基于灰色關(guān)聯(lián)改進(jìn)TOPSIS法的華東片區(qū)高速鐵路方案優(yōu)選

華東片區(qū)不同于西南山區(qū)，鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地物十分復(fù)雜，高壓線、油氣管線縱橫交錯(cuò)、分布密集，水系發(fā)育、交織如網(wǎng)。結(jié)合華東片區(qū)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)，以實(shí)際工程項(xiàng)目為例，依據(jù)多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則建立環(huán)境選線方案優(yōu)選的綜合評(píng)價(jià)體系，并采用層次分析法確定其指標(biāo)權(quán)重；將灰色關(guān)聯(lián)法和TOPSIS法（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution）兩種方法相結(jié)合，建立灰色關(guān)聯(lián)改進(jìn)的TOPSIS法的方案優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)模型，并驗(yàn)證其可行性和合理性。

華東片區(qū)高速鐵路； 方案優(yōu)化； TOPSIS法； 灰色關(guān)聯(lián)

U212.32 A

［定稿日期］2022-03-23

［作者簡(jiǎn)介］朱珂雨（1995—），女，碩士，助理工程師，從事鐵路設(shè)計(jì)工作。

華東片區(qū)鐵路發(fā)展程度整體較為成熟，地區(qū)普遍具有沿線城市人口密集、居民眾多，客運(yùn)需求較大［1-2］；地表水系發(fā)育，河渠縱橫，交織如網(wǎng)；村落密集、交通發(fā)達(dá)，路網(wǎng)完善；地物類型復(fù)雜、地表構(gòu)筑物多等特點(diǎn)［3-4］。

現(xiàn)如今，高速鐵路環(huán)境選線的內(nèi)涵在環(huán)保選線、綠色選線理念上有了更深層次的拓展，不僅要強(qiáng)調(diào)自然環(huán)境的保護(hù)，而且要考慮其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，將社會(huì)環(huán)境要素，強(qiáng)調(diào)鐵路與沿線生態(tài)環(huán)境、城市規(guī)劃、社會(huì)建設(shè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，重視線路比選方案中，對(duì)社會(huì)效益方面的貢獻(xiàn)［5-8］。

本文針對(duì)華東片區(qū)高速鐵路項(xiàng)目特點(diǎn)，建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)建立灰色關(guān)聯(lián)改進(jìn)的TOPSIS法的方案優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)模型，以實(shí)際工程為例，通過(guò)數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證其可行性和合理性。盡管推薦方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)值不是最佳，但其具有對(duì)自然生態(tài)環(huán)境及資源的良好保護(hù)，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)、滿足客運(yùn)需求程度高、與地方及道路規(guī)劃協(xié)調(diào)度好、對(duì)重大構(gòu)筑物進(jìn)行了饒避等社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面的優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)論

本文結(jié)合了華東片區(qū)的各類環(huán)境特點(diǎn)及部分高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)例，對(duì)華東片區(qū)高速鐵路環(huán)境選線方案優(yōu)選做了研究，主要研究成果結(jié)論：

（1）建立了華東片區(qū)某高速鐵路環(huán)境選線方案優(yōu)選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用層次分析法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值進(jìn)行確定，通過(guò)指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)值的大小分析各項(xiàng)因素在線路方案中的影響力度和重要性，可以看出自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境因素在高速鐵路項(xiàng)目中的重要程度在逐步加大。

（2）采用了灰色關(guān)聯(lián)改進(jìn)的TOPSIS綜合評(píng)價(jià)方法用于環(huán)境選線方案優(yōu)選的綜合評(píng)價(jià)，將MATLAB作為計(jì)算工具，構(gòu)建數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型。

（3）選取了華東片區(qū)某高速鐵路工程實(shí)例，按照文中方法進(jìn)行環(huán)境選線的方案比選，改進(jìn)后的模型不僅保序性良好，也能夠更好體現(xiàn)各方案的關(guān)聯(lián)性，驗(yàn)證了該方法及模型的有效性和科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)

［1］ 孫婷婷. 國(guó)家將投資400億元打造華東鐵路五大工程［N］. 中華建筑報(bào)，2002-06-04（2）.

［2］ 張國(guó)寶，季令.華東鐵路南北第二通道擴(kuò)能分流目標(biāo)與對(duì)策［J］.中國(guó)鐵路，1996（1）：16-18+5.

［3］ 江宏.構(gòu)筑西北、西南與華東、華南鐵路通道綜述［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2001（3）：7-11.

［4］ 石文慧，杜興國(guó).中南華東華南地區(qū)鐵路工程地質(zhì)特征及成就［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2005（S1）：151-166.

［5］ 張明.高速鐵路環(huán)保選線的研究與建議［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2020，64（9）： 1-5+27.

［6］ 江民，楊賀菲，陳蘭.高速鐵路選線對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析［J］.低碳世界，2019，9（8）：269-270.

［7］ 魯鑫.高速鐵路選線對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析研究［J］.環(huán)境科學(xué)與管理，2018，43（4）：150-153.

［8］ 李其龍.高速鐵路環(huán)保選線研究［J］.鐵道勘察，2013，39（2）：71-73+76.