劉正剛，喻甲其，王靜益

（航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，四川成都 610092）

0 引言

近年來(lái)我國(guó)軍用飛機(jī)發(fā)展速度很快，但飛機(jī)維護(hù)工作與行業(yè)發(fā)展需求仍有較大差距，重點(diǎn)反映在飛機(jī)維修質(zhì)量安全管理中。維修安全管理方法落后等問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)維護(hù)與質(zhì)量安全管理帶來(lái)了不利影響。通過(guò)分析軍用飛機(jī)安全維修質(zhì)量影響因素，采取有效的控制措施，能夠保障軍用飛機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)飛行中的安全性與實(shí)效性。軍用飛機(jī)與普通民航飛機(jī)不同，軍用飛機(jī)維修對(duì)人員專業(yè)技術(shù)要求更高，若維修人員出現(xiàn)偏差會(huì)直接影響軍用飛機(jī)維修質(zhì)量，導(dǎo)致軍用飛機(jī)在戰(zhàn)時(shí)飛行中存在安全隱患。因此，要結(jié)合飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量與安全管理的需要，合理采取飛機(jī)維護(hù)與管理方法，有效減少各種安全隱患，為飛機(jī)正常運(yùn)行提供可靠保障。

1 飛機(jī)維護(hù)與安全管理的原則與意義

1.1 原則

科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展推動(dòng)著飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展規(guī)模逐步擴(kuò)大，不僅飛機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)水平等也都有大幅度提升。尤其是當(dāng)前飛機(jī)維修技術(shù)發(fā)展迅速，不再受到傳統(tǒng)維修理念的影響，有效延長(zhǎng)了飛機(jī)生命周期。在飛機(jī)維護(hù)過(guò)程中，為了讓各類飛機(jī)部件有更高的安全性能，需要積極引入高科技，發(fā)揮先進(jìn)監(jiān)測(cè)儀器的作用，有效檢測(cè)飛機(jī)各項(xiàng)性能，將故障類型準(zhǔn)確判斷出來(lái)[1]。飛機(jī)運(yùn)行中若是有部件發(fā)生故障，自檢系統(tǒng)將開(kāi)始運(yùn)行，準(zhǔn)確、及時(shí)傳達(dá)故障點(diǎn)位置信息，為后續(xù)調(diào)整與維修創(chuàng)造條件。飛機(jī)運(yùn)行安全性能獲得保障，大幅減少飛機(jī)維護(hù)成本。

1.2 意義

為保證軍用飛機(jī)發(fā)揮最佳性能，維護(hù)人員應(yīng)將自身責(zé)任與使命履行到位，讓飛機(jī)始終處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，并定期開(kāi)展維護(hù)與安全管理工作，能夠第一時(shí)間消除飛機(jī)的故障隱患。飛機(jī)在飛行狀態(tài)時(shí)面臨很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，存在一些難以預(yù)料的因素，這就需要提高飛機(jī)日常維護(hù)質(zhì)量，提高對(duì)飛機(jī)檢修與維護(hù)的重視程度，確保飛機(jī)維修技術(shù)水平達(dá)到最佳。在科技發(fā)展與進(jìn)步過(guò)程中，飛機(jī)無(wú)論是質(zhì)量還是性能均有了大幅度提升，飛機(jī)發(fā)生故障的頻率也極低。在此背景下要不斷優(yōu)化飛機(jī)維修技術(shù)，避免出現(xiàn)故障。

2 飛機(jī)維護(hù)與安全管理中存在的不足

分析軍用飛機(jī)維護(hù)工作現(xiàn)狀可知，通常表現(xiàn)為以下5 個(gè)問(wèn)題：①維修觀念落后，維修方法單一。在我國(guó)軍用飛機(jī)維護(hù)中主要采取定期維修的模式，維修手段基本上以機(jī)械作業(yè)或手工作業(yè)為主。這反映出我國(guó)軍用飛機(jī)維修與保障體系極為陳舊，自動(dòng)化維修技術(shù)未能達(dá)到規(guī)?；?yīng)，未能在大范圍內(nèi)有效應(yīng)用。在此背景下，在修理項(xiàng)目安排上無(wú)法保證安排的科學(xué)性與合理性，修理工作效率也難以得到提升，在一定程度上增加了維修成本投入；②飛機(jī)維護(hù)差異較大。由于不同類型軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)理念、機(jī)械構(gòu)造和維護(hù)思想不同，維護(hù)人員面臨著巨大考驗(yàn)。只有充分了解不同機(jī)型維護(hù)方法，才能防止在維護(hù)飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)不當(dāng)操作，影響飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量，降低飛機(jī)安全系數(shù)；③機(jī)務(wù)維護(hù)地區(qū)跨度較大。不同地區(qū)軍用飛機(jī)受到氣候、環(huán)境等因素影響，維護(hù)存在顯著差異，增加了飛機(jī)維護(hù)與安全管理工作難度[2]；④軍用飛機(jī)維修中，通常以老齡化飛機(jī)為主，其中零件腐蝕是最大問(wèn)題。雖然軍用飛機(jī)腐蝕所占比例很小，但卻影響著維護(hù)質(zhì)量，需要在維修工作中采取有效保養(yǎng)手段，保證軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性；⑤專業(yè)機(jī)務(wù)維護(hù)人員不足。分析出現(xiàn)的飛機(jī)安全故障可知，很多故障是因?yàn)闄C(jī)務(wù)維護(hù)人員工作存在問(wèn)題，僅僅是對(duì)飛機(jī)表面問(wèn)題與故障進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)潛在危險(xiǎn)。有的飛機(jī)構(gòu)造非常復(fù)雜，而維護(hù)人員缺乏相應(yīng)的解決問(wèn)題能力。隨著飛機(jī)數(shù)量與型號(hào)增加，對(duì)維護(hù)人員提出了更嚴(yán)格的要求，人才不足成為影響飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量與安全管理的重要因素。

3 飛機(jī)維護(hù)與安全管理方法

3.1 增強(qiáng)安全意識(shí)，提高技術(shù)素質(zhì)

飛機(jī)要始終處于安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，為我國(guó)軍用飛機(jī)快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。對(duì)此要提高飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量、加強(qiáng)安全管理工作。對(duì)飛機(jī)維護(hù)人員來(lái)說(shuō)，不能在維護(hù)中出現(xiàn)失誤，要充分認(rèn)識(shí)到飛機(jī)維護(hù)的重要性，應(yīng)定期開(kāi)展對(duì)維護(hù)人員的安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。通過(guò)逐步擴(kuò)大安全教育宣傳范圍，合理確定各維護(hù)人員的職責(zé)，能夠有效增強(qiáng)其責(zé)任感，在飛機(jī)維護(hù)中保持端正的態(tài)度，始終將安全放在首位。

維護(hù)人員只有做到嚴(yán)謹(jǐn)與務(wù)實(shí)，才能提高危機(jī)維護(hù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全可靠運(yùn)行目標(biāo)[3]。維護(hù)人員要加強(qiáng)基礎(chǔ)的專業(yè)訓(xùn)練，掌握豐富專業(yè)技術(shù)知識(shí)，提高維護(hù)技能，促使飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量提升。通過(guò)培訓(xùn)，維護(hù)人員能夠掌握飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)與原理，清楚各項(xiàng)技術(shù)要求，避免在工作中出現(xiàn)裝錯(cuò)、誤用機(jī)器零件等錯(cuò)誤。維護(hù)人員要提高操作技能，熟練運(yùn)用各種檢查與檢測(cè)方法，能夠規(guī)范的進(jìn)行機(jī)件拆裝調(diào)試、校驗(yàn)與維修，防止出現(xiàn)器件損壞、遺留問(wèn)題隱患。維護(hù)人員還要提高發(fā)現(xiàn)與排除飛機(jī)故障隱患的能力，不能讓飛機(jī)帶故障飛行，并有效規(guī)避盲目操作、檢查漏項(xiàng)和排故不徹底等差錯(cuò)。

3.2 優(yōu)化維護(hù)方案，建立信息化維護(hù)質(zhì)量管理機(jī)制

在飛機(jī)故障維護(hù)過(guò)程中，為保證維護(hù)工作順利開(kāi)展，從整體上提高飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量，需要建立專門(mén)的方案。一是要深入分析飛機(jī)故障的原因，有針對(duì)性制定故障維護(hù)方案。如飛機(jī)承力構(gòu)件出現(xiàn)故障后，在維護(hù)中要擴(kuò)大飛機(jī)的400 h 定檢和發(fā)動(dòng)機(jī)定檢等，確保飛機(jī)承力構(gòu)件保持穩(wěn)定性。此外，春秋季節(jié)風(fēng)沙較大，地面草屑多，維護(hù)人員應(yīng)認(rèn)真排查飛機(jī)的汽化器、速壓管等，防止堵塞引起飛機(jī)突然停止運(yùn)行的問(wèn)題[4]。二是要建立危機(jī)維護(hù)檢查制度，明確具體的負(fù)責(zé)人，在日常工作中細(xì)致、準(zhǔn)確記錄飛機(jī)維護(hù)情況，促使飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)提升。三是構(gòu)建信息化維護(hù)質(zhì)量管理機(jī)制。在飛機(jī)維護(hù)中發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)的作用，能夠有效提升飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量。這需要采取全面質(zhì)量管理措施，嚴(yán)格控制飛機(jī)設(shè)備使用壽命、特殊機(jī)件使用周期等，借助大數(shù)據(jù)反饋的信息，推動(dòng)飛機(jī)維護(hù)工作順利開(kāi)展。此外，要借助電子信息技術(shù)完成飛機(jī)維護(hù)工作的記錄、存儲(chǔ)以及查閱，確保飛機(jī)維護(hù)有跡可循，為后續(xù)維護(hù)工作的開(kāi)展提供詳實(shí)資料。在信息技術(shù)的支持下，要打造線上飛機(jī)維護(hù)工作培訓(xùn)平臺(tái)，便于維護(hù)人員掌握更多飛機(jī)維護(hù)知識(shí)與技巧，提高飛機(jī)維護(hù)效果。

3.3 建立基本數(shù)據(jù)庫(kù)，保證維修程序與體系動(dòng)態(tài)化

在飛機(jī)維護(hù)與安全管理過(guò)程中，要想保證飛機(jī)維修質(zhì)量，需要建立專門(mén)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)。特別是對(duì)出現(xiàn)概率較高的故障，要有全面跟蹤與記錄，為今后飛機(jī)維修提供可靠的參考與借鑒。要在維修數(shù)據(jù)庫(kù)與檢修數(shù)據(jù)庫(kù)之間建立聯(lián)系，針對(duì)典型或易發(fā)生的飛行故障，還應(yīng)加大檢修強(qiáng)度，確保實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防與維修的目標(biāo)[5]。由此可見(jiàn)，通過(guò)建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠幫助檢修工作人員準(zhǔn)確分析故障狀況，第一時(shí)間找到飛機(jī)故障發(fā)生的位置，便于有針對(duì)性采取檢修方法，也為后續(xù)安全管理工作奠定良好基礎(chǔ)。發(fā)揮基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的作用，能夠保證故障問(wèn)題分析更加高效和準(zhǔn)確。

在飛機(jī)檢修與安全管理工作中，還要不斷優(yōu)化維修程序，建立完善的檢修體系，讓維修程序保持動(dòng)態(tài)化，從而保證飛機(jī)各個(gè)維修環(huán)節(jié)工作高效進(jìn)行。在動(dòng)態(tài)化檢修體系中，需要維護(hù)人員全面細(xì)致分析維修條件和各方面影響因素。如在預(yù)防性故障分析過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合飛機(jī)運(yùn)行主要標(biāo)準(zhǔn)；在典型故障分析過(guò)程中，要確保所有檢修工作在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。由于飛機(jī)故障類型多種多樣，在動(dòng)態(tài)化形勢(shì)下各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也有較大改變，要有效應(yīng)對(duì)這些變化，需采取科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施，結(jié)合工作實(shí)際制定解決策略，保證飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)提升。還要不斷調(diào)整與優(yōu)化飛機(jī)檢修策略，在不影響執(zhí)行能力的基礎(chǔ)上，讓飛機(jī)維修與安全管理有可靠保障。

3.4 應(yīng)用信息技術(shù)，改進(jìn)隱身涂層

要增加軍用備戰(zhàn)的完好性，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，必須將非計(jì)劃維修保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏?jì)劃的安全維修。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，應(yīng)該盡快改革各飛機(jī)維修工作環(huán)節(jié)，不僅可以獲得一定經(jīng)濟(jì)效益，還有利于實(shí)現(xiàn)“自主式后勤”目標(biāo)。此外，也可以建立遠(yuǎn)程技術(shù)支持中心，確保在軍用飛機(jī)維修過(guò)程中可以快速獲取相關(guān)技術(shù)信息，準(zhǔn)確查找維修歷史，提升維修工作效率。在飛機(jī)維護(hù)中可以使用一些便攜式維修輔助設(shè)備、綜合維修管理信息操作信息、交互式電子科技手冊(cè)等，在信息科技的支持下，有效減少軍用飛機(jī)安全維修與過(guò)程[6]。

此外，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要對(duì)軍用飛機(jī)隱身涂層標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)減少維修工時(shí)的目的。對(duì)我國(guó)很多軍用飛機(jī)、轟炸機(jī)等隱身特性來(lái)說(shuō)，在整體光滑外表上有嚴(yán)格要求，一些飛機(jī)外表附近維修口蓋存在縫隙，容易進(jìn)入強(qiáng)烈的雷達(dá)波發(fā)射，造成飛機(jī)的行蹤被暴露。對(duì)此要在軍用飛機(jī)外表面縫隙位置覆蓋吸波帶、吸波膩?zhàn)拥忍刂票Ｗo(hù)層，讓飛機(jī)隱身性能得到充分體現(xiàn)。以往所用的吸波帶、膩?zhàn)拥?，操作效率較低，也更耗時(shí)耗力。而現(xiàn)在使用噴涂式吸波材料可以解決上述問(wèn)題，有效縮短軍用飛機(jī)維護(hù)時(shí)間。

4 結(jié)語(yǔ)

做好飛機(jī)故障檢修工作具有重要的意義，要提高飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量和安全管理成效，需要對(duì)飛機(jī)故障原因有深入的分析，做到“對(duì)癥下藥”，制定科學(xué)合理的飛機(jī)維修方案，使飛機(jī)穩(wěn)定、安全飛行。此外，飛機(jī)故障檢修人員還要高度重視質(zhì)量維護(hù)管理工作，不斷提高個(gè)人的素質(zhì)與能力，引進(jìn)先進(jìn)的飛機(jī)維修技術(shù)，采取現(xiàn)代化管理方法，避免飛機(jī)出現(xiàn)安全問(wèn)題，為軍用飛機(jī)順利完成作戰(zhàn)任務(wù)打下基礎(chǔ)。