新形勢(shì)下我國(guó)發(fā)展國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)

文/俞培燕

國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往的逐步擴(kuò)大和國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，一方面導(dǎo)致物流走向國(guó)際化的趨勢(shì)迫在眉睫，另一方面也為物流走向國(guó)際化提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。供應(yīng)鏈管理體系觀念的形成，促進(jìn)了物流服務(wù)方式的快速變化，促使物流服務(wù)方式走向了信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方向。供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)對(duì)資金流和物流的有效控制而形成的信息流，它最大程度地滿足了企業(yè)內(nèi)外部客戶的需求，對(duì)整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利進(jìn)行起著至關(guān)重要的作用。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的延續(xù)。因此，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)管理的核心內(nèi)容之一，受到中國(guó)企業(yè)管理者的高度重視。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)水平顯著提高，各項(xiàng)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)逐步國(guó)際化。隨著物流國(guó)際化的發(fā)展，企業(yè)面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。企業(yè)管理仍然是企業(yè)發(fā)展的主要議題之一，供應(yīng)鏈管理在企業(yè)管理體制改革中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理還不完善，需要進(jìn)一步加強(qiáng)控制和進(jìn)行規(guī)范優(yōu)化，盡快達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，逐漸走向國(guó)際化。

引言

“一帶一路”倡議構(gòu)建了國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈未來(lái)需求保障。疫情加速的全球產(chǎn)業(yè)鏈重新布局將會(huì)使主動(dòng)接入全球化分工體系的新興經(jīng)濟(jì)體特別是“一帶一路”沿線國(guó)家受益?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家的市場(chǎng)空間大、潛力足，為我國(guó)國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展提供了未來(lái)需求保障。從“一帶一路”倡導(dǎo)的發(fā)起至2020年，截至2020年，中國(guó)與“一帶一路”合作伙伴貿(mào)易額累計(jì)超過(guò)9.2萬(wàn)億美元，中國(guó)企業(yè)在沿線國(guó)家直接投資累計(jì)超過(guò)1300億美元。2020年，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬(wàn)億元，比2019年增長(zhǎng)1.9%，其中，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口9.37萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1%，占總貨物進(jìn)出口總額的56.7%。世界商業(yè)銀行調(diào)查組剖析了構(gòu)建“一帶一路”倡導(dǎo)實(shí)施對(duì)71個(gè)可能參加國(guó)的對(duì)外貿(mào)易負(fù)面影響，認(rèn)為倡導(dǎo)實(shí)施將參加國(guó)相互之間的貿(mào)易往來(lái)提高4.1%。隨著“一帶一路”倡導(dǎo)實(shí)施的深入推動(dòng)，我國(guó)將在中亞、東亞、東南亞、歐洲、非洲等地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，進(jìn)而對(duì)國(guó)際貨物流向及樞紐網(wǎng)絡(luò)資源、運(yùn)力資源配置帶來(lái)機(jī)遇。

1.國(guó)際物流簡(jiǎn)要說(shuō)明

國(guó)際物流是一種跨越地區(qū)和國(guó)界的商業(yè)的活動(dòng)。在國(guó)際物流活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中，通常存在眾多物流站點(diǎn)，物流站點(diǎn)互相連接就構(gòu)成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中，如果有一個(gè)物流站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸不及時(shí)、貨物質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題或有其他情況的出現(xiàn)，都會(huì)影響國(guó)際物流的最終結(jié)果?；A(chǔ)的運(yùn)輸設(shè)施是國(guó)際物流活動(dòng)得以開(kāi)展的最基礎(chǔ)、最重要的因素?；A(chǔ)的運(yùn)輸設(shè)施包括火車、飛機(jī)、船舶等運(yùn)輸工具，還包括公路、鐵路、航線等物流通道。各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際物流的水平會(huì)受到本國(guó)或地區(qū)的交通運(yùn)輸水平的影響。

2.我國(guó)發(fā)展國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈面臨的機(jī)遇

2.1 我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力迫切需要更加穩(wěn)定的國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈。從新中國(guó)建立至改革開(kāi)放前夕，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建起了相對(duì)完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，并初步構(gòu)筑了超大區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展框架。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)通過(guò)改革釋放了內(nèi)生發(fā)展動(dòng)能，并進(jìn)一步壯大了自己。黨的十八大至今，我國(guó)仍然保證了社會(huì)主義國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好平穩(wěn)發(fā)展，在中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的今天，通過(guò)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，著力提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的質(zhì)量與效率，我國(guó)超大范圍的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和巨大內(nèi)需能力已逐漸建立并顯露出來(lái)。作為超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)比較突出。我國(guó)擁有廣大地域、14億人口，擁有大規(guī)模要素供給、大規(guī)模市場(chǎng)容量，使大規(guī)模布局生產(chǎn)能力成為可能，并且隨著國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)建設(shè)、完善營(yíng)商環(huán)境取得積極進(jìn)展，規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)更加鞏固。2008年以來(lái)，我國(guó)需求結(jié)構(gòu)漸趨優(yōu)化，內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持作用越來(lái)越突出，近年來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用不斷提高，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要推動(dòng)力，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的推行，使得我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)行穩(wěn)定性、可控制度明顯提高，有效提高了對(duì)抗外界打擊的能力，同時(shí)也更加迫切地需要我國(guó)構(gòu)建安全穩(wěn)定暢通的國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈。

2.2 物流新通道為我國(guó)國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展提供重要備用通道。疫情防控期間，國(guó)家近幾年著重培植的運(yùn)輸新渠道起到了很大的戰(zhàn)略保障作用。中國(guó)西部陸海新渠道海鐵班列數(shù)量增加了47%。但亞細(xì)安和中國(guó)在疫情防控期間繼續(xù)加強(qiáng)伙伴關(guān)系，雙方全年貿(mào)易額超過(guò)5000億美元（約6800億新元）。我國(guó)與亞細(xì)安貿(mào)易量歷史性地超越歐洲與美洲，形成了全球第一個(gè)大貿(mào)易伙伴，隨著亞細(xì)安—中國(guó)自貿(mào)協(xié)定的簽訂，將有超過(guò)7000種產(chǎn)品類別（占進(jìn)口總量90%）的關(guān)稅降至零，極大促進(jìn)了我國(guó)陸海商貿(mào)新通道的發(fā)展。雖然受到疫情危害，中國(guó)與歐洲之間海運(yùn)量同比下降，但受益于中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)和控制運(yùn)營(yíng)的比港，中歐陸海快線逆勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)與中東歐17國(guó)貿(mào)易額首次突破千億美元，達(dá)到1034.5億美元，同比增長(zhǎng)8.4%。在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)不斷經(jīng)歷著新一輪大發(fā)展大改革大調(diào)整，地方保護(hù)主義、單邊主義抬頭，以及經(jīng)濟(jì)全球化遭遇了更大的逆風(fēng)與回頭浪潮的大歷史背景下，我國(guó)重點(diǎn)培育的中歐陸?？炀€、陸海貿(mào)易新通道等重要物流通道為我國(guó)國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展提供了重要的備用通道。

3.我國(guó)發(fā)展國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)

3.1 國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜。20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。技術(shù)進(jìn)步和需求多樣化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力。所有這些都要求企業(yè)能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，源源不斷地制定出能滿足用戶和市場(chǎng)需求的策略以贏得競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也主要圍繞新產(chǎn)品和市場(chǎng)新需求的競(jìng)爭(zhēng)面展開(kāi)，國(guó)際物流環(huán)境也隨之變得更加復(fù)雜，這使企業(yè)面臨的環(huán)境更加嚴(yán)峻。在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨勢(shì)下，國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不同的物流條件中處于復(fù)雜的物流環(huán)境之中，國(guó)際物流和通信體系的構(gòu)建變得復(fù)雜，同時(shí)國(guó)際物流也有著不同的制度和基礎(chǔ)，甚至面臨著政治風(fēng)險(xiǎn)，并且各國(guó)物流的協(xié)調(diào)因環(huán)境的巨大差異可能會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和自然的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。由于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展?fàn)顩r不同，對(duì)國(guó)際物流的資金投入狀況也有所不同。因此，部分國(guó)家出現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、落后的問(wèn)題，不足以達(dá)到開(kāi)展國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)。例如，國(guó)際貿(mào)易碼頭的集裝箱設(shè)施不足，不能達(dá)到貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

3.3 制度保證的統(tǒng)一要求。國(guó)際物流制度的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是以國(guó)際物流形成的一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)目標(biāo)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，從而謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，收獲得最佳物流秩序和經(jīng)濟(jì)效益。由于營(yíng)銷手段、競(jìng)爭(zhēng)模式，金融結(jié)構(gòu)體系、運(yùn)輸渠道的巨大差異，極大地限制了國(guó)際物流的順利運(yùn)行，在當(dāng)前國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)下，國(guó)際物流制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系制度，以保證國(guó)際物流順利開(kāi)展，這樣就有效地解決了以上的問(wèn)題。

4.我國(guó)發(fā)展國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化措施

4.1 抓住發(fā)展機(jī)遇。國(guó)際運(yùn)輸和貿(mào)易之間有著十分緊密的聯(lián)系，兩者之間既相互互補(bǔ)又彼此制約，并具有共同發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，因此在當(dāng)前全球化的大背景下，應(yīng)借此機(jī)會(huì)加強(qiáng)我國(guó)與其他國(guó)家之間的交往與貿(mào)易，有效實(shí)現(xiàn)二者的“互惠共贏”。除此以外，還應(yīng)該借助全球化帶來(lái)的便利，為國(guó)際之間的交往提供更加便利的條件，特別是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較薄弱的地區(qū)，需要根據(jù)自身的實(shí)際發(fā)展情況，促進(jìn)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易二者之間的協(xié)同發(fā)展。

4.2 供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的建立。供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系是企業(yè)與供應(yīng)商之間達(dá)成的最高層次的合作關(guān)系，它是指在相互信任的基礎(chǔ)上，供需雙方為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)而采取的共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的長(zhǎng)期合作關(guān)系。合作伙伴的建立可以縮短供應(yīng)商的供應(yīng)周期，提高供應(yīng)靈活性；降低企業(yè)的原材料、零部件的庫(kù)存水平，降低管理費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)；提高原材料、零部件的質(zhì)量；加強(qiáng)與供應(yīng)商溝通，改善訂單的處理過(guò)程，提高材料需求的準(zhǔn)確度；能夠共享供應(yīng)商的技術(shù)與革新成果，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期：也能與供應(yīng)商共享管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)企業(yè)整體管理水平的提高。國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的變化對(duì)國(guó)際物流提出了新要求，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，所以企業(yè)需要更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系是企業(yè)得到更強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，就是建立合作競(jìng)爭(zhēng)的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)理念。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，世界各國(guó)的國(guó)際物流問(wèn)題已成為影響和控制貿(mào)易發(fā)展的最主要原因。而國(guó)際物流和貿(mào)易發(fā)展之間的聯(lián)系也十分緊密，兩者相互促進(jìn)和制約。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)達(dá)提供了強(qiáng)大的保證，而國(guó)際貿(mào)易的繁榮發(fā)展也在一定程度上增加了國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)谋憷?。唯有保持二者之間的和諧發(fā)展關(guān)系，才能夠同時(shí)促進(jìn)二者的進(jìn)步，提高中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。