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      基于Logistic回歸模型的成品油運(yùn)輸事故影響因素分析

      2023-02-09 02:36:52楊孟嬌
      中國儲(chǔ)運(yùn) 2023年1期
      關(guān)鍵詞:油罐車成品油成品

      文/楊孟嬌

      為了深入分析成品油罐車道路運(yùn)輸事故的影響因素,搜集了164起成品油罐車道路運(yùn)輸事故案例,對(duì)事故形態(tài)特征、事故原因進(jìn)行分析,建立二元Logistic回歸模型,分析導(dǎo)致造成人員死亡事故的主要因素,利用SPSS軟件對(duì)建立的二元Logistic回歸模型進(jìn)行求解,結(jié)果表明駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛、操作避讓不當(dāng),油罐車的剎車失靈、輪胎問題、罐體破裂、安全閥門破裂問題,事故多發(fā)路段、夜間行車、雨雪霧天氣以及企業(yè)安全培訓(xùn)不到位是造成人員死亡事故的主要影響因素。

      根據(jù)《成品油辦法》(商務(wù)部令2006年第23號(hào))的規(guī)定,成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油作為第三類危險(xiǎn)貨物(易燃液體)[1],不僅是生產(chǎn)需要的重要燃料,汽油、柴油在居民生活中也是用途廣泛,用量很大,是一種被廣泛使用的易燃易爆易揮發(fā)的危險(xiǎn)貨物,因此在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故中,成品油運(yùn)輸事故所占的比例較大。因此針對(duì)成品油運(yùn)輸事故發(fā)生的影響因素展開分析,對(duì)于降低事故發(fā)生率、減輕事故損失很有必要。很多專家學(xué)者多危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故影響因素展開了分析。欒婷婷等人[2]針對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸影響因素進(jìn)行分析,歸納了交通事故原因和非交通事故原因兩類六中原因。王凌艷[3]從人、物、環(huán)境、管理四個(gè)方面進(jìn)行了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故影響因素分析。柴超[4]將成品油公路運(yùn)輸安全管理存在的問題,總結(jié)為車輛管理問題、裝卸過程問題、工作人員素質(zhì)問題、管理陳舊問題等。為了探明成品油在罐車道路運(yùn)輸過程中發(fā)生事故的關(guān)鍵影響因素,本文搜集2019年到2021年的164起成品油罐車道路運(yùn)輸事故案例,利用SPSS軟件建立二元Logistic回歸模型,明確影響成品油道路運(yùn)輸事故發(fā)生的主要因素,并提出事故預(yù)防、控制的措施。

      1.成品油道路運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)分析

      1.1 事故形態(tài)特征分析

      針對(duì)成品油罐車道路運(yùn)輸事故的形態(tài),主要是分為:“交通事故引發(fā)”和“非交通事故引發(fā)”兩類,交通事故引發(fā)的事故主要是指在成品油罐車在道路上行駛過程中,與其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、固定物等發(fā)生的碰撞、翻車、追尾等交通事故所引起的成品油罐車道路運(yùn)輸事故。而非交通事故引發(fā)的事故主要是指由于罐車車輛故障或者是其罐體、安全附件故障導(dǎo)致的成品油罐車道路運(yùn)輸事故。具體的事故形態(tài)分布見表1所示。

      表1 成品油罐車道路運(yùn)輸事故形態(tài)分布

      通過表1可以發(fā)現(xiàn),交通事故是成品油罐車道路運(yùn)輸事故的主要引發(fā)形態(tài),主要占比85.4%,其中主要以翻車、與機(jī)動(dòng)車相撞、追尾等為主。由非交通事故引發(fā)的成品油罐車道路運(yùn)輸事故較少,占比14.6%,其中,由于油罐車的罐體或其安全附件泄漏導(dǎo)致的事故較多。

      1.2 事故原因分析

      針對(duì)事故發(fā)生的原因來看,可以從五個(gè)方面進(jìn)行分析,主要包括駕駛員的原因、車輛及設(shè)備的原因、道路的原因、天氣的原因以及管理的原因,具體見圖1所示。

      圖1 事故原因分布

      通過圖1分析發(fā)現(xiàn),由于駕駛員的原因?qū)е碌某善酚凸捃嚨缆愤\(yùn)輸事故最多,有67起事故,其次是由于車輛及設(shè)備導(dǎo)致的事故數(shù)較多,有47起,分別占事故總數(shù)的40.9%、28.7%,兩類因素加起來占事故總數(shù)的近70%,天氣原因?qū)е碌氖鹿视?3起,由于道路因素和管理因素導(dǎo)致的事故數(shù)基本一樣,分別有14起、13起。

      2.Logistic回歸模型分析

      2.1 模型設(shè)定

      為了深入分析影響成品油罐車道路運(yùn)輸事故的主要因素,建立二元Logistic回歸模型。假設(shè)yi為因變量,表示事故的嚴(yán)重程度,發(fā)生事故并造成人員死亡的為1,發(fā)生事故但是未造成人員死亡,僅造成人員受傷或者財(cái)產(chǎn)損失的為0。P0表示沒有發(fā)生人員死亡事故的概率(y=0),P1表示發(fā)生人員死亡事故的概率(y=1),P0=1-P1,自變量對(duì)因變量的影響通過擬合以下模型估計(jì)出來:ln(p1/p0)=β0+β1X1+…+βnXn,ln(p1/p0)是對(duì)數(shù)發(fā)生比;X1,X2…Xn為自變量;β0為常數(shù)項(xiàng),β1…,βn為各自變量的回歸系數(shù)。

      表2 自變量賦值

      2.2 模型檢驗(yàn)與結(jié)果分析

      應(yīng)用軟件SPSS進(jìn)行二元Logistic回歸分析。首先對(duì)模型系數(shù)進(jìn)行Omnibus檢驗(yàn),結(jié)果見表3得,由表3可知模型的顯著性為0.000,小于0.05,表示模型總體有效。通過對(duì)模型擬合優(yōu)度進(jìn)行霍斯默-萊梅肖檢驗(yàn),得到顯著性為0.438,大于0.05,表示模型擬合度較高。

      表3 模型系數(shù)的Omnibus檢驗(yàn)

      表4 霍斯默-萊梅肖檢驗(yàn)

      對(duì)上述建立的二元Logistic回歸模型,進(jìn)行實(shí)證分析,挖掘駕駛員因素、車輛及設(shè)備因素、道路因素、天氣因素、管理因素中,對(duì)成品油罐車道路運(yùn)輸事故發(fā)生的起到重要作用的因素。最終的數(shù)據(jù)分析結(jié)果見表5所示。

      表5 運(yùn)輸事故主要影響因素分析結(jié)果

      從表5中可以看出,在駕駛員因素中,超速駕駛、疲勞駕駛、操作避讓不當(dāng)是造成事故的主要原因,其中超速駕駛和疲勞駕駛影響較大。在車輛及設(shè)備因素匯總,剎車失靈、輪胎問題、罐體破裂、安全閥門破裂是造成事故的主要原因,其中罐體破裂和安全閥門破裂造成事故的可能性更大。在道路因素中,事故多發(fā)路段是造成事故的主要原因。在天氣因素中,夜間行車和雨雪霧天氣是造成事故的主要原因。在管理因素中,安全培訓(xùn)不到位是造成事故的主要原因。

      3.結(jié)論與建議

      根據(jù)搜集到的164起成品油罐車道路運(yùn)輸事故案例,對(duì)事故的形態(tài)特征、事故原因進(jìn)行分析,為了進(jìn)一步分析影響成品油罐車發(fā)生運(yùn)輸事故的主要因素,建立二元Logistic回歸模型,分析導(dǎo)致造成人員死亡事故的主要因素,并提出相關(guān)對(duì)策建議:(1)加強(qiáng)駕駛員安全教育培訓(xùn)。成品油罐車駕駛員對(duì)于運(yùn)輸安全起到關(guān)鍵作用,因此要在定期對(duì)駕駛員開展安全教育培訓(xùn),以危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故案例作為教學(xué)內(nèi)容開展警示教育,提高駕駛員的安全意識(shí),避免駕駛員出現(xiàn)超速駕駛、疲勞駕駛等不安全的駕駛行為。同時(shí)要注重提高駕駛員的職業(yè)技能,開展駕駛技能實(shí)操培訓(xùn),減少駕駛員出現(xiàn)操作不當(dāng)、避讓不當(dāng)?shù)男袨椋岣唏{駛員處理突發(fā)情況的應(yīng)急響應(yīng)能力。(2)注重車輛的檢測、維修、保養(yǎng)。對(duì)于油罐車來說,除了要檢測其作為重型貨車的剎車、輪胎問題,發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)維修、保養(yǎng),更要關(guān)注油罐車的罐體和裝卸閥、緊急切斷閥等安全閥門的工作運(yùn)行狀態(tài),發(fā)現(xiàn)罐體、閥門破裂要及時(shí)維修,必要時(shí)根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行更換。駕駛員在出車前、后、行車中也要隨時(shí)關(guān)注罐車、罐體及其安全閥門的安全狀態(tài),發(fā)現(xiàn)不正常情況及時(shí)處理并向應(yīng)急管理部門報(bào)告。

      (3)健全企業(yè)安全管理體系。在進(jìn)行運(yùn)輸路線規(guī)劃時(shí),要盡量避開事故多發(fā)路段,在制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí),要盡量減少夜間行車、雨雪霧惡劣天氣的出車計(jì)劃。確因生產(chǎn)需要在特殊情況下進(jìn)行成品油運(yùn)輸?shù)?,要根?jù)企業(yè)建立的特殊路段行車規(guī)范、特殊天氣行車規(guī)范等,對(duì)駕駛員進(jìn)行出車前的教育培訓(xùn),并根據(jù)建立的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案,加強(qiáng)對(duì)車輛、駕駛員的監(jiān)控,一旦發(fā)生突發(fā)事件,保證能做出及時(shí)、正確的響應(yīng)措施,減少事故的損失。

      引用出處

      [1]楊孟嬌,閆振英,趙慧英.成品油道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型[J].內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2021,52(05):539-550.

      [2]欒婷婷,王亞坤,常建超,張馨儀,徐寧.基于二元Logistic回歸模型的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故影響因素及嚴(yán)重性分析[J].北京石油化工學(xué)院學(xué)報(bào),2021,29(03):55-60.

      [3]王凌艷.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故影響因素分析及管理建議[J].中國儲(chǔ)運(yùn),2021(03):137-138.

      [4]柴超,普巴次仁.成品油公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理策略探討[J].當(dāng)代化工研究,2020(11):165-166.

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