我國(guó)新能源商用車國(guó)際化發(fā)展環(huán)境分析

周俊　尹紅霞

摘要：隨著我國(guó)“一帶一路”倡議的提出和推進(jìn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的國(guó)際化發(fā)展機(jī)會(huì)越來(lái)越快。根據(jù)PEST分析工具，分別從政治、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)、技術(shù)、社會(huì)四個(gè)方面對(duì)我國(guó)新能源商用車國(guó)際化環(huán)境進(jìn)行分析。系統(tǒng)闡述了新能源商用車進(jìn)入海外市場(chǎng)的國(guó)際化環(huán)境，明確我國(guó)新能源商用車國(guó)際化應(yīng)該主要發(fā)揮政策和傳統(tǒng)商用車市場(chǎng)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提出了充電標(biāo)準(zhǔn)、配套設(shè)施及售后服務(wù)等是企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略首要考慮的技術(shù)因素。

關(guān)鍵詞：新能源商用車；國(guó)際化發(fā)展；PEST；環(huán)境分析

中圖分類號(hào)：U469.7? 收稿日期：2023-02-12

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.06.002

1 前言

全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)正發(fā)生巨大的變化，世界經(jīng)濟(jì)格局正經(jīng)歷著深刻變革?！耙粠б宦贰背h的提出符合世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，對(duì)于全球自由貿(mào)易體系和開放式的全球經(jīng)濟(jì)具有極大的推進(jìn)作用，尤其是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的推動(dòng)效果極其顯著。我國(guó)的很多企業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，依托“一帶一路”倡議，在我國(guó)大力推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，逐漸加快了進(jìn)入海外市場(chǎng)進(jìn)行國(guó)際化的腳步。本文擬通過PEST分析工具對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源商用車的相關(guān)市場(chǎng)和國(guó)際化環(huán)境進(jìn)行分析，吸取國(guó)家產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國(guó)際化的成功經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)新能源商用車企業(yè)在未來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供有益借鑒。

2 我國(guó)新能源商用車發(fā)展現(xiàn)狀

在近年來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中，我國(guó)新能源商用車在技術(shù)、產(chǎn)品、配套設(shè)施、售后服務(wù)和性價(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展中呈現(xiàn)出良好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，亟待進(jìn)一步“走出去”惠及其他國(guó)家，完成我國(guó)“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。但這其中必然面臨不同國(guó)家的政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、充電標(biāo)準(zhǔn)差異、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題。如何解決新能源商用車在國(guó)際化過程中遇到的問題及困難，制定合理的國(guó)際化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源商用車國(guó)際化的目的尤為重要。

自2015年以來(lái)，受益于國(guó)家政策的大力支持、企業(yè)的研發(fā)技術(shù)進(jìn)步等有利因素，我國(guó)新能源商用車取得了巨大的發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，新能源商用車經(jīng)過2015年的大幅攀升后，每年呈遞增趨勢(shì)，2022年新能源商用車銷售總量達(dá)到33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%[1]。其中，新能源客車是新能源商用車的主力軍，而純電動(dòng)客車又是新能源客車的主銷品類。在新能源客車中，純電動(dòng)占據(jù)了主流地位。

自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，在商用車出口的帶動(dòng)下，汽車出口貿(mào)易取得了迅速的發(fā)展。雖然近年來(lái)乘用車出口量領(lǐng)先于商用車，但是商用車仍然占據(jù)很大的比例。我國(guó)商用車整車出口的特點(diǎn)是：a.出口銷量逐年提升，單臺(tái)的售價(jià)有所提高，利潤(rùn)率上升；b.我國(guó)新能源商用車自主品牌在出口銷量中占主導(dǎo)地位。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展，我國(guó)自主品牌商用車已經(jīng)具備較為優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)由于受國(guó)際大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度變慢，我國(guó)自主品牌車企紛紛加速開拓海外市場(chǎng)，成為中國(guó)商用車出口的主要力量。

3 基于PEST的我國(guó)新能源商用車國(guó)際化發(fā)展環(huán)境

PEST分析法，即分析政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economy）、社會(huì)（Social）、技術(shù)（Technology）環(huán)境影響的一種方法。政治環(huán)境是指政治制度和相關(guān)的政策、政治形勢(shì)等影響因素。經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括影響生存發(fā)展的國(guó)際經(jīng)濟(jì)狀況及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以及市場(chǎng)上現(xiàn)狀和與之對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策體制等。社會(huì)環(huán)境包括所處的社會(huì)結(jié)構(gòu)、人口規(guī)模、價(jià)值觀念等。技術(shù)環(huán)境是指科技政策、科技水平等所處環(huán)境的科技因素[2]。在我國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)的同時(shí)，新能源商用車的出口數(shù)量也在逐漸增長(zhǎng)。因此通過新能源商用車產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)的分析、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)境的分析和世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇的分析，是中國(guó)新能源商用車企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展的前提。

3.1 政治環(huán)境

在過去的10年里，我國(guó)的新能源商用車政治環(huán)境以國(guó)家補(bǔ)貼政策為主，補(bǔ)貼政策分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是2009-2012年，示范推廣階段，通過推廣“十城千輛”示范工程明確了新能源汽車的技術(shù)路線，為后續(xù)政策的制定指明了方向；第二個(gè)階段是2013-2015年，推廣應(yīng)用階段，該階段擴(kuò)大了政府扶持補(bǔ)貼政策的覆蓋范圍，逐漸推廣到全國(guó)所有城市；第三個(gè)階段是2016-2022年，全面推廣階段，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)新能源汽車進(jìn)行推廣[3]。

隨著時(shí)間的推移，國(guó)家補(bǔ)貼政策的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻趨于嚴(yán)格，補(bǔ)貼力度趨于降低。從新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，2022年相比2021年減少30%。而且我國(guó)這項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)10年的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼已于2022年12月31日截止，雖然補(bǔ)貼政策結(jié)束，但是中國(guó)新能源汽車的銷量卻實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，2022年的市場(chǎng)滲透率已達(dá)27.6%，提前三年完成25%的新能源汽車市場(chǎng)滲透率的目標(biāo)[4]。

中國(guó)這項(xiàng)國(guó)家補(bǔ)貼政策的退場(chǎng)，在一定程度上意味著中國(guó)新能源汽車消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了由政策驅(qū)動(dòng)到購(gòu)買需求驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，其他國(guó)家也開始減少或停止對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，讓新能源汽車進(jìn)入純粹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。關(guān)于世界各國(guó)對(duì)新能源汽車的政策可以看出，國(guó)家政策旨在引導(dǎo)新能源商用車向低能耗、高續(xù)航的方向發(fā)展，這與新能源商用車國(guó)際化的產(chǎn)品研發(fā)方向正好相符。

3.2 經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境

自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球商用車的市場(chǎng)需求也隨之增加。在商用車出口的帶動(dòng)下，汽車出口貿(mào)易取得了迅速發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)商用車出口呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：a.出口銷量逐年提升，單臺(tái)的售價(jià)有所提高，利潤(rùn)率上升；b.我國(guó)自主品牌的商用車在國(guó)內(nèi)使用占有率保持在90%以上，我國(guó)自主品牌商用車國(guó)際市場(chǎng)中也具有不小的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)受國(guó)際大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度變慢，我國(guó)自主品牌車企紛紛加速開拓海外市場(chǎng)，成為中國(guó)商用車出口的主要力量，我國(guó)傳統(tǒng)商用車在我國(guó)汽車出口中戰(zhàn)績(jī)顯赫，在全球商用車市場(chǎng)中呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，道路交通的不斷完善，中國(guó)商用車的市場(chǎng)比例不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年，我國(guó)車企出口競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，全年累計(jì)出口超300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，其中新能源汽車出口量為67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。全年累計(jì)商用車出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。目前，比亞迪電動(dòng)客車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入美國(guó)、加拿大、巴西、智利、秘魯、哥倫比亞、日本等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)將近200多個(gè)城市[5]。

3.3 技術(shù)環(huán)境

要想成功出口我國(guó)新能源商用車，必須要做好其配套技術(shù)體系，主要包括三電、售后服務(wù)等，這樣才能確保出口的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

3.3.1 電池、電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)

a.電池。

目前，在電動(dòng)汽車用動(dòng)力源方面，主要技術(shù)路線有以下幾種：鋰電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。因?yàn)殇囯x子電池在功率密度、能量、自放電率、使用壽命等都具有優(yōu)勢(shì)，鋰離子電池是目前電動(dòng)汽車主要使用的動(dòng)力電池。正負(fù)極材料是鋰離子電池最重要的部分，所以鋰離子電池常用正極或負(fù)極材料命名，目前鋰離子電池常用的正極材料有LiCoO₂（鈷酸鋰）、LiMn₂O₄（錳酸鋰）、LiFePO₄（磷酸鐵鋰）和LiCo_xNi_yMn_1-x-yO₂（三元鋰）。其中，乘用車電池以三元鋰電池為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。

我國(guó)的新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈體系已經(jīng)基本完善，生產(chǎn)線已基本實(shí)現(xiàn)大規(guī)模全自動(dòng)化制造，包括主要原材料、生產(chǎn)裝備、技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成、回收利用等環(huán)節(jié)。目前世界動(dòng)力電池企業(yè)銷量排名前十中有七家企業(yè)來(lái)自中國(guó)，其中寧德時(shí)代位居榜首，可見我國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，對(duì)于動(dòng)力電池的出口也有相應(yīng)的管理體系。

b.電機(jī)。

目前電動(dòng)汽車主要采用開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和異步感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。綜合對(duì)比性能指標(biāo)，永磁同步電機(jī)在性能上具有過載能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)矩專屬性能好、功率密度高和功率因數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，代表了我國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的未來(lái)趨勢(shì)。開關(guān)磁阻電機(jī)憑借著其轉(zhuǎn)速高、尺寸小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)被日本等市場(chǎng)所采用，然而由于永磁同步電機(jī)主要原材料中的稀土資源在我國(guó)儲(chǔ)量比較豐富，所以我國(guó)的永磁同步電機(jī)技術(shù)更具有比較優(yōu)勢(shì)[6]。

c.電驅(qū)動(dòng)總成。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)及電控企業(yè)正在由單一產(chǎn)品供應(yīng)商向“電機(jī)+電控+減速器”的動(dòng)力總成提供商轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)還在研發(fā)、測(cè)試階段，長(zhǎng)安汽車、大洋電機(jī)、精進(jìn)電動(dòng)等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了三合一電驅(qū)動(dòng)總成方案。而我國(guó)大多數(shù)企業(yè)是以“二合一”電驅(qū)動(dòng)為主，朝著“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成的趨勢(shì)發(fā)展。與國(guó)內(nèi)企業(yè)單純的“三合一”電驅(qū)動(dòng)方案有所不同的是，博世、吉?jiǎng)P恩、博格華納、采埃孚等國(guó)際零部件巨頭則推行將電機(jī)、電控、減速器及功率電子模塊等部件與傳統(tǒng)車橋相結(jié)合，形成一個(gè)高度集成化的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)具備成本更低、體積更小、效率更高等優(yōu)勢(shì)[6]。

3.3.2 售后服務(wù)及配套設(shè)施

a.售后服務(wù)。

新能源商用車與傳統(tǒng)商用車在結(jié)構(gòu)上的差異導(dǎo)致了其售后服務(wù)與傳統(tǒng)商用車有著明顯的區(qū)別，尤其是在電子系統(tǒng)方面。新能源商用車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)決定了其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性與集成性，其故障發(fā)生率也會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，在售后安全管理方面要求更高。針對(duì)新能源商用車的售后服務(wù)主要影響如下：①需要新能源維修與檢測(cè)專業(yè)技術(shù)人員；②新能源商用車高壓超過300 V，危險(xiǎn)性高，需要售后人員持續(xù)學(xué)習(xí)新能源汽車安全知識(shí)并持證上崗；③需要通過監(jiān)控平臺(tái)為用戶提供升級(jí)等技術(shù)服務(wù)[7]。

b.充換電設(shè)施建設(shè)。

充換電設(shè)施建設(shè)是新能源汽車能夠正常行駛的重要保障，其建設(shè)的完善程度對(duì)于新能源汽車的推廣有著非常重要的作用。新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施可分為換電站、充電樁和充電站。在我國(guó)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善是制約新能源汽車推廣的重要因素。隨著國(guó)家政策扶持力度的增大和企業(yè)技術(shù)發(fā)展的進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量和范圍正在快速增長(zhǎng)擴(kuò)大。針對(duì)不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況、社會(huì)利用的便捷程度，可以建設(shè)不同的充電設(shè)施，以滿足不同的需求。

c.配套設(shè)施。

經(jīng)過近年城市配套服務(wù)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和推廣，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)研究出融資租賃、整車銷售、整車租賃以及電池租賃等模式，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施、零部件、整車、換電和其他服務(wù)內(nèi)容。另外配套設(shè)施包括商用車遠(yuǎn)程服務(wù)、終端升級(jí)和其他技術(shù)支持。這些配套能夠?yàn)槭褂谜咛峁┙^大部分的后顧之憂。

我國(guó)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式如果脫離政策的支持將難以運(yùn)轉(zhuǎn)，問題表現(xiàn)為汽車主體配套設(shè)施體系還不健全、各相關(guān)主體的利益分配不明確、動(dòng)力電池回收管理機(jī)制不完善等。所以，我國(guó)新能源商用車在國(guó)際化的過程中應(yīng)重視充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)問題，根據(jù)當(dāng)?shù)卣男履茉凑?，借鑒國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，選取合適的運(yùn)營(yíng)模式。在由我國(guó)企業(yè)建設(shè)的配套服務(wù)設(shè)施不斷擴(kuò)大的過程中，不僅會(huì)增加品牌影響力，更會(huì)增加我國(guó)新能源充電標(biāo)準(zhǔn)的影響力。

3.4 社會(huì)環(huán)境

3.4.1 “一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的機(jī)遇

企業(yè)的國(guó)際化道路是企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一，“一帶一路”建設(shè)是我國(guó)資本輸出計(jì)劃的載體，有助于帶動(dòng)沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通改善的投資，并消化國(guó)內(nèi)過剩產(chǎn)能，是雙贏和多贏的互動(dòng)過程[8]。隨著我國(guó)對(duì)金融和財(cái)稅政策的支持力度加強(qiáng)，我國(guó)新能源商用車在海外市場(chǎng)中的占有率也將進(jìn)一步提升?，F(xiàn)階段各國(guó)相關(guān)設(shè)施不斷完善，新能源商用車的發(fā)展也迎來(lái)積極的影響。資金是企業(yè)進(jìn)行國(guó)際化戰(zhàn)略最基本的保障，我國(guó)新能源商用車應(yīng)借助我國(guó)發(fā)起設(shè)立的“亞投行”和“絲路基金”地區(qū)不同的金融政策解決國(guó)際化的資金問題。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)在緬甸、泰國(guó)、柬埔寨等一些“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)行一批高鐵、港口、公路等項(xiàng)目的投資建設(shè)，由于公路占據(jù)較大份額，所以必將促進(jìn)我國(guó)新能源商用車的出口。

由于商用車市場(chǎng)的供需變化以及我國(guó)勞動(dòng)力成本的不斷上漲，再加上受高鐵和私家車等擠壓，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)能過剩的行業(yè)，商用車銷售的利潤(rùn)空間越來(lái)越小且價(jià)格不能隨檔次的提高而提高。因此，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行技術(shù)改造成為我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的必然選擇，而“一帶一路”建設(shè)正好提供了機(jī)遇，“一帶一路”建設(shè)的推動(dòng)將提供大量的投資貿(mào)易合作機(jī)會(huì)。投資貿(mào)易的合作是“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。投資貿(mào)易程序復(fù)雜的問題得到了解決，貿(mào)易方式取得了創(chuàng)新，這些方面都會(huì)促進(jìn)我國(guó)新能源商用車企業(yè)與沿線國(guó)家的貿(mào)易合作，推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的增加。

3.4.2 消費(fèi)者文化差異帶來(lái)的挑戰(zhàn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的逐漸深入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資品牌成為全球普遍模式，各國(guó)文化差異明顯，各國(guó)對(duì)自主品牌商用車仍具有明顯的區(qū)域保護(hù)，部分國(guó)家仍抵制國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)口，這是影響新能源商用車全球化發(fā)展的主要問題之一，同時(shí)也影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合作和發(fā)展，因此文化的融合是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的重要前提。

新能源商用車的客戶評(píng)價(jià)來(lái)自多個(gè)方面，其中的關(guān)鍵技術(shù)仍有待提高，如充電效率和車輛續(xù)駛里程仍是消費(fèi)者選擇的顧慮。另外新能源商用車與傳統(tǒng)商用車在底盤結(jié)構(gòu)上存在巨大差異，從操控、行駛等方面也大為不同，因此新能源商用車的維護(hù)維修保養(yǎng)方面需要專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，這些是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展道路是企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一，而“一帶一路”建設(shè)的推動(dòng)將為投資貿(mào)易合作提供大量的機(jī)會(huì)。本文主要對(duì)我國(guó)新能源商用車國(guó)際化發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析使企業(yè)能夠更好地了解國(guó)際化環(huán)境。本文基于PEST分析工具對(duì)我國(guó)新能源商用車的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境分別進(jìn)行了詳細(xì)的分析。首先分析了我國(guó)新能源商用車現(xiàn)在所處的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境和我國(guó)傳統(tǒng)商用車的政治及經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)基礎(chǔ)，得出我國(guó)新能源商用車從各方面都具備國(guó)際化的實(shí)力，明確我國(guó)新能源商用車在國(guó)際化過程中應(yīng)該主要發(fā)揮政策和傳統(tǒng)商用車市場(chǎng)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。其次又對(duì)新能源商用車的技術(shù)環(huán)境進(jìn)行了具體分析，得出我國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)也提出關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)、配套服務(wù)等售后服務(wù)等需要解決的問題。最后指出我國(guó)新能源商用車國(guó)際化發(fā)展過程中“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的機(jī)遇，以及消費(fèi)者文化差異帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]尚慧霞，劉慧.“一帶一路”建設(shè)提出的國(guó)際背景探析[J].淮海工學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2017，15（5）：10-12.

[2]陳會(huì).基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析——以比亞迪為例[J].遼寧經(jīng)濟(jì)，2019（5）：38-39.

[3]鐘淇.我國(guó)新能源汽車發(fā)展及補(bǔ)貼政策研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2021（19）：45-47.

[4]肖獻(xiàn)法.2023年起，購(gòu)置新能源汽車不再享受財(cái)政補(bǔ)貼，是否繼續(xù)免征購(gòu)置稅尚在研究[J].商用汽車，2022（6）：15-16.

[5]王榮博.比亞迪新能源汽車出口現(xiàn)狀及營(yíng)銷策略分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（16）：131.

[6]彭憶強(qiáng)，蘆文峰，鄧鵬毅，等.新能源汽車“三電”系統(tǒng)功能安全技術(shù)現(xiàn)狀分析[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018，37（1）：54-61.

[7]焦紅蘭.純電動(dòng)汽車售后服務(wù)盈利模式的分析[J].汽車維修，2018（1）：5-6.

[8]時(shí)洪功，李洪濤，宋朝君.“一帶一路”建設(shè)下我國(guó)客車出口對(duì)策研究[J].客車技術(shù)與研究，2015，37（6）：1-5.

作者簡(jiǎn)介：

周俊，男，1990年生，工程師，研究方向?yàn)檐囕v法規(guī)研究及認(rèn)證。