276.4噸！全國吊裝最重紀(jì)錄誕生

韓榮

科學(xué)導(dǎo)報訊 4月20日，由中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專公司代建管理、中鐵十七局承建的國家級重難點工程——集（寧）大（同）原（平）高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成，重達(dá)276.4噸的單榀鋼橫梁創(chuàng)下全國吊裝最重紀(jì)錄。

集大原高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于山西朔州懷仁市，建設(shè)過程中需上跨韓原鐵路吊裝6榀鋼橫梁。

中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，韓原鐵路是我國晉煤運輸重要通道，高峰時段每小時有3趟列車駛過，加之橋梁框架墩承臺緊靠鐵路邊緣，與接觸網(wǎng)最近距離僅1.2米，要求對位精度必須控制在5毫米以內(nèi)，施工難度大、安全風(fēng)險高。

“吊裝的鋼橫梁中有一榀長33.84米，寬4.58米，高3.5米，重達(dá)276.4噸。按一頭成年大象3噸計算，相當(dāng)于同時吊起92頭大象，為目前國內(nèi)最重的單榀鋼橫梁。”中鐵十七局工作人員表示。

在施工時，施工人員在采用千噸級履帶吊把“龐然大物”一次吊至18米的高空后，需平穩(wěn)落在框架墩上，偏差要控制在毫米級，嚴(yán)格計算風(fēng)力的影響，做到“繡花”一樣精細(xì)。

為實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)吊裝，參建人員聯(lián)合專家組共同優(yōu)化鋼橫梁吊裝施工方案，建立了BIM（建筑信息模型）模型模擬吊裝過程中各部位構(gòu)件相對位置，準(zhǔn)確計算出鋼橫梁理論重心位置，采用3D打印機打印實體模型，反復(fù)推演吊裝過程。

在吊裝過程中，建設(shè)者還綜合運用了智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測距儀、全站儀等設(shè)備，提前框定落梁邊緣位置，并實時分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制吊裝偏差，實現(xiàn)鋼橫梁精準(zhǔn)就位?！暗跹b施工中，一顆小小的螺絲掉落都會對運營鐵路造成不可想象的巨大威脅?！敝需F十七局工作人員說。