基于個體屬性的西銅城際旅客出行特征分析

文/魏薇 柳雪麗

城際旅客的出行行為關(guān)系到城際通道內(nèi)各交通方式的客流分配，也影響交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢，因此研究城際旅客出行特征是分析交通一體化的前提條件。本文以西安至銅川城際旅客為研究對象，從個體屬性出發(fā)通過對西銅通道內(nèi)旅客調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果從旅客社會經(jīng)濟(jì)屬性、出行目的、出行選擇三方面入手，分析了西銅城際旅客出行行為，對出行特征歸納總結(jié)，并對未來通道的交通形態(tài)發(fā)展進(jìn)行預(yù)估。

1.引言

隨著城市一體化進(jìn)程的加快，城際間交通方式也呈現(xiàn)多樣化的趨勢，城際旅客也對出行服務(wù)提出了更高的要求，本文研究城際旅客的出行特征，可以為城際交通設(shè)施的分配提供借鑒意義，統(tǒng)籌配置交通資源，更好地促進(jìn)城際交通一體化的發(fā)展進(jìn)程。以往學(xué)者對城際間居民出行做了相關(guān)研究，學(xué)者蔣中銘做了關(guān)于京津冀城際交通運輸一體化發(fā)展的相關(guān)研究，研究完善該區(qū)域如交通網(wǎng)絡(luò)、提高城際旅客服務(wù)質(zhì)量、改革運輸體系中相關(guān)法制法規(guī)[1]；學(xué)者劉冰等人研究了城際軌道交通對于城市群空間發(fā)展的引領(lǐng)作用，以滬杭寧為例佐證了城際軌道交通的建設(shè)意義[2]；學(xué)者謝富春等人從定性與定量兩方面分析入手，研究了長株潭城際交通對于區(qū)域一體化的意義[3-4]；學(xué)者牟振華等人研究廣佛城際旅客的社會特性及出行特征，分析了影響其出行選擇的因素[5]。在以往研究中主要集中于：一是城際交通與城市群空間發(fā)展關(guān)系的研究；二是與城市群經(jīng)濟(jì)互動關(guān)系的研究。缺少從個體角度研究城際出行的交通特性，因此，本文從旅客個體差異性出發(fā)，探析旅客出行行為及其變化規(guī)律，以西安至銅川城際為例，通過旅客出行調(diào)查，分析旅客出行特征，總結(jié)其規(guī)律并提出城際通道的交通一體化發(fā)展建議。

2.調(diào)查準(zhǔn)備和數(shù)據(jù)獲取

2.1 研究對象

2022年3月對西銅城際開展旅客出行意愿調(diào)查，調(diào)查通道內(nèi)乘坐公路、城際軌道交通、航空這三種交通方式的旅客，調(diào)查內(nèi)容包括旅客個人特征和出行意愿，其中個人特征為旅客的年齡、職業(yè)、收入等；出行意愿為出行目的、交通方式、時間、費用等。

2.2 樣本容量確定

本次調(diào)查采用分層隨即抽樣調(diào)查，將旅客分為公路、城際軌道交通和航空三層進(jìn)行隨即抽樣，抽樣的樣本量確定：

式中：n為樣本容量；σ2表示各類型方差的平均數(shù)；Δ2為容許誤差；t為置信度；通過小范圍抽樣調(diào)查，取σ2=1.2；N為運輸通道的總客流量。由此可確定抽樣率為：

西銅地區(qū)2020年客運總量為1504400人次/日[6]，在容許誤差為3%和95%的置信水平下，抽樣率根據(jù)式（2）確定如下：

相應(yīng)的，考慮到樣本回收率，最終確定。綜合計算確定公路調(diào)查量4900份，城際軌道交通調(diào)查量1000份，航空調(diào)查量600份。

2.3 數(shù)據(jù)獲取

通過調(diào)查總計回收了問卷6431份，其中有效問卷為6179份，有效率96.1%，滿足樣本設(shè)定要求。

3.旅客出行特征分析

3.1 社會經(jīng)濟(jì)特性

（1）職業(yè)

不同職業(yè)的城際旅客選擇的交通方式存在著差異化，本次調(diào)查將出行者的職業(yè)劃分為10類，在職業(yè)出行比例中，公路出行占比最高的為務(wù)工務(wù)農(nóng)人員，城際軌道交通出行占比最高的為企事業(yè)普通員工，航空出行占比最高的企事業(yè)管理人員，這說明城際出行客流主要以務(wù)工、公務(wù)為主。

圖1 城際旅客職業(yè)特性構(gòu)成

（2）收入

通過調(diào)查，月收入處于中低水平的旅客選擇公路、城際軌道交通的比例較大，而處于高收入旅客選擇航空出行的比例較大，由此推出，說收入與出行費用正相關(guān)，同時由于西銅城際軌道交通的發(fā)展以及其自身的優(yōu)勢，未來會對現(xiàn)有的公路、航空的競爭造成更大的壓力。

圖2 城際旅客收入特性構(gòu)成

3.2 出行目的

本次接受調(diào)查的旅客中，城際出行以探親訪友、因公出行為主，其中，探親訪友占比最高，比例按照公路、城際軌道交通、航空遞減，此類旅客注重出行的經(jīng)濟(jì)性，而因公出差的旅客占比重按航空、公路、城際軌道交通遞減，這是由于公務(wù)出行者注重出行的時效性，相對來說對于費用關(guān)注較少。

圖3 城際旅客出行目構(gòu)成

3.3 出行選擇

城際旅客出行選擇主要考慮交通方式的服務(wù)屬性，包括經(jīng)濟(jì)性、安全性、快捷性、準(zhǔn)時性、舒適度[7]。從統(tǒng)計結(jié)果推出：不同需求的旅客對服務(wù)屬性的選擇不同，無論何種交通方式，旅客最為關(guān)心的是安全，占50%以上，其次是準(zhǔn)時性和舒適性。

圖4 交通方式服務(wù)屬性選擇

4.分析結(jié)論

（1）西安、銅川兩地城際旅客出行需求高，西銅城際客運市場已打開，未來將進(jìn)一步形成經(jīng)濟(jì)走廊，帶動沿線城市發(fā)展，刺激短途的城際旅客出行。

（2）本次西銅城際旅客出行主要是探親訪友、因公出差為主，說明城市一體化加強，城際出行更加方便，以務(wù)工和公務(wù)為目的出行人群增多，未來跨市工作將成為趨勢。

（3）旅客對服務(wù)屬性的選擇表明：對安全性是最為重視的，其次是準(zhǔn)時性、舒適性，票價不再作為首選因素，主要由：一是居民生活水平提高，人們更加關(guān)注出行服務(wù)和效率，二是出行目的中因公出行的旅客占絕大多數(shù)，而該群體對票價要素并不敏感。

（4）本次調(diào)查中對出行方式的選擇意愿表明：城際旅客主要以公路和城際軌道交通出行為主，選擇航空的旅客較少，由于對比長途運輸，短途運輸?shù)穆每透悠眠@種靈活程度高的運輸方式，而城際軌道交通對比公路運輸具有費率低、速度快、安全性高的特點，目前正處于快速發(fā)展的階段，可以預(yù)見，未來將進(jìn)一步替代以公路為主的運輸形態(tài)，成為客運市場的頂流運輸方式。

引用出處

[1]蔣中銘，京津冀旅客運輸一體化協(xié)同發(fā)展的問題與建議［J］.綜合運輸，2021,43(5):123-128.

[2]劉冰，許劼，張伊娜.基于城際鐵路的城市群空間網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)——以滬寧、滬杭走廊為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2020,256(2):40-48.

[3]謝富春，張玲玲.城際交通對長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的促進(jìn)研究［J］.商場現(xiàn)代化，2012,(13):61-62.

[4]謝富春，張玲玲.城際交通對促進(jìn)長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的量化分析［J］.長安大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2012,14(4):43-47.

[5]牟振華，李美玲，崔東旭.廣佛同城背景下居民城際出行行為研究［J］.城市發(fā)展研究，2014，21(8):44-49.

[6]彭輝.西安至銅川城際軌道交通項目交通調(diào)查及客流預(yù)測報告［R］.西安:長安大學(xué)，2021:137-139.

[7]李軍，朱順應(yīng).長株潭城市群城際與城內(nèi)客運出行特征[J].交通科技，2006，219(6):71.