劉苗苗

（太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

目前我國在高等級的公路路面采用瀝青路面比較多，原因是瀝青公路平穩(wěn)性、耐用性較高，且汽車行駛時無振動、噪聲小。除此以外，瀝青混凝土還可以增加混合料的強度，從而使鋪設完成的路面質量有所保障。隨著經濟的飛速發(fā)展，人們對瀝青混凝土的施工要求愈加嚴格，相關團隊要想建設一條質量較高的道路，要綜合控制各方面的因素。影響城市道路質量的因素除了鋪筑用料外，還有道路設計、施工團隊、原材料的質量、機械設備等方面的因素。因此本文以南京市秦淮區(qū)某路段為例，對城市道路瀝青混凝土路面的施工技術進行分析。

1 市政公路瀝青混凝土路面施工質量及設計要求

在市政公路瀝青混凝土路面施工中，要不斷加強對施工質量的綜合監(jiān)督管理，不斷建立健全安全的施工機制和標準，保證道路施工質量符合要求，避免人們的生命財產安全受到損害。道路施工時對施工技術和設計都有較高的要求，因此，在市政公路瀝青混凝土路面設計過程中，要充分保證施工設計符合要求，保證路面的長期使用性能。例如，在進行路面設計時可以加強對施工質量的要求和控制，在市政公路瀝青路面進行施工設計的過程中，可以實際考慮不同區(qū)域的自然環(huán)境和地理環(huán)境，針對不同的環(huán)境情況進行實際的設計考慮。在進行瀝青路面設計的第一階段，需要對路面的施工區(qū)域進行交通情況的具體勘查和分析，例如需要對人流量和車流量進行分析和勘查，在了解路面情況后，針對實際情況做出合理的規(guī)劃和設計，保證路面施工完成后交通順暢[1]。除此之外，還可以進一步檢查路面施工所在的區(qū)域的自然環(huán)境，對天氣和氣候進行預測，保證在施工過程中可以對當?shù)氐淖匀画h(huán)境進行良好的適應，保證施工的進度和安全。

2 市政路橋施工中瀝青路面影響因素

2.1 路基沉降因素

路橋工程路基產生沉降，是影響瀝青路面平整度的重要因素。路基產生不均勻沉降的重要原因就是工程地基方面的垂直受力問題。一方面，路橋工程項目中路基產生沉降問題，極易對瀝青路面周圍的應力產生影響，導致路面產生下陷等問題。另一方面，施工過程中路基發(fā)生沉降極易對后續(xù)的瀝青路面鋪設質量產生負面影響?；诖?，對路基沉降因素的重要原因進行分析：①路橋工程建設中，技術人員在施工材料、施工技術與實踐標準和要求上產生偏差。②路橋工程建設中，路基壓實操作不合理，不均勻的壓實增加瀝青路面低效施工的風險[2]。在上述兩方面的共同作用下，導致路基承載力的不均，從而產生沉降問題，不利于瀝青平整度施工的順利進行。

2.2 施工設備因素

市政路橋路面施工常用的機械設備主要有攤鋪機、碾壓機等。針對攤鋪機來說，在路面施工應用的過程中，一旦設備兩翼集料過多，就會導致原料產生離析的問題。與此同時，在攤鋪機工作的過程中，設備劇烈震動易造成瀝青路面產生裂痕或者瀝青產生不均勻的問題。對碾壓機而言，其整體工作頻率也會對瀝青鋪設質量產生影響。頻率過快極易導致瀝青原料的密實性降低，增加路面坑洼的風險。由此可見，施工設備的操作是否規(guī)范會對市政路橋施工質量產生影響。

3 市政公路瀝青混凝土路面施工技術的控制要點

市政路橋施工中瀝青路面種類可分為柔性路面和半剛性路面。柔性路面主要包括除水泥混凝土之外的基層材料，各類瀝青面層、砂石面層所組成的路面結構。柔性路面在使用的過程中，整體路面剛度與形變模量較小，在車輛荷載力的作用下，極易產生彎沉問題。與此同時，該類瀝青路面的強度較低，通常需要路面將承載力轉移至土基中，導致土基單位整體壓力增加，對土基工作性能的標準與要求較高。半剛性路面主要是將石灰、水泥等材料作為瀝青路面的基層，其在路橋工程使用初期具有柔性路面的特點，但隨著工作時間的推移其整體工作性能會逐步增強。

3.1 優(yōu)化路面接縫

如果路面接縫處理不到位，會給最終的施工質量帶來較大的影響。例如，在某瀝青路面接縫處理過程中，因為接縫處理質量不達標，使得路面出現(xiàn)大量斜向裂縫，混合料也發(fā)生離析現(xiàn)象，嚴重影響道路車輛的行駛安全。為了避免瀝青路面出現(xiàn)較多裂縫，防止混合料發(fā)生離析，施工人員需要重視路面接縫處理。在處理路面橫向接縫時，可采取垂直平接縫方式[3]。此外，還可以通過采用人工方式，將木板墊在道路端部，再進行碾壓施工。碾壓施工完成后，檢測人員可采用3m 直尺對瀝青路面平整度進行檢測。對于端部厚度不足的部分，可徹底鏟除，形成直縫，為后期的直縫連接提供方便。在路面接縫處理環(huán)節(jié)，為了確保接縫質量符合要求，施工人員還要對接頭進行預熱與軟化處理，通過采用噴燈烘烤方式，在直縫部位涂抹適量的熱瀝青，以提升混合料的黏結性。

3.2 混合料運輸

工程施工管理人員要充分認識到瀝青混合料運輸管理工作的重要性?；旌狭涎b車前，要安排專業(yè)人員在運輸車輛車槽表面均勻涂刷清潔劑，然后方可進行混合料的裝車，以避免瀝青材料大量殘留在運輸車輛底板上部。同時，混合料裝車要按既定順序進行裝料作業(yè)，重點檢查運輸車輛中間與后端裝料質量是否達標，通過采用來回移動的方式，不斷提高瀝青混合料的裝車質量，避免混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。瀝青混合料裝車完畢后，還要采取科學的保護措施，避免混合料在運輸期間出現(xiàn)快速降溫。相關人員可直接在運輸車輛上覆蓋一層篷布，從而既起到保溫效果，又避免混合料在運輸期間出現(xiàn)遺撒現(xiàn)象。瀝青混合料運輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)現(xiàn)場之后，施工人員需要在規(guī)定時間內完成卸料作業(yè)[4]。為了更好地提升瀝青混合料的運輸質量，相關管理人員要結合瀝青混合料的用量，配置數(shù)量匹配的運輸車輛，確保瀝青路面施工的連續(xù)性與均勻性。

3.3 混合料的拌制

（1）為順利進行大面積施工，提前組織生產配合比調試，確定各熱料倉的配合比例，判斷其是否滿足要求，同時確保熱料倉具有良好的供料狀態(tài)，即供料均衡，使用全過程中無溢料、等料現(xiàn)象。在得到目標配合比的最佳用量后，在該基礎上組織馬歇爾試驗，此環(huán)節(jié)的主要目的在于明確生產配合比的最佳瀝青用量。經過前述操作后，按照生產配合比試拌，檢驗此時瀝青混合料的性能，判斷其是否滿足要求，若不達標則予以調整，且此過程中還需檢驗拌和機計量系統(tǒng)的精準程度。

（2）與常規(guī)性的瀝青相比，改性瀝青混凝土攪拌的時間可以適當?shù)匮娱L5s 左右，將集料投入攪拌設備內干拌5s，然后摻加礦粉，均勻攪拌。當拌和完成以后，對混合料進行抽檢，若發(fā)現(xiàn)瀝青混合料的實際配合比與設計配合比之間存在一定的差異，則應該立即進行調整。

（3）安排專員檢查瀝青混合料的表觀質量，著重判斷是否有花白料、結團、粗細集料離析問題，任何存在問題的材料均須視為廢料處理，不可投入使用。此外，有必要查明出現(xiàn)表觀質量問題的具體成因，做合適的調整，直至生產出質量達標的材料為止。

（4）瀝青混合料拌制完成后，不可隨即用于鋪筑施工，妥當?shù)姆椒ㄊ菍⑵渲萌氡氐某善穬α蟼}儲存，但要避免儲存時間過長的情況（通常不大于24h），全程加強溫度控制，溫降不大于10℃。

（5）瀝青混合料使用間歇式拌和設備統(tǒng)一進行拌和，拌和設備的生產能力不得低于230t/h，結合前期試驗確定出來的最佳配合比來確定各原材料的具體用量，利用電腦自動控制完成投料作業(yè)。經過篩分以后的混合料級配必須滿足設計要求，礦料與粗細集料的摻加比例不得隨意更變，整個拌和操作使用機械攪拌。

（6）存儲倉中必須存儲足夠的混合料，運輸混合料時，必須保證運輸車處于滿載狀態(tài)，不得出現(xiàn)隨拌隨裝現(xiàn)象。存儲倉內設自動保護裝置，確保存儲倉內保持恒溫，為保證混合料拌和完成以后溫度損失降低至最小，在條件允許的情況下，盡可能配備附帶自動保溫功能的貯存?zhèn)}，以保證加工完成的混合料保存在恒溫環(huán)境中[5]。

3.4 做好瀝青混凝土的攤鋪振實工作

瀝青混凝土運至施工現(xiàn)場之后，施工單位應該及時組織人員進行攤鋪和振實作業(yè)。瀝青混凝土卸車時，應該靠近施工部位，避免反復轉運浪費時間并且改變材料的性能，同時應該確保卸車位置的整潔度，避免出現(xiàn)混凝土材料的污染。進行瀝青混凝土材料的攤鋪前，需要對施工路面基礎進行密實度檢查，發(fā)現(xiàn)坑槽必須及時進行填埋，對于松散的路基需要重新進行壓實，必要時可以對基礎進行強度檢測，只有路基強度滿足使用要求后才能攤鋪瀝青混凝土。進行基層攤鋪之后，需要在基層上鋪撒透層瀝青粒料，這樣才能保持較強的黏度，有利于后續(xù)面層施工，一般粒料鋪撒后5h 以上9h 以內可以進行面層施工。為了節(jié)省施工時間，可以采用自卸車進行卸料，采用攤鋪機進行攤鋪，之后采用鏈條式傳送機進行材料傳送，這樣能夠明顯提升工作效率。進行振搗時，可以選擇使用插入式振搗器進行，這種振搗器能夠深入瀝青混凝土層內部進行壓力釋放，能夠獲取比較均勻的搗實效果[6]。另外，可以避免在混凝土層內部產生氣泡，有利于減輕表面裂縫的形成。振搗時需要安排施工人員進行現(xiàn)場補料，及時向振搗后出現(xiàn)密實度缺陷的部位進行細料補充，這樣能夠使路面獲得足夠的密實度、保證施工完成后路面的承力性能。

3.5 控制瀝青混合料溫度

施工溫度是影響瀝青混凝土路面施工質量的重要因素，因此，要注重對施工溫度的控制。施工單位在路面施工前將混合料預熱，當溫度滿足施工規(guī)范要求后再進行施工。如果出現(xiàn)施工間斷的情況，則復工前必須再次進行混合料預熱。此外，在進行瀝青混合料溫度控制時還應注意以下內容：①通常情況下混合料拌和溫度應不高于180℃。②骨料加熱溫度通常高于拌和溫度20～25℃，且因為骨料含水量對干燥時間和加熱溫度有直接影響，因此，在混合料制備過程中應加強骨料含水量的控制。③路面碾壓施工前應通過試驗路段確定最佳初壓溫度。碾壓過程中，復壓和終壓的溫度相差15～20℃。④東北地區(qū)或低溫情況下，普通瀝青混合料的初壓溫度應不低于135℃、終壓溫度應不低于80℃；SBS改性瀝青混合料的初壓溫度應不低于155℃、終壓溫度應不低于100℃。同時，混合料運輸過程中應使用篷布進行覆蓋，且相較于普通地區(qū)，應增加2～3 層篷布，并確保混合料到達施工現(xiàn)場時，表面6cm 以下的溫度應不低于 160℃[7]。

3.6 加強對市政公路的養(yǎng)護和管理

在實際情況中，常常會由于路面不平整造成路面積水，因此對市政公路的養(yǎng)護和管理極其重要，在進行道路養(yǎng)護的同時還可以對特殊路段進行防御護欄的設置，加強對道路的保護和管理，嚴格保證道路的安全性能。相關人員需要對常見的公路問題進行實際勘察和分析，尋找公路養(yǎng)護的最優(yōu)措施，及時對被損害的公路進行修復，提高公路的安全性能。相關人員要加強對公路使用情況的管理，避免出現(xiàn)破壞公路路面的惡意行為，提高養(yǎng)護和管理意識，為路面的正常使用和運行奠定良好的基礎。在進行具體的養(yǎng)護和管理過程中，對每一個養(yǎng)護環(huán)節(jié)都要進行嚴格執(zhí)行，不斷提高養(yǎng)護質量，確保道路安全，為建筑單位創(chuàng)造更好的經濟效益。

4 結語

瀝青混凝土施工技術是公路工程路面施工過程中的基礎技術，對于路面質量具有特別重要的保證作用。當前，關于瀝青混凝土施工技術的研究比較成熟，并且在很多公路工程項目的建設過程中取得了比較好的應用效果。在公路工程施工過程中，除了需要做好本文所列舉的施工準備工作之外，應該在落實施工技術要點的基礎上，加強對施工過程的質量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)施工質量不符合設計指標，需要及時對工程技術進行復盤，修正不符合實際情況的技術要點，最終確保工程質量始終在可控范圍之內。另外，本文對瀝青混凝土施工技術的研究相對比較淺顯，后續(xù)在研究過程中需要根據具體項目實施要求進行補充完善，同時制定具有可操作性的施工方案，進一步提升這種技術的應用空間，獲得良好的施工效果。