華東片區(qū)不同于西南山區(qū),鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地物十分復(fù)雜,高壓線、油氣管線縱橫交錯(cuò)、分布密集,水系發(fā)育、交織如網(wǎng)。結(jié)合華東片區(qū)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn),以實(shí)際工程項(xiàng)目為例,依據(jù)多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則建立環(huán)境選線方案優(yōu)選的綜合評(píng)價(jià)體系,并采用層次分析法確定其指標(biāo)權(quán)重;將灰色關(guān)聯(lián)法和TOPSIS法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)兩種方法相結(jié)合,建立灰色關(guān)聯(lián)改進(jìn)的TOPSIS法的方案優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)模型,并驗(yàn)證其可行性和合理性。
華東片區(qū)高速鐵路; 方案優(yōu)化; TOPSIS法; 灰色關(guān)聯(lián)
U212.32 A
[定稿日期]2022-03-23
[作者簡(jiǎn)介]朱珂雨(1995—),女,碩士,助理工程師,從事鐵路設(shè)計(jì)工作。
華東片區(qū)鐵路發(fā)展程度整體較為成熟,地區(qū)普遍具有沿線城市人口密集、居民眾多,客運(yùn)需求較大[1-2];地表水系發(fā)育,河渠縱橫,交織如網(wǎng);村落密集、交通發(fā)達(dá),路網(wǎng)完善;地物類型復(fù)雜、地表構(gòu)筑物多等特點(diǎn)[3-4]。
現(xiàn)如今,高速鐵路環(huán)境選線的內(nèi)涵在環(huán)保選線、綠色選線理念上有了更深層次的拓展,不僅要強(qiáng)調(diào)自然環(huán)境的保護(hù),而且要考慮其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,將社會(huì)環(huán)境要素,強(qiáng)調(diào)鐵路與沿線生態(tài)環(huán)境、城市規(guī)劃、社會(huì)建設(shè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性,重視線路比選方案中,對(duì)社會(huì)效益方面的貢獻(xiàn)[5-8]。
本文針對(duì)華東片區(qū)高速鐵路項(xiàng)目特點(diǎn),建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)建立灰色關(guān)聯(lián)改進(jìn)的TOPSIS法的方案優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)模型,以實(shí)際工程為例,通過(guò)數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證其可行性和合理性。盡管推薦方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)值不是最佳,但其具有對(duì)自然生態(tài)環(huán)境及資源的良好保護(hù),對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)、滿足客運(yùn)需求程度高、與地方及道路規(guī)劃協(xié)調(diào)度好、對(duì)重大構(gòu)筑物進(jìn)行了饒避等社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面的優(yōu)勢(shì)。
4 結(jié)論
本文結(jié)合了華東片區(qū)的各類環(huán)境特點(diǎn)及部分高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)例,對(duì)華東片區(qū)高速鐵路環(huán)境選線方案優(yōu)選做了研究,主要研究成果結(jié)論:
(1)建立了華東片區(qū)某高速鐵路環(huán)境選線方案優(yōu)選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并采用層次分析法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值進(jìn)行確定,通過(guò)指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)值的大小分析各項(xiàng)因素在線路方案中的影響力度和重要性,可以看出自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境因素在高速鐵路項(xiàng)目中的重要程度在逐步加大。
(2)采用了灰色關(guān)聯(lián)改進(jìn)的TOPSIS綜合評(píng)價(jià)方法用于環(huán)境選線方案優(yōu)選的綜合評(píng)價(jià),將MATLAB作為計(jì)算工具,構(gòu)建數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型。
(3)選取了華東片區(qū)某高速鐵路工程實(shí)例,按照文中方法進(jìn)行環(huán)境選線的方案比選,改進(jìn)后的模型不僅保序性良好,也能夠更好體現(xiàn)各方案的關(guān)聯(lián)性,驗(yàn)證了該方法及模型的有效性和科學(xué)性。
參考文獻(xiàn)
[1] 孫婷婷. 國(guó)家將投資400億元打造華東鐵路五大工程[N]. 中華建筑報(bào),2002-06-04(2).
[2] 張國(guó)寶,季令.華東鐵路南北第二通道擴(kuò)能分流目標(biāo)與對(duì)策[J].中國(guó)鐵路,1996(1):16-18+5.
[3] 江宏.構(gòu)筑西北、西南與華東、華南鐵路通道綜述[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2001(3):7-11.
[4] 石文慧,杜興國(guó).中南華東華南地區(qū)鐵路工程地質(zhì)特征及成就[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2005(S1):151-166.
[5] 張明.高速鐵路環(huán)保選線的研究與建議[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2020,64(9): 1-5+27.
[6] 江民,楊賀菲,陳蘭.高速鐵路選線對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析[J].低碳世界,2019,9(8):269-270.
[7] 魯鑫.高速鐵路選線對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2018,43(4):150-153.
[8] 李其龍.高速鐵路環(huán)保選線研究[J].鐵道勘察,2013,39(2):71-73+76.