的安全隱患。在對(duì)船舶輪機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)，最常見的缺陷集中在以下3 個(gè)方面：①船用發(fā)動(dòng)機(jī)的艙室及其他空間沒有安裝安全裝置，如果發(fā)生火災(zāi)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)蔓延，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；②艙室內(nèi)的氣體管道配置不合理，部分安全系統(tǒng)內(nèi)部的氣體管道設(shè)置不完善，對(duì)燃油箱空氣循環(huán)造成不利影響，長期使用會(huì)引起火災(zāi)或爆炸；③安全系統(tǒng)內(nèi)部消防功能存在問題，尤其是消防泵內(nèi)的水壓不達(dá)標(biāo)和實(shí)際噴水距離受限，一旦發(fā)生火災(zāi)很難保證及時(shí)撲救，造成火災(zāi)的主要原因是燃油泄漏，但是采用柱狀噴水方式滅火難度大，加快了火勢(shì)蔓延速度，造成重大損失。

3 排除船機(jī)檢查常見缺陷的措施

3.1 主機(jī)缺陷排除措施

從根本上解決主機(jī)安裝缺陷是根本舉措：①實(shí)際安裝條件必須滿足規(guī)范對(duì)緊固連接螺栓數(shù)量的最低要求，并且應(yīng)盡量增加數(shù)量，以滿足惡劣環(huán)境下的作業(yè)要求；②監(jiān)控主機(jī)各軸瓦磨損情況，定期檢查修理軸系，及時(shí)解決問題；③主排氣管冷卻水套出口管有缺陷，應(yīng)提前設(shè)計(jì)出口管，滿足壓力容器的要求；④根據(jù)參數(shù)要求安裝安全閥和卸載裝置，保證管道壓力在設(shè)計(jì)壓力范圍內(nèi)。

3.2 冷卻系統(tǒng)缺陷排除措施

關(guān)于冷卻系統(tǒng)檢查的一般缺陷，建議負(fù)責(zé)人從2 個(gè)方面分析缺陷的成因，真正有效地排除缺陷。

（1）機(jī)械性能。主要考慮的是安裝螺栓的問題，必須選擇固定型的螺栓組件。為了防止螺栓松動(dòng)，實(shí)行事先緊固控制，有效排除冷卻系統(tǒng)的缺陷。結(jié)果表明，如果加固率不超過50%，由于事前擰緊力的作用，螺栓的穩(wěn)定性會(huì)提高，螺栓松動(dòng)的可能性也會(huì)降低。螺栓松動(dòng)的問題主要與船舶運(yùn)行中的振動(dòng)和磨損有關(guān)，因此維護(hù)人員需要定期檢查螺栓，采取螺栓緊固和更換等措施。

（2）冷卻組件的安裝。檢查冷卻系統(tǒng)是否存在破裂隱患，需要對(duì)壓力容器進(jìn)行壓力測(cè)試，測(cè)試達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可以安裝到系統(tǒng)上。例如，大多數(shù)造船公司要求維修人員注意汽缸頭和填料的材料檢查，并根據(jù)船用輪機(jī)的實(shí)際操作條件選擇合適的汽缸襯墊和汽缸頭材料。通過耐久試驗(yàn)可以了解材料的機(jī)械特性，根據(jù)測(cè)試結(jié)果選擇適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)安裝組件。為了保證冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)行，合理調(diào)整輪機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境，是保證冷卻系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提條件。

3.3 消除安全系統(tǒng)缺陷的措施

為了確保船舶的安全航行，安全系統(tǒng)起到了很大的作用，可以很好地應(yīng)對(duì)火災(zāi)和其他問題。制定排除安全系統(tǒng)缺陷的對(duì)策時(shí)，為了避免系統(tǒng)的所有部分受到水的蓄積影響，需要注意防水設(shè)備的有效設(shè)置。在煤氣管道的設(shè)計(jì)中，必須充分發(fā)揮排氣管的作用，以便發(fā)揮氣體的排出特性，并能在額定時(shí)間內(nèi)排出氣體。例如為了確保排水效果，必須注意管道的彎曲現(xiàn)象，管道彎曲時(shí)需要在短時(shí)間內(nèi)更換管道設(shè)備。為了促進(jìn)可燃性氣體的排出，避免由氣體積累引起的安全問題，需增加必要的安防設(shè)備。需要維護(hù)人員及時(shí)更換性能差的消防設(shè)備，定期檢查消防系統(tǒng)的工作性能，確保船舶航行的安全。

4 船舶輪機(jī)檢查的常見故障解決策略

4.1 船舶輪機(jī)管理調(diào)整檢驗(yàn)程序

對(duì)于船舶輪機(jī)的管理，必須掌握其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，調(diào)整船舶輪機(jī)的管理程序，確保輪機(jī)管理的效率和質(zhì)量，使船舶輪機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

（1）檢查船艙。為了撲滅船艙內(nèi)的火情，必須在船艙外設(shè)置相應(yīng)的消防設(shè)施，以保證滅火系統(tǒng)的正常運(yùn)行。對(duì)于這種現(xiàn)象，需要員工的共同努力，不斷提高員工的抗災(zāi)能力。

（2）檢查輔機(jī)、管路系統(tǒng)。輔機(jī)和管路可以采用單獨(dú)的布置方式，避免燃料油與潤滑油混合，防止兩者互相滲透。在潤滑油箱和燃油箱之間設(shè)置隔板，以減少在管道老化和破裂過程中發(fā)生安全事故的概率。

4.2 實(shí)行人機(jī)一體化管理

采用人機(jī)一體化管理模式，可以優(yōu)化輪機(jī)的管理模式，更好地管理和維護(hù)船舶。要實(shí)現(xiàn)船舶輪機(jī)的全面管理，就必須建立與之相適應(yīng)的集成團(tuán)隊(duì)環(huán)境。船舶輪機(jī)的全面質(zhì)量管理，應(yīng)著重對(duì)其內(nèi)容和人員的管理，通過改進(jìn)組織管理方法，調(diào)動(dòng)全體員工的積極性，提高其參與管理和維修的程度，為船舶機(jī)械管理與維修提供持續(xù)改進(jìn)。人機(jī)集成管理方法在船舶輪機(jī)管理與維護(hù)中的實(shí)施有著重要的影響，為了給船舶輪機(jī)提供一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)環(huán)境，可將船舶輪機(jī)的環(huán)境與設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，通過模糊管理和船舶輪機(jī)管理效能指標(biāo)體系的構(gòu)建，對(duì)船舶輪機(jī)人員培訓(xùn)和性能進(jìn)行調(diào)整，更準(zhǔn)確地掌握船用輪機(jī)的實(shí)際情況，有效提高輪機(jī)的管理與維修水平。

4.3 提高員工的應(yīng)急救援能力

熟悉并掌握應(yīng)急救援和救援知識(shí)，確保在發(fā)生緊急情況時(shí)相關(guān)人員能迅速反應(yīng)。為使有條不紊的救援工作能夠最大限度地減少事故損失，必須加強(qiáng)員工的應(yīng)急救援能力。在此基礎(chǔ)上，可以將應(yīng)急救援知識(shí)融入日常評(píng)估，激發(fā)員工的學(xué)習(xí)熱情和興趣，促使員工真正理解應(yīng)急救援知識(shí)。安全管理制度應(yīng)當(dāng)不斷更新和修正，以確保船舶輪機(jī)能夠隨時(shí)處理緊急情況和危險(xiǎn)。

5 結(jié)語

船舶機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境十分特殊，機(jī)器在長時(shí)間運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)磨損、老化等一系列問題，這些問題如不能及時(shí)維護(hù)，長時(shí)間運(yùn)行將對(duì)船舶運(yùn)行安全造成不良影響或人身財(cái)產(chǎn)損失。船用機(jī)械部件結(jié)構(gòu)比較笨重，往往無法在出現(xiàn)故障時(shí)確定是某個(gè)零件的問題還是多零件問題，或是由于整個(gè)裝置的多個(gè)部件失效而引起的不正常問題，可能導(dǎo)致船舶機(jī)械和設(shè)備的安全失效。對(duì)此，應(yīng)做好船舶輪機(jī)的日常維護(hù)，盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備不正常的問題，消除安全隱患，為船舶航行提供安全保障。