構建農(nóng)村物流生態(tài)圈面臨的困境與解決措施研究

文/劉思彤 唐艷寧 夏晨兆

1.物流生態(tài)圈界定

隨著電商企業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟受電子商務的影響日益凸顯，而農(nóng)村電商的發(fā)展離不開物流渠道的下沉。本文通過對物流生態(tài)模式、農(nóng)村基礎設施、管理體系、信息接收程度現(xiàn)狀的研究，目的是通過不同方式解決農(nóng)村物流困境，形成農(nóng)村物流生態(tài)圈,維持和推動農(nóng)村電子商務企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和良性循環(huán)。所謂物流生態(tài)圈是指以物流企業(yè)為核心,與競爭力較強、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)絡服務體系,輻射出企業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)共享、企業(yè)匹配融合等多個微觀生態(tài)鏈,從而促進物流行業(yè)上下流通、協(xié)作,保證物流行業(yè)的發(fā)展,是一個以電子商務企業(yè)、物流企業(yè)、消費者組成的共同產(chǎn)生價值、分享價值的系統(tǒng)。

2.農(nóng)村物流現(xiàn)狀分析及原因分析

2.1 農(nóng)村物流現(xiàn)狀。2020年，我國全年快遞總量達到833億件，其中有300多億件來自農(nóng)村，占全年包裹總量的36%，可見農(nóng)村物流未來發(fā)展?jié)摿薮?。首先，農(nóng)村地區(qū)地廣人稀,物流具有“分散性”，且部分地區(qū)難以通車，使得農(nóng)村物流服務的地域范圍擴大，造成高成本運營。其次，農(nóng)村物流體系的信息網(wǎng)絡不健全，缺乏物流公共信息平臺，農(nóng)村居民獲得信息只能依靠手機或信息廣告，導致農(nóng)村物流效益低。再者，快遞公司為將自己的利益最大化層層削減費用導致很多站點難以經(jīng)營。目前，通過搭建農(nóng)村電商物流生態(tài)圈以及國家政策的扶持，企業(yè)物流相互融合，但農(nóng)村物流生態(tài)圈理論的實踐面臨許多難題，并沒有完全落地實施。截至2020年底，全國已設立電商服務站點的行政村達到40.1萬，行政村覆蓋率達到78.9%。但由于農(nóng)村自然環(huán)境、基礎設施不健全，我國農(nóng)村物流生態(tài)圈發(fā)展不均衡。

3.農(nóng)村物流生態(tài)圈構建面臨的困難

近些年，物流領域廣泛應用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術，將農(nóng)村勞動力、車、路、貨、倉庫等要素進行重組再造。但是由于農(nóng)村條件有限，導致農(nóng)村物流生態(tài)圈發(fā)展不均衡，就目前來說，我們總結出以下幾個發(fā)展困境：

3.1 農(nóng)村空間布局分散,基礎設施不完善。農(nóng)村產(chǎn)品的進出與貨物包裝、產(chǎn)品運送、貨物裝卸搬運以及二次流通加工有著密不可分的關系，而這些流程的完成與實施和技術息息相關而農(nóng)村道路使用年限較長，路況較差甚至一些路段還處于泥濘路階段，這對貨運車以及駕駛員的要求較高，一定程度上提高了物流運輸?shù)某杀尽?/p>

3.2 企業(yè)規(guī)模小、集聚效應低?，F(xiàn)在大多數(shù)農(nóng)村里除了郵政、德邦等業(yè)務范圍較廣的物流公司外，大多是由個體經(jīng)營、集體經(jīng)營、私營企業(yè)所構建的物流體系，這些物流體系雖然在一定程度上幫助了農(nóng)村物流的發(fā)展，但由于這些企業(yè)觀念較為保守且更新較慢，企業(yè)實力不強，市場業(yè)務范圍較為狹窄，經(jīng)營水平和現(xiàn)代化程度較低，導致這些物流服務不能大規(guī)模進行。

3.3 農(nóng)村人口流失，物流技術人才匱乏。由于農(nóng)村人口大多外出打工，年輕人口流失程度大，村中剩下的居民大多是年齡較大的老年人，懂得物流知識的人也屈指可數(shù)，物流專業(yè)技術人才更是嚴重匱乏，導致農(nóng)村物流生態(tài)圈發(fā)展的速度在一定程度上放緩。

3.4 農(nóng)村電子商務發(fā)展滯后，信息化程度低。我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展較為落后，農(nóng)村居民文化水平偏低，電子商務發(fā)展由此受到阻礙，發(fā)展起來相對困難。此外，農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)普及率不高，雖然農(nóng)村網(wǎng)民的數(shù)量一直在增加，但由普通網(wǎng)民向高素質(zhì)專業(yè)化信息化人才的轉化率極低，增長速度較慢。農(nóng)村缺少數(shù)據(jù)共享、資源整合的綜合性服務平臺，只依靠農(nóng)村貨運站或自己去鎮(zhèn)上去寄取，物流信息相對封閉，為農(nóng)村電子商務發(fā)展造成極大的阻礙。

3.5 農(nóng)村物流管理方式欠缺,經(jīng)營難度大。大部分農(nóng)村自營物流體系流動性大并且大多屬于無證經(jīng)營，其常以低于市場成本的價格自行攬收貨物,擾亂市場秩序,不利于市場統(tǒng)一規(guī)范化管理。此外，農(nóng)村物流運輸環(huán)節(jié)復雜多樣給居民帶來很大的不便，運輸貨車的空車程度較大也給資源帶來了一定的浪費。農(nóng)村地區(qū)發(fā)展電商，主打產(chǎn)品就是農(nóng)產(chǎn)品,而農(nóng)產(chǎn)品對時間要求較為嚴苛的特點直接導致了農(nóng)村物流的經(jīng)營困難、風險高。例如每年的“618”、“雙十一”這樣的特殊時期，訂單數(shù)量遠遠超出平時，而物流速度較平時卻有所下降，難以做到蔬菜和肉類的保鮮和保質(zhì)，從而影響商家以及物流配送中心的聲譽，為之后的經(jīng)營帶來風險。

3.6 農(nóng)村快遞進出件比例失衡。我國快遞網(wǎng)點數(shù)量城鄉(xiāng)差距較大，真正進入村一級別的快遞無法滿足農(nóng)村居民的需求。此外，農(nóng)村快遞進入件多于寄出件，而快遞的進出價格之間存在著一定的差距，致使農(nóng)村快遞進出存在失衡；快遞員配送進入件的價格大致在0.5-1元每件,寄出件的價格大致在3元左右每件，但寄出件遠遠少于進入件，快遞員出于自身利益的考慮很大程度上將會減少快遞點，這從根本上影響了農(nóng)村物流生態(tài)圈的發(fā)展。

4.構建農(nóng)村物流生態(tài)圈的措施與建議

4.1 暢通"城鄉(xiāng)雙向通道"?，F(xiàn)階段，城鄉(xiāng)差距最直觀體現(xiàn)是在服務技術和基礎設施上。由此，投資者不愿意來到農(nóng)村進行產(chǎn)業(yè)投資,農(nóng)村得不到發(fā)展。各級應重點關注農(nóng)村物流基礎設施,不斷完善并重點發(fā)展對農(nóng)村物流基礎設施網(wǎng)絡和服務體系的構建，為大學生回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)和企業(yè)家投資建廠提供更多可能性，為當?shù)剜l(xiāng)村經(jīng)濟注入新的活力。

4.2 加強農(nóng)村物流樞紐建設。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式構建農(nóng)村電子商務物流生態(tài)圈，打破傳統(tǒng)經(jīng)濟運行管理方式限制，通過政策引導和資金扶持加強電子商務在農(nóng)村地區(qū)的推廣和應用。通過改善物流服務環(huán)境為地方經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局服務，引導資源要素在農(nóng)村地區(qū)自由、規(guī)模流動，促進農(nóng)村地區(qū)與周邊城市的資源進行有效且合理的配置。物流企業(yè)利用農(nóng)村土地建立物流倉儲基地，加快農(nóng)村電子商務的發(fā)展進程。

4.3 規(guī)范農(nóng)村物流服務環(huán)節(jié)。政府引導企業(yè)通過駐村設點、企業(yè)合作等方式，提高“快遞進村”物流站點的服務水平。除此之外，構筑和完善農(nóng)村電商網(wǎng)絡平臺，引導人流、物流、商流、資金流、信息流在平臺上“多流匯聚”，形成平臺經(jīng)濟新模式。尋找專業(yè)人士，編制“快遞進村”實時動態(tài)行動軌跡地圖，實時展示當?shù)剡M村率、通村方式、投遞次數(shù)等，居住在農(nóng)村的消費者及商家,只需要下載手機app，就可以準確找到物流以及貨源信息，以此提高配貨信息的互動性和時效性。

4.4 協(xié)調(diào)物流管理和供應鏈管理。農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中，容易發(fā)生腐蝕、變質(zhì)等情況，不僅質(zhì)量得不到保障，而且成本消耗高，最好的應對辦法就是發(fā)展冷鏈物流。加快冷鏈物流建設進程，是當下農(nóng)村物流建設發(fā)展工作的重中之重。農(nóng)村地區(qū)的物流配送中心可與多個電商企業(yè)合作，共同建設或改造多溫層、多功能現(xiàn)代化冷庫,應用恒溫冷藏車、保溫箱等冷鏈設備。配送車輛在行駛過程中，駕駛員可以隨時調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度，使車廂內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品到達消費者手中時處于最佳的鮮度和品質(zhì)。

4.5 大力實施鄉(xiāng)村人才振興。城市與農(nóng)村教育資源分配不均衡的問題亟待解決，要發(fā)展實用性強的中等教育和職業(yè)教育,對于在農(nóng)村地區(qū)長期居住的年輕工作者，要加強新型職業(yè)化農(nóng)民的教育培訓，提高職業(yè)素養(yǎng)水平，拓展思維眼界，培養(yǎng)出一批“懂農(nóng)業(yè)、會電商”的電商人才。政府通過制定給予良好的安置政策，吸引高學歷、高技術人才，讓返鄉(xiāng)工作或來農(nóng)村發(fā)展的年輕人能夠扎住根。

4.6 物流企業(yè)發(fā)展“共配”配送模式。農(nóng)村特別是自然村地區(qū)，居住人口不集中，派送距離較遠，業(yè)務量較少，快遞進出件比例失衡，導致快遞企業(yè)的運營成本高，盈利能力弱。針對這個問題，物流企業(yè)應把改變舊配送模式，發(fā)展“共配”配送模式作為突破點。以下為四種新型“共配”配送模式：其一，統(tǒng)艙配送。由政府和多家物流企業(yè)共同打造倉儲和智能配送的物流配送中心，減少不必要的重復投資，降低配送成本和人工成本；其二，快郵合作?？爝f企業(yè)和郵政公司深入探索并合作，由郵車集中代運各快件到鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政站點進行投放；其三，快交合作。快遞企業(yè)利用大巴車、出租車等搭載快件，以降低運輸成本；其四，利用科技產(chǎn)品配送，例如無人機。以無人機配送和現(xiàn)有人工配送相結合，提高急件的配送效率，減輕人工配送的壓力。

引用出處

[1]“物流生態(tài)圈”概念引用于百度文庫.

[2]《基于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的農(nóng)村電子商務物流生態(tài)圈形成路徑探究》華慧婷（西安培華學院，陜西西安710125）.

[3]《農(nóng)村貨運站（市場）物流生態(tài)化的瓶頸與途徑關善勇》（廣東科貿(mào)職業(yè)學院教務處，廣東廣州510430）.

[4]關于全國推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)村農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的實施意見[N].國務院，2021-02-21

[5]快遞進村三年行動方案（2020-2022年）[N].國家郵政局，2020，04.

[6]涼山日報記者李仁芳.鹽源做強農(nóng)村電商助力鄉(xiāng)村振興[N].涼山日報，2021-11-24A02.

[7]張敏，周奕.“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”模式下農(nóng)村物流體系政府補貼研究[j].中國林業(yè)經(jīng)濟，2020（01）:38-40

[8]湖州日報記者陸曉芬.我市實現(xiàn)“快遞進村”全覆蓋，暢通城鄉(xiāng)雙向循環(huán)[N].湖州日報，2021-09-15

[9]2021年公布的全國人口普查數(shù)據(jù)[R].國家統(tǒng)計局，2021，11

[10]高飛，孫玉平.鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下農(nóng)村物流體系建設研究[j].商場現(xiàn)代化，2021（02）