國家發(fā)改委日前召開新聞發(fā)布會表示，面對當前市場需求有所不足、內(nèi)生動力有待增強的壓力，發(fā)改委將抓緊制定出臺恢復(fù)和擴大消費的政策，持續(xù)改善消費環(huán)境，釋放服務(wù)消費潛力。

作為三駕馬車中的重要一極，消費一直被賦予重任，當下更因出口下滑和社會投資乏力而被寄予厚望。但長期以來有不少人更看重投資和生產(chǎn)，或多或少輕視消費，認為消費屬于消耗性行為，對提升消費力的舉措更是不以為然。他們對消費對經(jīng)濟的拉動作用認知不足，對消費在創(chuàng)新中所扮演的重要角色更是認識不到位。

對于一個市場經(jīng)濟體而言，除了戰(zhàn)爭時期以外，為消費而投資和生產(chǎn)實屬天經(jīng)地義。從當期效果而言，消費所產(chǎn)生的需求是企業(yè)生產(chǎn)的前提。沒有市場需求就沒有訂單，沒有訂單就沒有開工率，生產(chǎn)線上的工人以及各個配套環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈上的人等就無法領(lǐng)到工資，以形成進一步的需求。當前中國面臨基建階段性過剩疊加地方債務(wù)承壓，從消費入手，是進一步激活經(jīng)濟復(fù)蘇動能的關(guān)鍵一招。

消費是引領(lǐng)和成就創(chuàng)新的前提。賣出去的商品才能帶來回報，才能為進一步發(fā)展攢下資本。消費是實現(xiàn)量產(chǎn)、改善質(zhì)量和降低成本的關(guān)鍵。當年通用汽車首席執(zhí)行官艾爾弗雷德·斯隆在其自傳里就對第一批購買汽車的富人贊譽有加，認為要不是他們出于好奇和炫富為那些尚有許多缺陷的早期汽車買單，大眾消費者要想買到物美價廉的汽車還要等待很多年。

在市場競爭的壓力下，企業(yè)將在“討好”消費者的過程中加快創(chuàng)新。當人們?yōu)镺PPO手機停止造芯而唏噓不已時，這何嘗不體現(xiàn)了中國企業(yè)的實力進階呢？之前誰能想到一個國產(chǎn)手機廠商能夠進化到主動要去斥巨資研發(fā)芯片，而不是靠外觀新型設(shè)計乃至“鑲鉆”“裝皮套”這種曾經(jīng)泛濫一時的低段位競爭手段呢。

放棄是因為有成本考慮，如果不惜一切代價估計也能造出來，但是過不了成本關(guān)，必然無長久的市場競爭力。在美蘇冷戰(zhàn)期間的軍備競賽中，輕消費重軍工的蘇聯(lián)一方之所以敗下陣來，缺乏成本考量是重要原因之一，而更偏重消費導(dǎo)向、更有成本意識的美國，軍民融合的效率則更高，一方面經(jīng)過市場充分檢驗的民用技術(shù)可以大力反哺軍品，一方面軍品的技術(shù)可以有力提升民品的競爭力。

中國式現(xiàn)代化的歷史實踐也充分表明，凡是把消費放到更適當位置的階段發(fā)展就會更順利一點。1972年為解決老百姓的所謂“吃穿用”問題，斥43億美元巨資從西方引進了成套化工設(shè)備，以大規(guī)模生產(chǎn)化纖和化肥，史稱“四三方案”。結(jié)果不僅解決了吃穿用問題，大幅提升了化工行業(yè)的技術(shù)水平，還在設(shè)備引進、生產(chǎn)管理和人才培養(yǎng)等方面為改革開放進行了預(yù)演，后來不少參與“四三方案”的業(yè)務(wù)人員都成了對外開放事業(yè)重要的技術(shù)骨干。

拉長歷史的視界可以發(fā)現(xiàn)，由加大化肥等物資投入疊加土地承包責任制導(dǎo)致的糧食生產(chǎn)倍增，更是為將農(nóng)村生產(chǎn)力從土地束縛中解脫出來成為世界工廠后備軍發(fā)揮了關(guān)鍵作用。消費活，萬物生，并非一句空話。這也是改革開放之初即使面對種種意識形態(tài)的束縛，中央依然大膽突破將搞計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向搞有計劃的商品經(jīng)濟，因為商品經(jīng)濟必然是以消費為導(dǎo)向的市場經(jīng)濟，這也為日后社會主義市場經(jīng)濟的提出埋下伏筆。

國家發(fā)改委在這一波拉抬消費的舉措中將新能源汽車作為重中之重。在業(yè)界看來，這次汽車顛覆性變革的底層是電動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而這些恰是近年中國發(fā)展狀況良好的新興領(lǐng)域。通過這些領(lǐng)域廣泛的跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，中國新能源汽車行業(yè)才成長為一個世界級的新興產(chǎn)業(yè)?；仡^看，這些領(lǐng)域都是圍繞滿足人民群眾日益高漲的消費需求而迅速成長起來的。如若當年無視迫切的消費需求，總糾結(jié)于整車制造能力、電腦自制水平，及互聯(lián)網(wǎng)平臺是不是過于虛擬經(jīng)濟等，不僅各個單項領(lǐng)域會貽誤商機，諸領(lǐng)域耦合式和協(xié)同式創(chuàng)新更是無從談起。

總之，與其總在既有的技術(shù)軌道內(nèi)憋足勁兒彎道超車，不如換個思路通過消費引領(lǐng)順勢而為創(chuàng)造更多的創(chuàng)新動力，并增大跨領(lǐng)域跨行業(yè)耦合式創(chuàng)新的可能性。堅定圍繞消費拉動內(nèi)需，以消費引領(lǐng)和成就創(chuàng)新的信念，才能更好更有效地為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建可持續(xù)新動能。