（中鐵建電氣化局集團第一工程有限公司，海南東方市，572600）林道中

1 傳統(tǒng)機電系統(tǒng)建設模式

單線路單專業(yè)模式是“十四五”以前大多數(shù)城市軌道交通機電系統(tǒng)建設的常用模式。該模式是以單條線路為單位，通過招標選定各專業(yè)的系統(tǒng)集成商（或設備供貨商），由系統(tǒng)集成商負責系統(tǒng)集成、設備供貨、安裝、調試，待系統(tǒng)驗收后，移交地鐵集團；系統(tǒng)集成商除承擔約定保修范圍內的保修責任外，系統(tǒng)的日常維護與保養(yǎng)、備品備件及易耗品的采購、設備更新改造、運營管理等均由地鐵集團負責。在該模式下，系統(tǒng)建造費用將主要在建設期內支付，系統(tǒng)集成商主要承擔建造質量風險，系統(tǒng)運營維護成本及風險將主要由地鐵集團自行承擔。

采用傳統(tǒng)機電系統(tǒng)建設模式，在地鐵機電系統(tǒng)供給側市場培育不成熟，大型專業(yè)化系統(tǒng)集成商相對缺乏的市場環(huán)境下，可充分利用地鐵集團的技術優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，確保項目建設質量和進度。但同時也存在以下不足：①建設和運營管理工作量較大；②系統(tǒng)之間集成度低，但建設管理成本高；③運營維護成本及風險高；④建成后的系統(tǒng)先進性無法得到保障。

2 創(chuàng)新建設模式的調研情況

2.1 廣州地鐵機電建設模式

“十三五”期間，匹配線網(wǎng)一體化建設要求，廣州地鐵優(yōu)化實施模式，10條線路機電項目采用“多線路打大包”方式，劃分五大機電專業(yè)，以設備“設備+運維”總承包方式進行采購。該模式由于規(guī)模大、提前量充分、集成要求高和總包管控便利，能滿足業(yè)主對意向技術、設備選型的需求，已建成的18、22號線創(chuàng)造了國內多個第一。因采用此招標模式，為設備提供運維保障，提升廠家對設備質量保障要求，但系統(tǒng)與系統(tǒng)間集成度不足、設備與施工不匹配降低系統(tǒng)整體性問題仍未得到根本解決?！笆奈濉遍_局，廣州已啟動新一輪地鐵、城際線路建設，廣州市政府、廣州地鐵將采用“系統(tǒng)設備含安裝”的總集成模式，將機電系統(tǒng)整體打包招標。并已經(jīng)于2021年組建了廣州大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)投資集團，整合市內軌交系統(tǒng)龍頭企業(yè)，作為機電系統(tǒng)項目的承接主體。該模式一方面解決機電系統(tǒng)施工、設備供貨和維保之間的整合匹配問題，進一步保障建設質量和效率；另一方面也解決系統(tǒng)間集成協(xié)同問題，著重提升智能化、數(shù)字化集成水平，進一步滿足系統(tǒng)先進性的需求。

2.2 成都軌交機電建設模式

成都地鐵往期建設主要采用投資模式實施，機電系統(tǒng)建設主要是由傳統(tǒng)建筑央企進行分專業(yè)采購及安裝對線路改擴建、運營維修維護等方面缺乏經(jīng)驗，機電系統(tǒng)所涉及的內外部接口眾多，不同系統(tǒng)專業(yè)間和專業(yè)系統(tǒng)與安裝之間的割裂，很難滿足系統(tǒng)接口多、集成要求高的建設需求。

當前，成都市軌交第四輪建設項目已于今年完成機電設備系統(tǒng)招標，應用了類似廣州“十四五”建設中的“系統(tǒng)集成及安裝”的建設模式；以設備制造商為核心對多線路、多專業(yè)的系統(tǒng)設備進行總集成并通過聯(lián)合體綁定專業(yè)施工單位，強調機電系統(tǒng)中“系統(tǒng)設備建設一體化”，有效解決了施工、設備集成銜接問題同時，適應了多線路建設的需求。例如，于去年年底完成的成都軌道交通17號線二期、18號線三期及19號線二期工程綜合監(jiān)控（含通信）系統(tǒng)集成及安裝項目，就是將第四期建設中3個工程項目所涉及的多個機電專業(yè)進行集成化實施。

3 多線路總集成模式的優(yōu)勢分析

3.1 有效加快項目建設進度

參考廣州、成都經(jīng)驗，采用“系統(tǒng)設備含安裝”的總集成模式，集成方掌握站后施工和設備生產(chǎn)主動權、調度權。實現(xiàn)系統(tǒng)集成方提前介入設備設計生產(chǎn)，提前準備施工安裝方案：①在集成商內部解決設備間接口銜接問題，實現(xiàn)集成度提升；②項目內解決設備與施工銜接問題，最大限度減少安裝施工與設備進場時序沖突問題，提升施工質量和精準度。

3.2 有利于先進技術設備的選型應用

國內軌道交通新一輪建設均對自動化、智慧化、數(shù)字化提出了高標準、高要求。采用“系統(tǒng)設備含安裝”的總集成模式，能提前實現(xiàn)業(yè)主與機電集成商充分、系統(tǒng)、集中地溝通，重點針對時下業(yè)界逐步采用的智慧地鐵系統(tǒng)與設備進行系統(tǒng)集成深化設計，保障項目建設先進性。充分考慮與既有線路系統(tǒng)的匹配銜接方案，以新線建設推動舊線系統(tǒng)的升級迭代。

3.3 落實設備質量“終身制”

相較以往側重施工交付的建設模式，“系統(tǒng)設備含安裝”的總集成模式以設備最終使用質量、使用壽命為交付重點，以設備生產(chǎn)及安裝施工的集成化服務為根本，能最大限度地提升對設備生產(chǎn)、安裝質量的保障要求，有利于線路設備專業(yè)化維保，提升運營維保質量，實現(xiàn)運營期的降本增效。

3.4 集成招標，減少招標環(huán)節(jié)和人為干預

相對于一般單系統(tǒng)、單線路招標模式，總集成模式對設備集成方技術、資質、實力門檻要求高，招采過程更公開透明，減少人為干預，更容易招選到優(yōu)質服務商?！按蟠虬蹦Ｊ阶畲笙薅冉档土硕鄠€系統(tǒng)重復招標工作量，提升招選效率，為后續(xù)設備集成方案溝通準備預留更多準備時間。

3.5 降低軌道交通全生命周期成本

專業(yè)間接口都轉換為集成商內部的工作，在設計接口核對、施工接口核對以及與外部政府單位接口協(xié)調方面，都起到了去繁就簡，節(jié)約時間、提高效率的作用。多線路合并打包有利于設備系統(tǒng)建設一體化可以統(tǒng)一調配生產(chǎn)資源和人力資源，優(yōu)化施工配合，起到提質增效的效果，同時將各系統(tǒng)的安裝協(xié)調轉化為內部協(xié)調，減少了工程扯皮；系統(tǒng)集成商更關心全生命周期成本，對設備系統(tǒng)進行統(tǒng)一的接口設計、功能集成和安裝路徑共享，各系統(tǒng)采用統(tǒng)一的管理辦法和考核標準，提高了管理效率，降低運營期的維護成本。

4 改進思路的探討

在新一輪軌交建設中，南昌市將面臨多線路同步開展建設的實情。通過綜合考慮提升系統(tǒng)集成度、先進性和設備、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展等因素，結合外地建設模式以及南昌市以往線路的創(chuàng)新經(jīng)驗，可探討多線路總集成模式的推廣及應用。

建議南昌市軌交未來新線路的機電系統(tǒng)建設可考慮發(fā)展“設備系統(tǒng)建設一體化”模式對軌道交通新一輪建設多條線路采用多專業(yè)打大包，以形成全壽命周期成本效益為目標的建設運營的良性發(fā)展趨勢。基本思路如下：①將機電系統(tǒng)按專業(yè)整合，實施“系統(tǒng)設備含安裝”的方式招標（俗稱“打大包”），實現(xiàn)規(guī)?；?，既確保承接單位實力雄厚，同時推動引進軌道交通產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)落地；②實施范圍包括系統(tǒng)設備集成供貨、施工安裝、綜合聯(lián)調聯(lián)試服務，由設備集成商成為服務牽頭方，負責組織設備與施工銜接，引導總集成單位以全生命周期成本效益為目標，實現(xiàn)“設備系統(tǒng)建設一體化”，提高建設工程質量，有利于運營期的培訓和技術支持。

5 結語

綜上所述，伴隨現(xiàn)代化城市建設進程的加快，城市軌道交通建設運營規(guī)模不斷擴張，加強軌道交通通信系統(tǒng)建設，有助于減輕城市內部空間的交通運輸壓力，滿足列車運營與乘客的多樣需求，進而提升軌道交通服務水平。