增強(qiáng)鐵路客車車輛檢修技術(shù)及措施探討

張強(qiáng)

摘要 鐵路作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，承載著聯(lián)通大江南北的重要作用。而鐵路客車更是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分，因此鐵路客車的車輛檢修尤為重要。文章以鐵路客車車輛檢修作為研究重點(diǎn)，闡述了我國鐵路客車車輛檢修的技術(shù)現(xiàn)狀和存在的技術(shù)問題，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際分析了原因，并從完善整體車輛檢修體系、規(guī)范鐵路客車車輛的檢修流程、提高車輛檢修人員的技術(shù)水平和重視信息創(chuàng)新技術(shù)四個方面提出了提高鐵路客車車輛技術(shù)檢修能力的主要措施。

關(guān)鍵詞 鐵路客車；檢修技術(shù)；措施

中圖分類號 U279.33文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）11-0029-03

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路客車技術(shù)也在不斷隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而進(jìn)步，適合時代快節(jié)奏運(yùn)行的高鐵和磁懸浮列車的投入使用，使得鐵路客車備受當(dāng)代人的青睞。當(dāng)前，鐵路客車運(yùn)行雖然實(shí)現(xiàn)了高效性，但要想在安全性方面從眾多的交通運(yùn)輸方式中脫穎而出，就必須強(qiáng)化自身的安全系數(shù)，并將安全管理落到實(shí)處。從客車的車輛檢修來看，列車運(yùn)行過程中，車輛供電系統(tǒng)是否處于安全狀態(tài)、防滑器工作狀態(tài)是否正常，運(yùn)行中有無車輪擦傷、軸承溫度是否超限報警，配電室等重點(diǎn)防火部位有無火災(zāi)險情，空調(diào)系統(tǒng)是否提供舒適的環(huán)境溫度等，都是保證客車安全運(yùn)營的重要因素。從現(xiàn)階段來看，我國鐵路的客車車輛檢修技術(shù)正在不斷地更新和發(fā)展，管理理念落后是導(dǎo)致客車安全和鐵路發(fā)展的一個較為突出的問題。所以，對我國鐵路客車檢修技術(shù)進(jìn)行縱深改革、創(chuàng)新和發(fā)展，將客車推向世界前列，是目前需要著重研究的課題。

1 鐵路客車車輛檢修的技術(shù)現(xiàn)狀

從現(xiàn)有檢修技術(shù)手段和設(shè)備來看，檢修過程中還存在著一些弊端。大部分的客車檢修包含六個步驟：一是編制計劃。技術(shù)科根據(jù)客車定期檢修的報告和車輛運(yùn)行的狀態(tài)制訂客車的月度檢修計劃，并將計劃傳達(dá)給段指揮中心。二是扣修車輛。檢修車間收到檢修計劃，會組織工作人員對應(yīng)檢修車輛的狀態(tài)進(jìn)行全面檢測，之后按工序完成其他工作。三是整車分解。對車輛進(jìn)行整車檢修時，將車架起，按照車部件的分解類型將車分解并將配件輸送到作業(yè)流水線上進(jìn)行詳細(xì)分揀、清洗、除銹、修理和驗(yàn)收。四是部件整裝。對檢修后的車輛部件組裝完畢后，交由相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后驗(yàn)收并記錄在案。五是整車組裝。將整裝的部件再進(jìn)行組裝，單車試驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后交給工長，由檢測人員驗(yàn)收后對其情況備案。六是竣工交驗(yàn)。車輛整車經(jīng)過“三檢一驗(yàn)”后，經(jīng)由工作人員進(jìn)行聯(lián)合校驗(yàn)，辦理竣工手續(xù)，出車準(zhǔn)備上線運(yùn)行。

2 鐵路客車車輛檢修存在的技術(shù)問題

任何線路上的鐵路客車都不可能避免損傷、磨損等情況的發(fā)生，如何最大限度地保證線上客車的運(yùn)行品質(zhì)并延長使用壽命，就需要對鐵路客車定期檢修和保養(yǎng)。目前國內(nèi)的檢修機(jī)制分為3種：第一種為有規(guī)律地進(jìn)行檢修，即按周期對鐵路客車進(jìn)行檢修，在一定程度上保證鐵路客車的運(yùn)行質(zhì)量，但也存在一定弊端，例如車輛的狀態(tài)還比較好時，卻花費(fèi)大量的時間和人力對車輛進(jìn)行檢修。第二種為動態(tài)地對客車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢修，主要是指并不會對客車進(jìn)行使用壽命期限的大修，而是對到達(dá)壽命期限或者使用過多的配件進(jìn)行更換或維修，這在一定程度上使客車有更多的運(yùn)營時間，提升了客車的運(yùn)行周期和效率，提高了整體的經(jīng)濟(jì)效益。第三種為臨時檢修，即在車輛運(yùn)行過程中的休息時間，對鐵路客車進(jìn)行臨時的?？繖z查。這種方式雖然省去了鐵路客車的檢送流程，節(jié)省了人力物力，但檢修人員在列車?？繒r的檢修，一是非?？简?yàn)檢修人員的心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，在有限的時間對于列車的基本情況進(jìn)行大致檢測并找出存在的問題后進(jìn)行檢修，確保鐵路客車保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。二是容易打亂運(yùn)輸秩序。車輛入站的順序是固定的，上一輛客車的長時間?？?，導(dǎo)致后面的客車無法按時入站，影響整個行車組織工作的正常開展。根據(jù)以上分析和客車車輛目前檢修的情況看，客車檢修存在的問題主要表現(xiàn)在3方面。

2.1 檢修設(shè)備管理混亂

整備庫作業(yè)人員和雜物多，人員來自不同的部門，管理比較困難，尤其是在搶修時根本無法對人員進(jìn)出進(jìn)行安全方面的詢問，導(dǎo)致整備庫閑雜人等眾多；庫內(nèi)的財物等放置不妥當(dāng)，防火防盜系統(tǒng)存在漏洞，安全隱患較大。另外，作者走訪時還發(fā)現(xiàn)大部分車站內(nèi)的整備庫缺少制熱和制冷設(shè)備。在嚴(yán)寒條件下，沒有防寒效果較好的整備庫庫門，沒有熱風(fēng)幕，導(dǎo)致客車車底在入庫時熱氣大量排出，增加解凍時間，拖慢整個檢修進(jìn)程。在炎熱條件下，檢修人員容易被車底的熱氣燙傷，甚至熱到中暑。檢修條件簡陋，也極易對鐵路客車造成損傷。三是檢修作業(yè)平臺較少。檢修的作業(yè)平臺還停留在原有老舊火車的基礎(chǔ)上，例如要對帶有空調(diào)的鐵路客車的車頂進(jìn)行吹塵、處理故障、檢測空調(diào)發(fā)動機(jī)等檢修作業(yè)，但目前大部分作業(yè)平臺缺少上方的作業(yè)平臺，導(dǎo)致檢測人員必須使用吊軌等工具進(jìn)行檢修，安全防護(hù)較少，危險系數(shù)增加，存在較多的安全隱患。

2.2 檢修流程過于粗陋

國內(nèi)的鐵路客車在不斷換代升級，但車輛檢修設(shè)備卻跟不上時代發(fā)展的步伐，具體表現(xiàn)為設(shè)備沒有及時更新?lián)Q代，專業(yè)化程度不高，人員控制的情況比機(jī)器控制情況多，客車檢修線的作用無法得到充分發(fā)揮，甚至是不能發(fā)揮。這些情形導(dǎo)致流程化程度較低，生產(chǎn)組織模式嚴(yán)重落后，生產(chǎn)效率無法得到提升，許多內(nèi)在問題無法得到充分檢修，給客車的行車安全帶來隱患。

2.3 檢修人員技術(shù)水平不一

國內(nèi)鐵路的檢修人員基本是從鐵路學(xué)校畢業(yè)，畢業(yè)后直接被分配到全國各地的鐵路部門工作，工作崗位相對固定。基本的工作模式也是“老帶新，一帶一”，如果后續(xù)沒有調(diào)崗或離職，維修人員會一直進(jìn)行維修鐵路的工作，工作內(nèi)容較為固定，較為安逸的工作環(huán)境使得維修人員很容易喪失學(xué)習(xí)上進(jìn)的動力，自滿于當(dāng)前的現(xiàn)狀，導(dǎo)致鐵路客車不斷地升級換代，但維修水平卻沒有隨著客車的升級而提升，檢修人員的技術(shù)水平亟須提升。

3 鐵路客車車輛檢修存在問題的原因分析

3.1 客車檢修機(jī)制原因分析

中國鐵路近些年來不斷地升級提速，形成了“四縱四橫”的鐵路網(wǎng)絡(luò)，并逐步地淘汰過去的綠皮火車，轉(zhuǎn)換成時速在120 km以上的高速旅客列車[1]。列車提速意味著對鐵路客車的各個方面都有了更高標(biāo)準(zhǔn)，這對于各個車輛段都是一個巨大的挑戰(zhàn)。原有的檢修設(shè)備陳舊，無法為線上的客車進(jìn)行全面檢修，與客車的實(shí)際需求存在明顯差異。例如，快速客車的車體目前多為整體車輪，運(yùn)行速度高，對于配件的壓力較大，配件的磨損也就相應(yīng)較快，使用周期變短，更換頻率提高，但原有的客車檢修周期并沒有相應(yīng)地變短，導(dǎo)致快速車輛出現(xiàn)維修不足的情況發(fā)生，造成一定的安全隱患。另外，鐵路客車車輛的電氣線路、油水管道等相應(yīng)配件的情況與運(yùn)用時間關(guān)系較大，與運(yùn)行距離關(guān)系較小，但按照原有的檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理又會造成檢修過剩的情況發(fā)生。

同時，客車車輛的檢修成本隨著車輛的升級換代不斷攀升，客車車輛采用了大量的新技術(shù)、新工藝、新材料等，檢修的復(fù)雜程度、質(zhì)量要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度都在不斷提升，導(dǎo)致檢修成本也呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。

3.2 檢修作業(yè)流程混亂的原因分析

一方面，由于新型客車的使用造成后勤的更新不及時，導(dǎo)致二者銜接上出現(xiàn)較大偏差，工序疊加。檢修的作業(yè)流程中重合、拖沓、錯漏等問題都是由于整個檢修工序安排和勞動組織的不合理造成的。另一方面，工裝設(shè)備相對落后，很多工序不能自動進(jìn)行檢測，需要檢測人員手動檢測，只能用憑肉眼進(jìn)行識別和查看車輛潛在的問題，這就導(dǎo)致人眼很容易忽視一些難以察覺的問題，造成漏檢漏修的情況，影響列車安全運(yùn)行。所以，檢修人員為了安全因素考慮，會多次進(jìn)行查看檢修，或是多班次由檢修工人進(jìn)行檢修，導(dǎo)致檢修作業(yè)的流程重復(fù)混亂，影響整體的檢修工作效率，打亂檢修工作節(jié)奏。

3.3 檢修人員能力不足的原因分析

一是安穩(wěn)的工作環(huán)境。這其實(shí)只是檢修人員能力沒有隨著客車更新而提升的原因之一。二是在很大程度上歸結(jié)于鐵路機(jī)務(wù)段沒有提供較為合理的教育機(jī)會和教育平臺，以提升技術(shù)人員的技術(shù)水平。三是鐵路檢修部門的獎勵機(jī)制不夠明顯，沒有定期組織檢修人員的技術(shù)交流大會，增加他們互相學(xué)習(xí)的機(jī)會。四是鐵路機(jī)關(guān)部門的上升渠道狹窄，檢修人員的職業(yè)短板明顯，無法打破職業(yè)天花板。上述4方面原因?qū)е铝藱z修人員的學(xué)習(xí)動力不足，缺乏精進(jìn)自身技術(shù)的內(nèi)驅(qū)力。

4 提高鐵路客車車輛技術(shù)檢修能力的主要措施

4.1 完善整體車輛檢修體系，提升整體檢修效率

鐵路客車雖然不像飛機(jī)等交通工具極易受到天氣環(huán)境因素的影響，但在一定程度上會受到各種外界因素的掣肘，比如設(shè)備性能、天氣因素等都會影響到客車的安全運(yùn)行，因此，完善鐵路車輛檢修體系尤為重要。檢修體系的完善也可以提升客車整體的檢修效率，實(shí)現(xiàn)客車安全運(yùn)行的終極目標(biāo)。因此，鐵路相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)自身職責(zé)，制定更為完整的車輛檢修體系，規(guī)范檢修流程，降低出現(xiàn)故障的可能性，保證每一輛客車安安全全地抵達(dá)終點(diǎn)站。同時，更新計算機(jī)技術(shù)，使用機(jī)器檢查設(shè)備，避免因人眼檢修出現(xiàn)的錯漏導(dǎo)致車輛出現(xiàn)安全事故；增加報警系統(tǒng)，及時提醒檢修人員檢修部位，提高檢修人員的工作效率。不僅如此，檢修人員除了定期檢修客車車輛外，還應(yīng)當(dāng)展開實(shí)驗(yàn)，不僅僅提升檢修人員面對問題時的業(yè)務(wù)能力和心理素質(zhì)，同時還可以及時掌握客車的實(shí)際運(yùn)行情況，維護(hù)客車的高速運(yùn)行。

4.2 規(guī)范鐵路客車車輛的檢修流程

在維修鐵路客車的過程中，需要面臨諸多配件的檢查和維護(hù)，步驟繁雜[2]，因此如何更高效、更流暢地完成整個檢修流程成為鐵路客車企業(yè)需要關(guān)注的重中之重。事前，相關(guān)部門應(yīng)該制定好車輛檢查的流程和方案，包含時間的把控、部件的檢查和維護(hù)、多部門人員調(diào)動等，同時重視安全意識的培養(yǎng)，保護(hù)檢修車輛和檢修人員的安全，定時進(jìn)行車輛檢修教育；事中，要重視各環(huán)節(jié)的維修管理，管理人員要深入到各個環(huán)節(jié)，及時與檢修人員溝通，明確工作流程，保證檢修人員能夠貫徹執(zhí)行；事后，與檢修人員溝通，及時調(diào)整管理方案，不斷完善生成最高效的管理方案，降低檢修中存在漏洞的可能性，保障客車的穩(wěn)定運(yùn)行。

4.3 提高車輛檢修人員的技術(shù)水平

鐵路客車的不斷升級換代，需要的不僅僅是檢修設(shè)備的不斷更新，還需要對軟實(shí)力進(jìn)行提升。重視高素質(zhì)、高技能檢修人才的培養(yǎng)，才能提升檢修工作的效率，促進(jìn)檢修工作的發(fā)展。鐵路客車的相關(guān)單位除了引進(jìn)高水平的維修人員，同時還需要組建專業(yè)的檢修團(tuán)隊(duì)，邀請專家蒞臨，對一線檢修技術(shù)人員進(jìn)行更加系統(tǒng)和深入的指導(dǎo)，幫助他們更好地把握相關(guān)維修知識技能，重視其自身的責(zé)任和義務(wù)，成為真正學(xué)為所用的維修人員。另外，檢修部門也要從外在對檢修人員采取正面的激勵措施，制定相關(guān)的獎懲制度，針對盡職盡責(zé)、可以及時發(fā)現(xiàn)檢修中存在漏洞的檢修人員，給予物質(zhì)層面的獎勵。對于工作懈怠的工作人員，則要視具體情況采取扣除獎金、警告處理或延長教育時長等措施。

4.4 重視信息創(chuàng)新技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個領(lǐng)域都需要AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)和云端的支撐，客車車輛檢修工作也不例外[3]。車站需要利用信息技術(shù)和數(shù)據(jù)庫管理工具，將現(xiàn)有車間已有資源進(jìn)行整合，對其進(jìn)行信息化處理，保證檢測的不出錯漏，并做到預(yù)測趨勢、輔助決策等多項(xiàng)輔助性功能，但在安全風(fēng)險、物資管理、薪酬分配、人力資源、經(jīng)營指標(biāo)等方面，信息系統(tǒng)建立還不夠完善，這些方面還需要進(jìn)一步地進(jìn)行提升，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動收集、整合和分析，為構(gòu)建更好的車輛檢測模式提供輔助，為提高車輛檢修質(zhì)量提供保障。除此之外，也要重視客車檢測的安全風(fēng)險管理建設(shè)，把握客車安全發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)動態(tài)風(fēng)險預(yù)警、重點(diǎn)問題跟蹤督辦、安全狀況分析、安全管理及應(yīng)急處置服務(wù)、統(tǒng)籌規(guī)范、內(nèi)部辦公交流和督促提示等“六項(xiàng)功能”，同時要建立以安全責(zé)任落實(shí)、安全考核、責(zé)任追究、基礎(chǔ)管理、過程控制、服務(wù)保障以及文化建設(shè)等機(jī)制為架構(gòu)，相關(guān)基本管理制度組成的安全風(fēng)險管理機(jī)制。這樣才能使車輛段科學(xué)發(fā)展，使鐵路局朝著現(xiàn)代化企業(yè)邁進(jìn)，完成技術(shù)信息化改革。

5 結(jié)語

在日新月異的今天，鐵路系統(tǒng)不僅僅需要鐵路系統(tǒng)的更新?lián)Q代，更需要對整個鐵路段進(jìn)行全面的優(yōu)化改造，作為重要后勤力量的檢修業(yè)務(wù)，更需要對自身流程重復(fù)拖沓、總體框架設(shè)計不夠細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范、流程化水平低、技術(shù)人員水平有限等問題進(jìn)行全面詳細(xì)的解讀，追根究因，對此進(jìn)行優(yōu)化，包含完善客車檢修理論，捋順檢修工藝流程，升級檢修模型，加大新設(shè)備的投入，提升檢修效率、減少安全事故的發(fā)生，節(jié)約檢修成本，對技術(shù)人員進(jìn)行再教育等?？蛙囆拗频膬?yōu)化，不僅能夠更高效地解決客車檢修質(zhì)量存在的問題，保障旅客的出行安全，同時也可以強(qiáng)化本車段的綜合實(shí)力，拓展自身的發(fā)展空間，打造更現(xiàn)代化的企業(yè)模式，掀起改革浪潮。

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