基于產(chǎn)地冷倉的新型水產(chǎn)品供應鏈模式研究

文/劉帥男 朱章亮 潘媚 張子如

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民生活水平逐步提高，人們對高質(zhì)量的水產(chǎn)品需求越來越大。由于我國東西部水產(chǎn)品資源分布不均衡、水產(chǎn)品運營模式現(xiàn)代化程度較低、冷鏈物流發(fā)展緩慢，以至于難以提供高質(zhì)量的生鮮水產(chǎn)品服務。本文通過分析傳統(tǒng)水產(chǎn)品的運營模式和供應鏈體系，結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，設計了一種基于“水產(chǎn)品產(chǎn)地冷倉”的新型水產(chǎn)品供應鏈模式，為水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了思路和建議。

1.引言

周洪霞等（2018）[1]指出，中國漁業(yè)結(jié)構(gòu)仍然是第一產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，第二、三產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，發(fā)展較為滯后，漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然需要進一步的優(yōu)化與升級。操健華，桑菲兒（2019）[2]指出：要結(jié)合中國漁業(yè)發(fā)展規(guī)律，優(yōu)化漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極推動名特優(yōu)水產(chǎn)品的創(chuàng)立與推廣，發(fā)揮品牌效應，支持水產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)。陳艷等（2020）[3]指出在我國水產(chǎn)品冷鏈上一般由生產(chǎn)商或者經(jīng)銷商自行承擔冷鏈物流運作，從而無法形成規(guī)模效應，造成冷庫閑置、冷車空駛、交貨的準時性差以及物流成本高昂。張曉林等（2017）[4]指出水產(chǎn)品冷鏈是從產(chǎn)品捕獲即開始的溫度鏈，溫度是影響貨架期的主要外因。

2.水產(chǎn)品冷倉現(xiàn)狀分析

2.1 冷庫現(xiàn)狀分析。（1）我國人均冷庫容量仍低于世界水平。2017年至2021年，我國冷庫容量從3609噸增長到5224噸，年平均增長率為9.7%。雖然近幾年我國冷庫總?cè)萘康脑鏊俸芸欤司鋷烊萘肯啾扔趪H水平差距還是很大。2018年美國人均冷庫擁有面積達到了0.49m3/人，中國僅有0.13m3/人，差距還是十分明顯的。（2）冷庫區(qū)域分布不均勻。2021年冷庫百強企業(yè)分布在全國23個省市地區(qū)，而僅僅華東地區(qū)的4家企業(yè)所擁有的冷庫容量就占據(jù)所有百強冷庫企業(yè)所擁有總量的45%，分布極其不均勻。

2.2 水產(chǎn)品產(chǎn)地冷倉。水產(chǎn)品產(chǎn)地冷倉即將產(chǎn)地倉模式與新興冷庫儲存技術(shù)結(jié)合。（1）產(chǎn)地倉降低了物流損耗。水產(chǎn)品的物流成本很高，而物流成本中一大部分來自運輸過程中魚類的腐敗損失，而如何降低這一損耗為水產(chǎn)供應鏈帶來更高收益是企業(yè)迫切需要考慮的。產(chǎn)地倉在產(chǎn)地直接對魚類加工成商品，然后根據(jù)客戶訂單需求發(fā)往各個銷地進行銷售，多網(wǎng)絡運輸距離相比單一運輸網(wǎng)絡大大縮短，很大程度降低了物流成本。（2）解決了產(chǎn)業(yè)鏈分散的問題。水產(chǎn)品上游的養(yǎng)殖業(yè)歷史較長，大中小養(yǎng)殖業(yè)和個體養(yǎng)殖戶共存，上游產(chǎn)業(yè)過于分散。而水產(chǎn)品產(chǎn)地冷倉直接在上游設置起到橋梁的作用將大中小養(yǎng)殖戶的產(chǎn)品集中加工、整合。（3）完善了水產(chǎn)品供應鏈。產(chǎn)地倉作為供應鏈開始的一環(huán)起著至關(guān)重要的作用。產(chǎn)地倉庫會采用最新的物流管理庫存系統(tǒng)，實時監(jiān)控庫存和商品狀態(tài)，很大程度上減少了企業(yè)備件倉庫的人力物力投入，提升了供應鏈系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)的即時性和準確性。

3.傳統(tǒng)水產(chǎn)品物流運輸配送模式

3.1 基于批發(fā)市場的水產(chǎn)品物流模式

以家庭為單位進行自主生產(chǎn)自銷，形成了典型的匯聚產(chǎn)品物流到生產(chǎn)地批發(fā)市場、產(chǎn)地批發(fā)市場經(jīng)主渠道物流到銷地市場、銷地市場再經(jīng)過分銷物流到零售商或消費者手中的多段式物流模式。優(yōu)勢：（1）因地制宜，充分利用水產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)具有優(yōu)勢的豐富的自然資源、勞動力資源和本地市場，實現(xiàn)生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益的有機結(jié)合。（2）批發(fā)市場作為連接生產(chǎn)、加工、零售的核心環(huán)節(jié)，使信息傳遞、交互的中轉(zhuǎn)站，獲得一手交易信息、數(shù)據(jù)較為便利，有利于反映水產(chǎn)品商品價值和供求關(guān)系的價格迅速形成。劣勢：（1）物流效率較低、程序繁雜、成本較高。由于自有設備的落后性以及各環(huán)節(jié)物流能力的差異性，運輸過程中水產(chǎn)品損耗嚴重且增加由水產(chǎn)品位移導致的運輸、裝卸過程中的物流轉(zhuǎn)換成本。（2）區(qū)域輻射范圍有限，發(fā)展受益區(qū)局限于水產(chǎn)品主要產(chǎn)區(qū)，非沿海地區(qū)或水產(chǎn)品養(yǎng)殖產(chǎn)區(qū)的供給與需求不匹配、不平衡。（3）組織結(jié)構(gòu)松散，水產(chǎn)品經(jīng)營主體管理混亂。散戶眾多，組織化、規(guī)模化程度低。

3.2 基于水產(chǎn)品物流園區(qū)的水產(chǎn)品物流模式。水產(chǎn)品物流園區(qū)是為了實現(xiàn)水產(chǎn)品物流規(guī)?；?、功能化，依托上下游企業(yè)的集群效應，集中了多個水產(chǎn)品物流組織和設施、由多個擁有不同服務功能和專業(yè)化水平水產(chǎn)品物流與加工企業(yè)組成的物流組織區(qū)域。優(yōu)勢：（1）物流設備、物流信息、物流能力緊密聯(lián)系，物流資源高度整合，物流基礎(chǔ)設施共用、物流園區(qū)內(nèi)信息高度共享，物流建設更加專業(yè)化、集中化，綜合競爭力大幅度提升。（2）通過物流園區(qū)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理和統(tǒng)一配送，物流轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)減少，物流成本降低，信息轉(zhuǎn)移率大幅提高，物流資源得以優(yōu)化配置。劣勢：物流園區(qū)的缺乏專業(yè)化、科學化的管理，國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)范化管理經(jīng)驗不足，政府財政、政策支持力度。

3.3 水產(chǎn)品垂直電商模式。垂直電商模式就是只銷售同類產(chǎn)品的模式，水產(chǎn)品垂直電商模式就是以水產(chǎn)品為主要銷售種類，利用電商平臺進行銷售的模式。優(yōu)勢：（1）發(fā)展初期投資量小，承擔的風險相應較小。在水產(chǎn)品垂直電商模式下，企業(yè)能夠根據(jù)市場的需求情況，以一種產(chǎn)品為切入點，進行試探，如果產(chǎn)品效益好，就能以此為基礎(chǔ)，上線其他水產(chǎn)品，即使效益不好，也能夠及時止損，轉(zhuǎn)而去探尋其他模式。（2）方便整合資源。水產(chǎn)品垂直電商模式以水產(chǎn)品為主要細分市場，關(guān)注掌握該市場的發(fā)展動態(tài)，更容易將上游的供應商、下游的零售商和終端消費者整合起來，方便企業(yè)深耕行業(yè)，降低產(chǎn)品成本，為消費者提供更好的服務。（3）方便打造專業(yè)品牌。垂直電商模式以其專業(yè)化、精細化的服務，為特定消費者提供特定的服務，也更容易獲得消費者的信任，從而方便加強產(chǎn)品的品牌效應。劣勢：（1）行業(yè)市場單一，消費者規(guī)模小且需求量有限。雖然容易培植忠實顧客，但是單一品種的市場需求量是有限的，而且中間環(huán)節(jié)的存在也讓產(chǎn)品質(zhì)量難以得到保證。（2）技術(shù)方面的難度。水產(chǎn)品垂直電商模式需要搭建一個電商平臺，連接商家和消費者。這就需要一系列的投入，從設計、研發(fā)、調(diào)試、投入使用到后續(xù)的維修。（3）資源整合難度大。水產(chǎn)品有一個顯著的特征就是季節(jié)性和區(qū)域性強，中國地大物博，物產(chǎn)豐富，南北、東西飲食差異大，將不同區(qū)域、不同季節(jié)的水產(chǎn)品的供應商、消費者整合起來的難度是很大的，企業(yè)整合所需要的時間也很長。

4.基于“水產(chǎn)品產(chǎn)地冷倉”的新型水產(chǎn)品供應鏈模式

通過對傳統(tǒng)水產(chǎn)品運營模式研究可以發(fā)現(xiàn)，各種模式都有較大的局限性。不能滿足現(xiàn)階段人們對優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)品的需要。從上文的分析中可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的水產(chǎn)品運營模式在物流運輸配送、地域水產(chǎn)品資源平衡方面都難以達到一個較高的水平。因此，為了提高水產(chǎn)品供應鏈的水平，現(xiàn)階段必須要對傳統(tǒng)水產(chǎn)品物流運輸配送模式進行優(yōu)化升級，實現(xiàn)生產(chǎn)加工銷售與物流運輸?shù)挠袡C結(jié)合。對水產(chǎn)品供應鏈模式進行優(yōu)化創(chuàng)新遍及養(yǎng)殖基地、電商平臺，加工企業(yè)、物流公司等各部分產(chǎn)業(yè)鏈主體，并且要考慮各方的需求，平衡各方需求與矛盾。本文從這種理念出發(fā)，提出了一種新型水產(chǎn)品供應鏈模式，模式圖如圖1所示，這種新型水產(chǎn)品供應鏈能夠同時滿足水產(chǎn)品供應鏈各方主體的需要。在水產(chǎn)品總量不變的前提下，如何減少水產(chǎn)品在運輸、中轉(zhuǎn)途中的損耗，成了漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。同時如何解決東西部水產(chǎn)品資源不平衡，對全國水產(chǎn)品供應鏈的建設也發(fā)出了挑戰(zhàn)。新型水產(chǎn)品供應鏈模式為解決這兩大難題創(chuàng)新性地將水產(chǎn)品供應鏈與冷鏈相結(jié)合，將水產(chǎn)品供應鏈向前端延伸，在水產(chǎn)品產(chǎn)地建立數(shù)字化冷倉與加工中心，對解決水產(chǎn)品供應鏈“最先一公里”有重要意義，同時也能極大提高后續(xù)供應鏈環(huán)節(jié)的效率。在這種新型水產(chǎn)品供應鏈模式當中，水產(chǎn)品生產(chǎn)采用了產(chǎn)地預冷加工后進入冷倉存儲。銷售方式采用了線上線下銷售相結(jié)合的方法，消費者可以在實體店進行線下體驗并在電商平臺自助下單。物流運輸配送主要涉及水產(chǎn)品從水產(chǎn)品加工冷倉到提貨點再到消費者的三個不同的運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，其中線下體驗零售店除了有銷售職責還擔負著生鮮水產(chǎn)品整理與配送的重要任務，可以讓消費直觀感受生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，以及感知我們整個供應鏈思維，對增強客戶黏性有重要意義，也是該模式的核心組成部分之一。在產(chǎn)地建倉加工，可以很大的降低水產(chǎn)品在運輸途中的腐敗率。通過初步加工，然后進倉冷凍。可以最大程度的保證水產(chǎn)品的質(zhì)量問題。目前疫情進入常態(tài)化管理，水產(chǎn)品的安全問題不容有失。建立水產(chǎn)品數(shù)字化產(chǎn)地冷倉可有效對水產(chǎn)品的進行溯源，保證水產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，著力為消費者提供質(zhì)量優(yōu)良，安全衛(wèi)生的水產(chǎn)品。同時依賴大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造一個管理信息系統(tǒng)，將整個供應鏈的信息在各個供應鏈環(huán)節(jié)進行共享，以此來實現(xiàn)市場信息及時反饋，盡最大可能保證水產(chǎn)品的市場供需平衡，減少由于市場的盲目性與滯后性給養(yǎng)殖戶帶來的損失。同時根據(jù)對消費者消費行為分析調(diào)整水產(chǎn)品的養(yǎng)殖種類，滿足消費者對個性化水產(chǎn)品的需求。

圖1 基于“水產(chǎn)品產(chǎn)地冷倉”的新型水產(chǎn)品供應鏈模式示意圖

5.總結(jié)

本文通過對我國冷倉建設情況以及冷庫在生鮮水產(chǎn)品的應用情況和傳統(tǒng)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈運營模式及生鮮水產(chǎn)品物流配送模式中所存在的問題進行分析和研究，提出了基于“水產(chǎn)品產(chǎn)地冷倉”的新型水產(chǎn)品供應鏈模式，并系統(tǒng)論述了改模式的創(chuàng)新型和先進性。為水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了思路和建議。

引用出處

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