吉林建筑大學 劉暢

佛山科學技術(shù)學院 莫畏（通信作者）

隨著時間的流逝和技術(shù)的革新，留下了數(shù)量眾多、分布廣泛、類型豐富的鐵路遺產(chǎn)。對鐵路遺產(chǎn)適宜性的再利用可以在塑造城市特色、創(chuàng)造經(jīng)濟價值、增強城市間交流、減輕城市用地壓力等諸多方面起到重要的作用，同時也可以提高民眾的保護意識，“以用促?！笔翘岣哞F路遺產(chǎn)保護水平的有力手段。鐵路遺產(chǎn)再利用的實踐不斷增加，目前再利用后的功能多以文化旅游為主，而文化旅游本身具有的包容性、帶動性使鐵路遺產(chǎn)成為多功能共生的催化劑[1]。

1 “文旅+”模式概述

文化旅游從旅游者的角度出發(fā)泛指以欣賞異國異地傳統(tǒng)文化、追尋文化名人遺蹤或參加當?shù)嘏e辦的各種文化活動為目的而進行的旅游活動[2-3]。簡單來說文化旅游就是以追尋、體驗文化為目的的出游，并以文化為旅游的核心吸引物。

經(jīng)濟的發(fā)展和生活方式的轉(zhuǎn)變使人們對于文化旅游提出了更高的需求推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)融合成為未來的趨勢。國務(wù)院、文化和旅游部等多部門都曾在文件中鼓勵文化旅游與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。近年來，文化旅游產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生出新的旅游形式和服務(wù)方式，云旅游、個性化高端旅游、旅游直播等迅速發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)的加入能夠提高旅游產(chǎn)業(yè)的管理水平和服務(wù)水平，改變?nèi)藗兊穆糜瘟晳T和旅游消費方式，為文化旅游與其他產(chǎn)業(yè)的融合、與其他功能的共生創(chuàng)造了更為有利的條件[4]。

在這樣的背景下，“文旅+”被不斷提及，文化旅游產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從單一到多元的轉(zhuǎn)變。“文旅+”從廣度到深度都在探索之中：廣度上，從健康、科技、教育、農(nóng)業(yè)、體育等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，到新興的游戲、動漫等產(chǎn)業(yè)都能成為與文化旅游融合發(fā)展的對象；深度上，“文旅+”的產(chǎn)業(yè)融合也在尋求更加專業(yè)化、品質(zhì)化的高質(zhì)量發(fā)展?！拔穆?”的綜合性使它在市場中更具競爭力，相較于傳統(tǒng)文化旅游產(chǎn)業(yè)具有更大的優(yōu)勢。

2 國內(nèi)鐵路遺產(chǎn)再利用的研究現(xiàn)狀與存在問題

2.1 國內(nèi)鐵路遺產(chǎn)再利用的研究現(xiàn)狀

鐵路遺址作為交通類的遺址，是現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)的重要分支。我國對于鐵路遺產(chǎn)再利用的研究和實踐開始較晚，早期僅有很少量鐵路相關(guān)遺產(chǎn)被關(guān)注。雖然位于湖北省武漢市的大智門火車站早在2001 年被列入全國第五批重點文物保護單位，但鐵路遺產(chǎn)在當時并未得到大眾及學者的廣泛關(guān)注。以中國學術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫（CNKI）為數(shù)據(jù)來源，使用鐵路遺產(chǎn)相關(guān)關(guān)鍵詞進行檢索，將文獻數(shù)據(jù)的年度分布進行整理和比較可以發(fā)現(xiàn)，2005 年以前相關(guān)研究數(shù)量較少，每年的發(fā)表數(shù)量比較穩(wěn)定（圖1）。轉(zhuǎn)折點源于2006 年中國工業(yè)遺產(chǎn)保護論壇的召開和《無錫建議》的頒布。自此之后，鐵路遺產(chǎn)的關(guān)注度逐漸提高，相關(guān)研究也逐步增加，鐵路遺產(chǎn)開始在國家和重要機構(gòu)的保護名單中擁有重要席位。2013 年，鐵路遺產(chǎn)的研究熱度再次出現(xiàn)明顯提升，這一年的國家第7 批重點文物保護單位名單中與鐵路相關(guān)的遺產(chǎn)有14 處；在2018 年到2019 年中國科學技術(shù)協(xié)會與中國城市規(guī)劃學會聯(lián)合公布的中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄中，鐵路相關(guān)歷史遺址占總數(shù)的10%以上。中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄中的鐵路遺產(chǎn)多為鐵路遺址全線，如京張鐵路遺址、中東鐵路舊址等，鐵路遺產(chǎn)范圍在這一時期得到拓展，從建筑單體層面拓展到了鐵路遺址全線。在此期間，對于鐵路遺產(chǎn)的研究也達到了高峰，其中以中東鐵路和滇越鐵路的研究最為深入。這些主要集中于各大高校的建筑和城市規(guī)劃學院，研究角度涵蓋了規(guī)劃、建筑、歷史、社會、經(jīng)濟等多個學科[5]。

圖1 鐵路遺產(chǎn)相關(guān)研究文獻數(shù)量年度變化

早期對于鐵路遺產(chǎn)的研究主要集中在鐵路車站、俱樂部等建筑單體上，研究方向主要是關(guān)于建筑風格、材料等特征的研究和對比，這為后來的鐵路遺產(chǎn)的再利用打下了很好的基礎(chǔ)。近年來，關(guān)于鐵路遺產(chǎn)的研究重心開始從單體轉(zhuǎn)向群體性的保護與再利用上，更加注重鐵路遺產(chǎn)的線性遺產(chǎn)屬性，重視其保護與再利用的區(qū)域性和整體性，研究的視角、學科、方法也更加趨于多樣化。構(gòu)建鐵路遺產(chǎn)廊道打造全域旅游的保護性再利用模式也在探索之中，在多個研究中都被深入論述。

2.2 國內(nèi)鐵路遺產(chǎn)再利用的存在問題

隨著鐵路遺產(chǎn)的研究熱度和重視程度越來越高，鐵路遺產(chǎn)再利用的實踐也在不斷增加。一些鐵路遺產(chǎn)依舊保持著原有功能，如中東鐵路窯門站站舍現(xiàn)為德惠火車站。除此之外，目前國內(nèi)鐵路遺產(chǎn)再利用的方式最主要有兩大類：一是依托遺產(chǎn)的歷史文化價值打造旅游功能的歷史文化景區(qū)，如滇越鐵路碧色寨站；二是遺產(chǎn)博物館，如唐山鐵路遺址改建為中國鐵路源頭博物館。但是，鐵路遺產(chǎn)的再利用難與文化旅游功能脫離關(guān)系，再利用方式多為文化旅游功能。單一的再利用改造手段和方式容易存在一定問題。

2.2.1 抵御危機事件能力薄弱

基因的多樣性為物種的生存、進化提供了更多的可能性。大麥克香蕉采用無性繁殖，完全相同的基因使它在遇到尖孢鐮刀菌后毫無還手之力，單一基因的鐵路遺產(chǎn)再利用抵御危機事件的能力同樣薄弱。文化旅游項目往往投入大、回報周期長，很難在短期內(nèi)達成正向反饋。鐵路遺產(chǎn)的再利用必然涉及針對新功能的適當改造，不可移動、不可再生的特性使它的每一次改造都可能造成不可逆的損失。

2.2.2 存在同質(zhì)化和內(nèi)部競爭

旅游產(chǎn)品由于它的商品屬性，必然參與市場競爭。近年來，在媒體的宣傳和國家政策的推動下，地方政府和公眾對于歷史遺產(chǎn)保護與再利用的重視程度進一步提升，越來越多的鐵路遺產(chǎn)被看到、被記錄、被保護。但在取得一定成績的同時，也迅速出現(xiàn)了一些同質(zhì)化和內(nèi)部競爭的問題。我國鐵路遺產(chǎn)數(shù)量眾多、始建年份集中，作為人文旅游資源對普通旅游消費者的吸引力極為相似，他們很難區(qū)分不同鐵路遺產(chǎn)的區(qū)別。因目標群體高度重合，若沒有文化特色將會失去競爭力，正在同質(zhì)化問題中苦苦尋求突破的旅游古鎮(zhèn)們就是前車之鑒[6]。

鐵路遺產(chǎn)多點串聯(lián)的線性結(jié)構(gòu)在某種程度上會加重內(nèi)部競爭，若整條鐵路線路在整體進行旅游策劃中未考慮這一點，將使整條旅游線路在內(nèi)耗中被打碎，最終雖付出較大投入?yún)s收效甚微，甚至可能成為地方政府的負擔。

2.2.3 遺產(chǎn)價值挖掘不充分

根據(jù)文化經(jīng)濟學文化資本理論，文化遺產(chǎn)的價值分為文化價值和經(jīng)濟價值兩個部分[7]。大部分鐵路遺產(chǎn)已經(jīng)失去它的原有功能，它的存在價值、選擇價值、饋贈價值等非使用價值遠大于使用價值。在現(xiàn)階段的再利用案例中，鐵路遺產(chǎn)經(jīng)濟價值也大多來自它所承載的文化。鐵路遺產(chǎn)與文化旅游擁有相似的文化內(nèi)核，在發(fā)展文化旅游上具有先天優(yōu)勢。然而，文化旅游的受眾多為普通大眾，這就要求對鐵路遺產(chǎn)的展示要通俗、有趣，這樣才能吸引更多的游客，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟價值。從某種程度上，單一的以文化旅游為功能的再利用方式阻礙了鐵路遺產(chǎn)價值的挖掘[8]。

鐵路遺產(chǎn)的價值是多元的，同時承載著歷史、文化、科技等多重價值。鐵路的修建對于它途經(jīng)地區(qū)的社會、經(jīng)濟、文化都具有極其深遠的影響，往往能促進不同地域文化的碰撞和融合?？v觀世界，奧地利塞默林鐵路早在1998 年入選《世界遺產(chǎn)名錄》，之后多處鐵路遺產(chǎn)先后被列為世界文化遺產(chǎn)（表1）。鐵路遺產(chǎn)在時間和空間層面都曾經(jīng)甚至依舊發(fā)揮了較大的作用，且在諸多案例中已被證明。

表1 《世界遺產(chǎn)名錄》中的鐵路遺產(chǎn)（截止至2021 年）

3 “文旅+”模式下的鐵路遺產(chǎn)再利用策略

3.1 多功能共生的再利用

充分利用鐵路遺產(chǎn)的文化屬性，以文化旅游為媒，促成再利用鐵路遺產(chǎn)上的多功能共生，為鐵路遺產(chǎn)賦予了復合功能。各產(chǎn)業(yè)、功能間相互滲透、交叉和重組，創(chuàng)造了更多的可能性，有助于促進歷史遺產(chǎn)再利用模式的創(chuàng)新。前期也可以通過功能共生的方式“廣撒網(wǎng)”，迅速定位適應(yīng)需求的產(chǎn)業(yè)和功能，提高鐵路遺產(chǎn)再利用后的“生存能力”。對于規(guī)模較大、遺存較為完整的鐵路遺產(chǎn)，如中東鐵路、滇越鐵路，可將文化旅游功能置入更高的視角，通過構(gòu)建鐵路遺產(chǎn)廊道進而打造全域旅游的方式實現(xiàn)鐵路遺產(chǎn)整體線路的保護與再利用。同時在鐵路遺產(chǎn)整體線路設(shè)計的背景之下，對各個遺產(chǎn)點的現(xiàn)狀及特色等分別進行再利用。以城市內(nèi)鐵路遺產(chǎn)為例，經(jīng)過多年的城市發(fā)展這些遺產(chǎn)往往嵌在周圍的老舊街區(qū)結(jié)構(gòu)之中，建筑類型眾多，尺度適中，很多單體建筑在失去原有功能后被改造為醫(yī)院、活動中心等。如中東鐵路寬城子站俱樂部舊址（圖2），現(xiàn)為吉林省人民醫(yī)院凱旋院區(qū)。這種情況雖然彌補了老舊街區(qū)的功能缺失，增加了公共活動場地，但是一些建筑在使用中因缺少保護意識仍然會被損壞。文化旅游的介入能夠?qū)⒕哂幸欢ㄒ?guī)模的鐵路遺產(chǎn)整體考慮，有利于塑造城市形象，提高公眾的保護意識。同時也可以促進公共服務(wù)設(shè)施、公共交通等的完善，提高老舊街區(qū)居民的生活質(zhì)量。

圖2 中東鐵路寬城子站俱樂部舊址

3.2 深挖鐵路遺產(chǎn)優(yōu)勢

成功的再利用往往因地制宜，需要調(diào)研分析諸如區(qū)位特點、交通狀況、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、保護需要、發(fā)展需求、資源優(yōu)勢、地域文化特征等復雜的信息。通過詳盡地調(diào)研和充分地分析深挖鐵路遺產(chǎn)優(yōu)勢是再利用能否成功的前提，可以讓遺產(chǎn)的再利用在競爭激烈的文化旅游市場占據(jù)一席之地。優(yōu)勢可以是鐵路遺產(chǎn)自身的特質(zhì)，如規(guī)模、保存狀態(tài)、區(qū)位條件等，也可以是遺產(chǎn)所在地的文化、氣候、經(jīng)濟等。例如，滇越鐵路大部分位于紅河哈尼族彝族自治州，具有極強的民俗特色。中東鐵路位于我國的東北部，擁有豐富的冰雪旅游資源。部分鐵路建筑遺產(chǎn)室內(nèi)空間寬闊，如將機車庫改造為體育場館、社區(qū)活動場所等[9]。

3.3 細化再利用主體

鐵路遺產(chǎn)往往成片存在并呈開放型格局，所包含的遺產(chǎn)類別也十分豐富，既包含建筑、構(gòu)筑物、植物、景觀等物質(zhì)文化遺產(chǎn)，也包含檔案、照片等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。多功能共生的再利用相對于單一功能來說更為復雜，需要對鐵路遺產(chǎn)及其所在環(huán)境進行多角度的詳細劃分，如文物與非文物、物質(zhì)文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、實體與空間、室內(nèi)空間與室外空間等，只有做到精細化的研究和分析，才能更好地挖掘再利用主體的發(fā)展?jié)摿Γ顾泄δ苡行蚬泊?。文化旅游如作為附加功能，可利用室外空間、構(gòu)筑物、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等打造具有歷史氛圍和人文情懷的街區(qū)空間。也可結(jié)合節(jié)日、事件等“軟改造”對鐵路遺產(chǎn)進行包裝和宣傳，以此提高客流量和經(jīng)濟效益，提升老舊街區(qū)活力，這種方式更具有靈活性。

3.4 平衡利益相關(guān)方

“文旅+”模式下，更多的功能必定會涉及更多的利益相關(guān)方，如何平衡各方就成了重要內(nèi)容。鐵路遺產(chǎn)再利用的利益相關(guān)方可以大致分為開發(fā)主導方、所有者、使用者、運營方等，其中開發(fā)主導方對于鐵路遺產(chǎn)再利用的成功與否具有重要作用。目前歷史遺產(chǎn)再利用的開發(fā)主導方主要為政府或非政府的社會力量。政府為開發(fā)主導方可以整合資源進行集中式的再利用，適合公共服務(wù)功能或規(guī)模較大、情況復雜的再利用開發(fā)，在項目前期具有極高的優(yōu)勢。社會力量為開發(fā)主導方往往以經(jīng)濟效益為目的，符合市場規(guī)律，能夠根據(jù)市場情況靈活調(diào)整，有利于遺產(chǎn)再利用后的持續(xù)發(fā)展和建立自我更新?！拔穆?”模式下的鐵路遺產(chǎn)再利用更適用于“前期政府主導社會力量參與，后期社會力量主導政府監(jiān)督”的方式，既有利于各利益相關(guān)方的平衡，也有利于保護與開發(fā)的平衡[10]。

4 結(jié)語

鐵路遺產(chǎn)再利用結(jié)合文化旅游既有先天優(yōu)勢，也面臨著一定的挑戰(zhàn)。鐵路遺產(chǎn)的保護與利用沒有一種方式是“萬能鑰匙”，任何成功的模式都不能放之四海而皆準。注重調(diào)研、完善管理機制、創(chuàng)新手段是鐵路遺產(chǎn)再利用能否成功的先決條件。應(yīng)結(jié)合鐵路遺產(chǎn)的環(huán)境現(xiàn)狀、主體現(xiàn)狀、功能需求和保護需求，深挖鐵路遺產(chǎn)的優(yōu)勢，通過產(chǎn)業(yè)融合和功能共生，量身定做再利用的方式，以此提高鐵路遺產(chǎn)再利用后的抵抗力，讓鐵路遺產(chǎn)重新?lián)碛薪】档纳Α?/p>