精細化城市更新背景下以步行價值再生為導(dǎo)向的街道空間更新探究

劉 暢

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

1 精細化城市下的步行價值

1.1 精細化城市更新的背景

截至2017年初，中國城市化達到57%，數(shù)字背后是激進的城市發(fā)展模式。城市的迅速擴展雖然解決了城市發(fā)展過程中基礎(chǔ)設(shè)施差和公共服務(wù)缺乏的問題，然而，隨著城市化進程的推進，傳統(tǒng)城市更新模式對基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境破壞變得明顯，造成了“大城市病”，如環(huán)境污染等。近幾年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的放緩，城市發(fā)展更加注重包容性和質(zhì)量。

步行是人的一種自由權(quán)利，” 步行價值” 的概念源于” 步行運動” ，并在20世紀末城市中被普及。步行價值是以行人資源再生為主導(dǎo)的街道空間創(chuàng)新，是促進人文交通發(fā)展的重要城市街道空間設(shè)計之一。步行具備了” 交通” 和” 人本” 的雙重特征，能夠滿足城市街道空間更新中所提倡的增強城市動力、推動社會人際關(guān)系的宗旨。

1.2 步行價值再生的含義

1.2.1 步行交通

步行是所有交通行為發(fā)展的基礎(chǔ)，包括移動交通和非移動交通。步行是一種不同于移動交通的傳統(tǒng)低速交通系統(tǒng)，一般來說，人們采取步行，都是因為目的地距離較短，或者在環(huán)境、心情適宜時， 進行的一項活動。

1.2.2 步行交流

簡蓋爾認為，有價值的社交活動、談話等出現(xiàn)在他們休息或散步的地方。步行不僅僅是一項交通活動，也是增進社區(qū)互動、提高空間活力、維護社區(qū)秩序的有效方式。在步行中，通常是兩人及以上進行日常交流談話，即使是一個人，在遇見街道熟人時，也會與之打招呼、閑談等等。

1.2.3 人際包容

步行的開放性和自由性是社會互動的觸發(fā)因素。在步行過程中，失去了交通工具的阻隔，人們的肢體和視野更具有外放性，更能對周邊的人群產(chǎn)生好感和親近感。市民之間的關(guān)系是衡量城市活力的指標(biāo)。步行活動的發(fā)展有助于城市公共活動的發(fā)展，促進城市生活的多樣化，塑造城市活力，振興城市地區(qū)。

1.3 社會包容

當(dāng)前的城市更新工作主要是由傳統(tǒng)的城市社會發(fā)展觀念而發(fā)展起來的，而在城鎮(zhèn)化發(fā)展進程中的道路空間公平正義的議題也受到了關(guān)注，而道路公平則越來越成了當(dāng)前的重要焦點之一?！捌噧?yōu)先”的推進計劃，在一定程度上忽視了低收入群體的弱勢層，也因此產(chǎn)生了隱藏的社會發(fā)展偏差。然而步行無需高付出，可以忽略個體差異，也因而保障了弱勢群體的利益。同時綠色步行大大降低了移動交通產(chǎn)生的噪音、尾氣等污染，對建設(shè)友好環(huán)境的城市有著重大作用。

2 人本模式的新需求

2.1 現(xiàn)階段街道城市更新存在的問題

隨著我國從快速城市化向新型城市化的轉(zhuǎn)變，推進以人為本的城市建設(shè)已成為共識。人體尺寸也是一個和環(huán)境有關(guān)的尺寸，人的觸覺、視覺、聽力都是城市當(dāng)前網(wǎng)格化最需要在意的尺寸。人本空間管理模式是城市規(guī)劃與引導(dǎo)管理的最新特征，是中國及全國城市街道空間走向人性化、精細化管理發(fā)展階段的必然特征。

城市街道空間的更新囊括了諸多，譬如樓房翻新、擴建、自建，涉及到的利益方很多，在碎片化進行街道空間利用時，難免有些住戶搶占街道空間，導(dǎo)致街道內(nèi)雜物堆砌，難以行走。這些被搶占的空間資源不但看起來雜亂，而且難以根除清理完全，產(chǎn)生這類問題的本質(zhì)是缺少了城市空間管理的宏觀調(diào)控，沒有構(gòu)建系統(tǒng)的城市街道空間網(wǎng)絡(luò)，太過片面地強調(diào)一個點的空間位置。

單純注重土地效益，擠壓城市街道空間帶來的是城市系統(tǒng)的崩潰。單一經(jīng)濟價值觀忽略了城市人文內(nèi)涵、人道主義，阻礙長久地盤活一個城市的土地經(jīng)濟。土地利用是一個城市的根本所在，城市土地規(guī)劃混亂，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)龐雜，街道空間被盡可能地擠壓，再在彈丸之地進行土地開發(fā)，使得房地產(chǎn)開發(fā)充滿盲目性，有時甚至破壞歷史性街道建筑。缺乏對城市街道空間的宏觀調(diào)控，也容易導(dǎo)致城市交通擁擠、居住環(huán)境低下、公共設(shè)施利用率低等“城市病”。

2.2 人類視角中的新技術(shù)帶來的可行性

街景圖像處理技術(shù)可以協(xié)助進行城市街道空間的質(zhì)量評價。街景信息作為城市空間信息的有效補充，能夠直接向使用者展示360°的街道全景空間信息，目前谷歌街景圖像技術(shù)正在用來進行中國城市的三維模型建設(shè)工作，而評估中國街道空間的設(shè)計也能夠借此完成升級迭代。在過去，街景圖像處理技術(shù)進行的主要是代替人工進行數(shù)據(jù)分析。但是由于在計算機領(lǐng)域的進展以及多種機器學(xué)習(xí)算法的引入，深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以被用來進行更精細的建筑街景圖像處理。

3 以步行價值再生為導(dǎo)向的街道空間更新的原則

協(xié)同共生。步行城市（漫步城）是一種城市的存在方式，步行是人們感受與認識世界的一種方式。除強調(diào)城市街道空間的建立之外，想提升步行價值還注重完善城市移動交通網(wǎng)絡(luò)，注重移動交通與步行的和諧共存，使多用途道路模型的行路權(quán)分配更加合理，以促進步行心理，降低過度的城市移動交通機動性對步行的阻礙作用，并倡導(dǎo)步行與機動車共存。

城市空間的規(guī)劃需要考慮人的身體機能限制。城市街道空間的更新需要考慮步行運動的范圍，并通過合理設(shè)置街道之間的距離，當(dāng)距離過長時，不宜步行，當(dāng)距離縮短，在行走距離內(nèi)時，人們才會傾向于采取步行來代替使用交通工具。

4 以步行價值再生為導(dǎo)向的街道空間更新策略

4.1 步行優(yōu)先級，多級尺度引導(dǎo)

城市交通系統(tǒng)的變化對城市街區(qū)規(guī)模產(chǎn)生了嚴重影響，隨著移動交通的發(fā)展，城市規(guī)模逐漸發(fā)展成為一個巨大的“大規(guī)模汽車街區(qū)”，其極大地阻礙了行人的步行意愿，加劇了城市的擁堵和空間質(zhì)量的降低。

適當(dāng)?shù)某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)模是增加路網(wǎng)密度，聯(lián)結(jié)街道空間，營造四通八達的街道，幫助人們無需借助移動交通工具上大馬路，只借助小道就能到達目的地，加強了鄰里關(guān)系，提高了社區(qū)活力。小街道區(qū)域易產(chǎn)生” 機器非雙模式” 模式，有利于步行交通工具的產(chǎn)生，也有利于移動交通工具行為的順利進行，提高機動車行為的選擇程度，從而降低了交通堵塞的可能性。

市中心的傳統(tǒng)小規(guī)模街區(qū)往往是該地區(qū)的精華和吸引力。在更新過程中，需要積極保護傳統(tǒng)的塊比例尺，可以將“步行”作為設(shè)計原則，并將多層多層塊比例尺，與塊的位置相結(jié)合，有必要創(chuàng)造街區(qū)空間，避免城市街道空間的粗放管理。

4.2 步行網(wǎng)絡(luò)的鏈接

在空間移動性的背景下，城市空間以移動交通為主導(dǎo)手段，步行價值在犧牲原有步行空間的基礎(chǔ)上被“壓碎”和“碎片化”。單個孤立城市的街道步行空間往往難以獨自存在，造成城市發(fā)展中各種不穩(wěn)定因素區(qū)影響城市公共生活質(zhì)量和街道空間布置。土地的利用率越來越高，縱行方向上的建筑更多，電梯與附梯遍布，在垂直方向上人們往往依靠移動交通工具，減少了步行的可能性，使得步行價值被抑制，這是城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢。特別是城市中心街道的土地利用率往往很高，地下和地上空間得到了積極利用，增加了移動交通對步行行為的干擾，阻礙了步行的發(fā)展。在這種情況下，可以利用三維步行道，加強步行道與建筑的一體化發(fā)展，將建筑納入城市步行系統(tǒng)的組成部分，提高整個中央街區(qū)的步行價值，增強步行體驗，形成三維立體定向步行網(wǎng)絡(luò)。

4.3 內(nèi)外聯(lián)動同步發(fā)展

由于可達性和便利性的差異，中心區(qū)的城市更新往往表現(xiàn)出“表層”的發(fā)展趨勢。街道沿線的區(qū)域首先因其靠近人群而更新，然而，由于與地塊可用性相關(guān)的因素，這些街區(qū)通常處于從屬位置，在更新過程中總是被動選擇。其“分層”更新通常與同一段更新的速度不一致，這形成了內(nèi)部和外部更新的斷層，并加劇了街道更新之間的隔閡。

在更新過程中，還需要積極展示人行道網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，更深入了解人本管理模式內(nèi)部，提高步行的可達性和選擇性，以降低在導(dǎo)航引導(dǎo)下步行與其他交通方式差異，并關(guān)注在街道空間管理模式內(nèi)部的人文創(chuàng)新與發(fā)展，以推進管理內(nèi)外部聯(lián)動、同步發(fā)展，從而達到城市街道環(huán)境整體恢復(fù)的良性循環(huán)。

4.4 多網(wǎng)絡(luò)互惠共生

由于步行受生理條件的制約，具有一定的時間、空間局限性。所以，對步行價值的開發(fā)不可簡單地改變?yōu)樵黾硬叫械囊苿訖C動性，更不可單純地轉(zhuǎn)向開發(fā)步行交通工具，應(yīng)使移動交通工具和步行交通互相融合，做到優(yōu)勢互補。城市的街道城區(qū)所必然遭到有限空間的約束，為了盡量減少私人交通工具對城市街道空間的浪費與損害，可以以公交車站為核心，把公共交通的機動性和步行結(jié)合進行起來，但是對于發(fā)展城市步行公共交通，還是有必要充分考慮自行車等簡約自便工具的需要，增加人的步行意愿，及時在步行距離不遠不近時提供交通工具。在城市街道更新過程中，只有充分考慮了移動公共交通的靜態(tài)交通要求，大量設(shè)置了地面停車位與地下停車位，建立了靜態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)，才能推進動態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)和城市步行的共生。

4.5 精準(zhǔn)設(shè)計步行文化

街區(qū)空間作為城市空間發(fā)展的主要人際催化劑，可以代表城市的品位，表現(xiàn)城市文化底蘊，是樹立城市形象的主要手段。城市街區(qū)也是城市發(fā)展的主要節(jié)點，而現(xiàn)代城市建筑主要是以街區(qū)形象為展現(xiàn)窗口，汽車則主要是為了快速便捷而設(shè)計的。步行與車輛之間存在著不同級別的速度模式，對行人與慢行模式的感官感受更為敏銳，對城市空間的感受需求也更高。所以，城市規(guī)劃設(shè)計必須重視在步行文化下的中低速城市感受，重視對步行城市中道路空間的精致設(shè)計。在街道空間設(shè)計中，著重注意步行過程中道路空間的傳感邊界的劃分，步行道路兩側(cè)建筑物的起伏而產(chǎn)生角度聯(lián)結(jié)，通過耦合與步行道路的交互接入和傳播，連續(xù)道路提高單調(diào)的行走體驗，以底層感應(yīng)界面為核心，從步行的角度開拓了城市天際線。因為大都市的住宅往往密度很高，不知不覺間容易給人一種壓迫與窒息感，在街道空間更新過程中，開闊的城市天際線大大地減少了步行時所感受到的壓力，因此必須打開城市天際線，帶來更舒適的步行感受。

5 討論與展望

5.1 人類視角的空間質(zhì)量度量

人本問題是城市規(guī)劃的核心問題，意味著需要在城市建設(shè)中多以人的角度看問題，而不是在電腦中模擬完成之后直接開工建設(shè)。針對這一問題，筆者提出了一種基于人本模式的高效、快速的空間產(chǎn)品質(zhì)量度量規(guī)劃。根據(jù)上述分析，可以通過結(jié)合大樣本街景數(shù)據(jù)和使用機器學(xué)習(xí)技術(shù)對城市街道空間進行評估，以實現(xiàn)大規(guī)模高精度街道空間規(guī)劃。

5.2 大規(guī)模分析和精度測量的兼容性

本研究的另一項功績是實現(xiàn)了規(guī)模研究范圍與人類規(guī)模研究精度的共存。在以往的規(guī)模上，進行大規(guī)模研究很難和精度尺寸上的研究范圍保持一致，否則將大量增加工作量和時間投入，在精度尺寸上的常規(guī)研究方法往往需要耗費時間和資金，并且只能夠在小規(guī)模街道上開展。所以，在城市規(guī)劃設(shè)計的過程中，人們往往需要面臨著兩種艱難的抉擇：一是要忽略尺度上的數(shù)據(jù)，二是通過帶形的精度研究來預(yù)測整個城市規(guī)劃的實際情況。而這個研究的主要目的就是在對人的身體尺度上，對街道空間進行高精度分析。作為一種高精度、分析性的人本模式，它在街道空間更新上強調(diào)分析技術(shù)與人文設(shè)計的融合，以量化的形式，幫助進行大規(guī)模的街道空間更新。

6 總結(jié)

基于精細治理的城市設(shè)計不僅包括提升步行價值，還包括設(shè)計的精細化。雖然設(shè)計注重效率本身很重要，但設(shè)計實現(xiàn)的人本模式更為重要。在設(shè)計方面，必須遵循系統(tǒng)思維、人本原則。街道更新是實現(xiàn)城市管理、促進城市發(fā)展的重要途徑。在未來，精細化的城市設(shè)計更重要的是使用多維發(fā)現(xiàn)機制進行實時監(jiān)測和預(yù)警管理，以及使用各種終端對數(shù)據(jù)進行實時共享和實時更新，并將處理的信息進行閉環(huán)結(jié)合，將設(shè)計與人本相結(jié)合，讓城市街道空間達到最大化利用率的同時也保持高質(zhì)量的步行存在環(huán)境。