2006年，也就是汽車觀察雜志創(chuàng)辦的第二年，我們就和清華汽車工程開發(fā)研究院宋健教授一起，同時(shí)得到汽車貿(mào)促會(huì)王俠會(huì)長的大力支持，啟動(dòng)了一個(gè)在當(dāng)時(shí)似乎有點(diǎn)無厘頭的活動(dòng)——自主品牌的年度車型評(píng)選。那是一個(gè)合資車企如日中天的年代，中國的幾大汽車集團(tuán)還沒有開始大張旗鼓地搞自主品牌，記得那時(shí)奇瑞的當(dāng)打車型還是風(fēng)云和旗云，吉利豪情之后的新產(chǎn)品自由艦才剛剛上市，而長城也是剛從賽弗向哈弗升級(jí)，從現(xiàn)在回望當(dāng)初，那確實(shí)是一個(gè)自主品牌蹣跚學(xué)步的年代。

2000年后中國就陸續(xù)有了年度車型評(píng)選，但獲獎(jiǎng)的都是清一色的合資品牌。當(dāng)時(shí)一個(gè)樸素的想法就是，中國的年度車型中國自己的品牌不能年年缺席，跟合資品牌沒法比，我們就自己跟自己比。于是就有了中國車年度評(píng)選，最早叫“愛我中國車”自主品牌年度車型評(píng)選，充滿了濃濃的愛國情懷，后來在線升級(jí)了一下，改名為“中國車年度大選”，多了一份市場(chǎng)化的味道。今天，我們又給她起了一個(gè)好聽的名字：華輅獎(jiǎng)。叫法雖然幾經(jīng)升級(jí)迭代，但懷揣著的那份美好愿望一直沒變，那就是，中國品牌汽車總有一日會(huì)成為中國市場(chǎng)的主流。

十二萬分慶幸的是，這個(gè)美好的愿望真的實(shí)現(xiàn)了。2022年，中國品牌乘用車市占率單月創(chuàng)下了57%的歷史高位，全年達(dá)到了50%應(yīng)該不成問題，中國品牌終于在自己家門口實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)控股。更可貴的是，單車價(jià)位也不斷攀升，與此同時(shí)，合資品牌的價(jià)位卻在不斷下探。市占率和價(jià)位實(shí)現(xiàn)雙升，取得的是一個(gè)幾何級(jí)數(shù)的成就。

這一歷史性成就的取得，除了國家經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的賦能外，絕對(duì)離不開每一位汽車人的努力，你們的能征善戰(zhàn)、不屈不撓和拼命三郎的精神加上無窮的智慧，促成了這一歷史性的里程碑，而汽車觀察作為一家汽車媒體，則用自己最適合的方式，見證了中國汽車品牌的每一個(gè)進(jìn)步，見證了這一歷史性成就達(dá)成的全過程。

當(dāng)然，現(xiàn)在就談中國品牌的全面超越還為時(shí)尚早。我們?cè)陔妱?dòng)化、智能化方面先知先覺，走在了時(shí)代前列。但在核心技術(shù)的自主度、技術(shù)路線的成熟度、各種新技術(shù)的集成和匹配等方面還是有不少工作要做。今年在試車測(cè)評(píng)時(shí)，不少評(píng)委老師就對(duì)各種新技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化問題提出不少中肯的意見：比如智能駕駛軟硬件的匹配問題、智能座艙交互系統(tǒng)水平參差不齊、各種按鍵、標(biāo)識(shí)的位置和符號(hào)各不相同、各種屏的應(yīng)用無論從審美角度還是人機(jī)工程角度與車內(nèi)環(huán)境不太協(xié)調(diào)等等。電動(dòng)化智能化的飯我們吃得很香，但要真正吃透，還有很長的路要走。

而這也從一個(gè)方面表明，中國品牌汽車還有很大的潛力可挖，有很大的增長空間可以預(yù)期，中國品牌絕不會(huì)停留在50%的市占率，還會(huì)繼續(xù)創(chuàng)造新的歷史記錄。

在肉眼可見的5-10年內(nèi)，應(yīng)該是中國汽車全面超越的關(guān)鍵窗口期。汽車觀察和華輅獎(jiǎng)，也會(huì)繼續(xù)陪伴中國汽車品牌，陪伴中國汽車人，繼續(xù)見證新的輝煌，繼續(xù)為傳播推廣優(yōu)秀的中國汽車產(chǎn)品貢獻(xiàn)微薄之力。

讓我們一起，為中國汽車喝彩。