鄭劼

一個(gè)更“穩(wěn)健”的奧博穆能讓大眾更快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)嗎？

新官上任三把火。近日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)在2023年2月10日向監(jiān)事會(huì)提交了一份五年投資計(jì)劃。這是奧博穆（Oliver?Blume）自去年秋天執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)以來(lái)首推的第一輪投資計(jì)劃。

“電氣化轉(zhuǎn)型”成為該計(jì)劃的關(guān)鍵詞。據(jù)相關(guān)信息披露，大眾汽車集團(tuán)決定“加強(qiáng)其產(chǎn)品戰(zhàn)略，并為軟件和平臺(tái)制定了明確的路線圖，這包括加速其工廠的電氣化，并將其活動(dòng)集中在最具吸引力的利潤(rùn)池上”。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)的高管們還重點(diǎn)討論了如何重組集團(tuán)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以加快向清潔交通轉(zhuǎn)型。

新帥上任即推出重磅新五年計(jì)劃，這似乎已經(jīng)成為大眾集團(tuán)的慣例或文化。要知道，大眾集團(tuán)的上一個(gè)五年計(jì)劃也是在前首席執(zhí)行官迪斯（Herbert?Diess）上任次年推出的。

兩次五年計(jì)劃體現(xiàn)出兩代大眾掌門(mén)人在謀略上的哪些異同？大象轉(zhuǎn)身困難重重，一個(gè)更“穩(wěn)健”的奧博穆能讓大眾更快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)嗎？

迪斯的電氣化“閃電戰(zhàn)”

2019年11月，迪斯上任不久，作為第68輪規(guī)劃（Planning?Round?68）的一部分，大眾2020年至2024年的五年投資計(jì)劃制定完成，成為迪斯宣示主權(quán)的第一把火。按照這份計(jì)劃，剛剛經(jīng)歷過(guò)大眾“排放門(mén)”丑聞的迪斯將嘗試驅(qū)動(dòng)60多萬(wàn)名員工、全球銷量規(guī)模高達(dá)1?000萬(wàn)輛的“巨輪”向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)迪斯推出的五年計(jì)劃，大眾集團(tuán)2020-2024年將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，占據(jù)總投資1?450億歐元的40%。與前一輪五年計(jì)劃相比，迪斯推出的五年計(jì)劃投資額增加了約10個(gè)百分點(diǎn)，而其中約330億歐元將全部投入到電動(dòng)移動(dòng)出行。巨大的投入體現(xiàn)了迪斯對(duì)大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急迫性，同時(shí)也令其被外界評(píng)價(jià)為“大眾電氣化轉(zhuǎn)型的最大推手”。

按照迪斯的規(guī)劃，2025年“大眾汽車將超越特斯拉”，2026年電動(dòng)車銷售收入將占公司收入總額的25%以上。到2029年，大眾集團(tuán)將推出多達(dá)75款純電動(dòng)車型，并生產(chǎn)約2?600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中2?000萬(wàn)輛將基于MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)打造，剩下的600萬(wàn)輛基于高性能平臺(tái)PPE打造。

與此同時(shí)，迪斯也意識(shí)到了軟件能力是大眾的軟肋，他誓言將軟件自主開(kāi)發(fā)的占比從20%提高到2025年的至少60%。2019年7月，迪斯宣布在未來(lái)3-5年內(nèi)投資70億歐元用于智能化研發(fā)，并將旗下軟件部門(mén)整合為一家獨(dú)立公司，即CARIAD。

按照迪斯的設(shè)想，大眾可以摸著特斯拉的石頭過(guò)河，并依靠財(cái)大氣粗的硬實(shí)力實(shí)現(xiàn)反超。2019年11月，作為軟件部門(mén)的新載體，大眾首個(gè)基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型ID.3投入量產(chǎn)。事與愿違的是，據(jù)外媒報(bào)道，最初生產(chǎn)的超過(guò)2萬(wàn)輛ID.3存在大量軟件問(wèn)題，大眾為此耗費(fèi)了超過(guò)1萬(wàn)名技術(shù)人員解決問(wèn)題，新車交付也比預(yù)期推遲了近一年時(shí)間。也正是因?yàn)槿绱?，CARIAD被大眾內(nèi)部員工稱之為“壞賬銀行”，而這一系列遭遇也成為導(dǎo)致迪斯退位的一道伏筆。

不得不說(shuō)，迪斯對(duì)于行業(yè)趨勢(shì)的預(yù)判，以及其對(duì)大眾自身弱勢(shì)的洞悉都十分精準(zhǔn)。

但由于其在電動(dòng)化、軟件能力方面的“閃電式”轉(zhuǎn)型為大眾帶來(lái)了十分高昂的投入和不成正比的產(chǎn)出，并因此觸碰到了大眾體系內(nèi)部尤其是工會(huì)的核心利益，多重因素之下，迪斯的剛毅激進(jìn)逐漸被大眾董事會(huì)所詬病，被批判為“夸夸其談”“缺乏明確的執(zhí)行力”，最終以提前3年解除合約離開(kāi)大眾領(lǐng)導(dǎo)崗位而告終。

奧博穆“找回節(jié)奏”

與迪斯一再批評(píng)大眾在轉(zhuǎn)型上緩慢而低效不同，奧博穆的名言是：“這個(gè)行業(yè)不會(huì)一天到晚發(fā)生變化。”在他看來(lái)，迪斯此前制定的計(jì)劃過(guò)于宏大，短時(shí)間內(nèi)很難有所成效。因此，在電氣化與軟件領(lǐng)域，奧博穆選擇了與迪斯截然不同的“守正”打法。

上任以來(lái)，奧博穆已經(jīng)對(duì)大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略計(jì)劃進(jìn)行了細(xì)致的梳理，目的是精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，這首先就與迪斯的風(fēng)格大有不同。

雖然奧博穆在就職時(shí)就曾對(duì)管理層說(shuō)明，大眾需要更加專注于實(shí)施電動(dòng)汽車路線圖，向電氣化的過(guò)渡仍然可以像以往一樣快，但其強(qiáng)調(diào)了一個(gè)大前提——“在可能的情況下”。換句話說(shuō)，與迪斯的電氣化“閃電戰(zhàn)”相比，奧博穆更加保守，他傾向于逐步找到“應(yīng)有的節(jié)奏”。

而且，奧博穆還是合成燃料E-Fuels（指可以將水電解生成的H2和CO2通過(guò)催化反應(yīng)進(jìn)而合成的一種液體碳?xì)滏溔剂希┑闹С终?，其?duì)純電以外的其他能源形式同樣感興趣，這意味著，他很難對(duì)迪斯“All?in”純電動(dòng)的思路感到共鳴。

以大眾汽車關(guān)鍵的Trinity旗艦電動(dòng)汽車項(xiàng)目為例，按照迪斯的最初設(shè)想，將在德國(guó)沃爾夫斯堡總部附近新建工廠，預(yù)計(jì)于2026年正式投產(chǎn)。但奧博穆將這一節(jié)點(diǎn)推遲到了2030年底，并且很有可能不再選址德國(guó)。

不過(guò)，或許能讓迪斯好受一點(diǎn)的是，奧博穆也并不會(huì)全盤(pán)推翻其制定的電氣化戰(zhàn)略，畢竟，前期已經(jīng)投入了巨大的資金。“機(jī)器一旦開(kāi)動(dòng)起來(lái)，沒(méi)有回頭路。而且從市場(chǎng)和技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)大方向沒(méi)有錯(cuò)，這是大眾汽車滿足中國(guó)和歐洲排放法規(guī)的解決方案。就算把迪斯換掉，也沒(méi)有其他的路可以走?！币晃淮蟊婋x職高管曾向媒體這樣預(yù)判。

對(duì)于軟件問(wèn)題，奧博穆的思路也與迪斯大有不同，他更傾向于聯(lián)合研制，而非單打獨(dú)斗。他剛接手大眾，便放棄了迪斯所堅(jiān)持的主要車載軟件自研路線，他表示，“我們不能也不想自己開(kāi)發(fā)所有東西，我們需要合作伙伴”“如果市面上有現(xiàn)成的系統(tǒng)，就沒(méi)有必要重新發(fā)明輪子”。

在這樣的理念之下，奧博穆對(duì)大陸集團(tuán)、博世等傳統(tǒng)供應(yīng)鏈合作伙伴持更開(kāi)放的態(tài)度，并積極開(kāi)發(fā)新的合作伙伴。2022年10月，大眾集團(tuán)砸下24億歐元（約合人民幣168億元），推動(dòng)旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)，這也是大眾進(jìn)入中國(guó)40年來(lái)最大的一筆單項(xiàng)投資。

在軟件自主開(kāi)發(fā)進(jìn)度上，大眾同樣放緩了腳步。針對(duì)迪斯制定的軟件開(kāi)發(fā)路線圖，奧博穆將軟件版本平臺(tái)進(jìn)行了精簡(jiǎn)，各個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行了不同程度的后調(diào)，2025年軟件自研比例占到60%幾乎已經(jīng)不可能，而且技術(shù)強(qiáng)度也不如以前。

具體來(lái)看，新的路線圖僅僅包括E3?1.1和1.2版本，前者針對(duì)大眾品牌，后者主要服務(wù)于奧迪和保時(shí)捷，要到2030年才能落地。更高級(jí)別的E3?2.0版本落地時(shí)間延遲到2028年之后，到那時(shí)，大眾才能具備L4自動(dòng)駕駛功能。

一番調(diào)整之后，大眾軟件自研團(tuán)隊(duì)也不再需要10000人之多，據(jù)悉，奧博穆正在就類似的一系列遺留問(wèn)題進(jìn)行清理。

慢還是快？大眾的世紀(jì)難題

雖然外界對(duì)迪斯的評(píng)價(jià)褒貶不一，但不可否認(rèn)的是：從方向性上來(lái)看，迪斯在任期間所體現(xiàn)出的快速轉(zhuǎn)變的行動(dòng)力，符合大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)最初給他賦予的職責(zé)（迪斯上任前剛剛經(jīng)歷過(guò)“排放門(mén)”丑聞，大眾集團(tuán)希望其能夠幫助集團(tuán)擺脫負(fù)面影響，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型）。

從結(jié)果來(lái)看，迪斯的快速轉(zhuǎn)型也有所建樹(shù)。CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.系列正在迅速攻占電動(dòng)車市場(chǎng)，2022年7月份，大眾ID.4的銷量已超過(guò)了特斯拉Model?3；在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)中國(guó)，大眾也已先后推出了ID.3、ID.4、ID.6等多款電動(dòng)化車型。

某種程度上看，迪斯的“快”為大眾未來(lái)的發(fā)展打下了一定基礎(chǔ)，一個(gè)更“慢”的奧博穆接手之后，能否幫助大眾走得更穩(wěn)？

從全球銷量來(lái)看，奧博穆繼任首年（2022年），大眾全球銷量為830萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付新車318.45萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于迪斯接手時(shí)的體量（2018年大眾全球銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量為402萬(wàn)輛）。當(dāng)然，從另一方面看，大眾2022年在華銷量下滑幅度要小于其他主流合資車企，這也給大眾留下了穩(wěn)定大局的時(shí)間差。

從純電細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2022年，大眾在全球交付了57.2萬(wàn)輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)26%，占比達(dá)到6.9%。其中，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快，增幅為68%，銷量達(dá)到15.6萬(wàn)輛。在歐洲市場(chǎng)，大眾成功壓制特斯拉，坐上了純電銷量第一的寶座。

但在技術(shù)和產(chǎn)品布局上，大眾又似乎還沒(méi)有做好全力轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

從目前來(lái)看，大眾現(xiàn)有的MEB平臺(tái)產(chǎn)品還沒(méi)能覆蓋大部分的細(xì)分市場(chǎng)，而新的平臺(tái)又尚未到位，這與大眾在燃油車方面的密集布局形成了鮮明對(duì)比。在中國(guó)，即使已經(jīng)推出了多款I(lǐng)D.系列車型，但在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意，新的電動(dòng)渠道沒(méi)有下沉到二線城市，與燃油車相比同樣差距明顯。

由于在軟件能力上的落后，大眾被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“困在軟件里的車企”。雖然大眾是傳統(tǒng)車企中最早投入軟件的公司之一，但據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)軟件部門(mén)的研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，不少子品牌車型至今沒(méi)有搭載上其軟件平臺(tái)，旗下多個(gè)子品牌如奧迪、賓利、保時(shí)捷等的電動(dòng)汽車也因此延期發(fā)布。

多維度權(quán)衡之下，或許我們可以認(rèn)為，新汽車時(shí)代湍急的河流之中，一個(gè)“慢”下來(lái)的大眾集團(tuán)，恐怕會(huì)更難以適應(yīng)電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。大象轉(zhuǎn)身，只會(huì)更難。