尹浩然

1987年，廣州救撈局與英國海事勘探公司在南海尋找18世紀(jì)荷蘭東印度公司沉船時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)了比預(yù)期沉船更神秘的“遺跡”——一艘完整的、來自遙遠(yuǎn)12世紀(jì)的南宋商船。

商船的木制船體和貨物被近2米厚的淤泥覆蓋，船內(nèi)來自宋代的瓷器、金器、銅錢等數(shù)不勝數(shù)。

受限于當(dāng)時(shí)的資金和技術(shù)，在淤泥水域中調(diào)查商船殘骸，很難不傷害到珍貴的貨物。

考慮到船體的完整程度、其承載貨物的數(shù)量之多、歷史價(jià)值之高，沉船被暫且擱置在了原處。

自那以后，它在海底，沉寂了近二十年。

在這期間，中國水下考古事業(yè)創(chuàng)始人俞偉超將其命名為“南海一號(hào)”。

考古工作者進(jìn)行過多次沉船定位、小型打撈。如何完整打撈南海一號(hào)的整體殘骸，最大限度保存好這艘八百年前的“時(shí)間膠囊”，成了考古界熱切關(guān)注的事。

2002年，打撈南海一號(hào)的計(jì)劃正式開始制定。計(jì)劃定于5年后實(shí)施：

重達(dá)3000噸、底部未封閉的定制打撈箱將被降到殘骸現(xiàn)場，傳感器已于海底放置，以便可以將打撈箱精準(zhǔn)引導(dǎo)到位，而不損壞到近千年歷史的珍貴文物。

打撈箱到位后，沉重的混凝土塊會(huì)被放置在頂部，重力將其向下推入淤泥和沉船位置的下方。

這之后，潛水員會(huì)將堅(jiān)固的橫梁穿過打撈箱側(cè)面的孔洞，讓打撈箱底部封閉。

混凝土砌塊拆除后，巨大的鋼制打撈箱，會(huì)帶著南海一號(hào)和周圍的泥沙一起慢慢浮出水面。

2007年12月，打撈工作成功結(jié)束，南海一號(hào)及其中的珍貴貨物被轉(zhuǎn)移到廣東的海上絲綢之路博物館。

博物館專門為安置沉船而建，南海一號(hào)被保存在定制的玻璃缸——“水晶宮”中。

水晶宮的溫度等環(huán)境條件設(shè)置為與發(fā)現(xiàn)沉船的水域相同，沉船及貨物依然保持被淤泥和水覆蓋的狀態(tài)。

在這些精確的保存條件下，考古學(xué)家們繼續(xù)研究沉船。

十幾年后的今天，從南海一號(hào)發(fā)掘出的物品已達(dá)到18萬件。它成為迄今文物儲(chǔ)存最多、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。

瓷器、錢幣、絲綢、金銀銅錫、竹木漆器、動(dòng)植物遺存……南海一號(hào)完整保存下一段完整的歷史切片，成為中國水下考古中絕無僅有的奇跡。

穿越東亞，和歐洲相連的絲綢之路，作為陸路運(yùn)輸大動(dòng)脈，在幾個(gè)世紀(jì)以來一直是宋代經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)。

當(dāng)宋朝退守南方一隅，海上絲綢之路的優(yōu)勢，依然能使商船進(jìn)入貫穿南海的廣闊海道。南宋轉(zhuǎn)向造船，通過水路謀求財(cái)富。于是近千年前，這艘宋朝商船滿載著貨物啟航。

但出港后不久，它便沉沒海底。

在它重見天日的時(shí)刻，21世紀(jì)的東方也經(jīng)歷了絲綢之路的輪回。藉由“絲綢之路”的歷史符號(hào)，“一帶一路”計(jì)劃將連接世界的愿景鋪到更遠(yuǎn)的地方，絲綢之路的輝煌被重鑄。

南海一號(hào)連接起過去與未來，駛向千年后。