韋慧紅

摘 要：眾所周知，迫于能源危機的日益加劇，可替代的新能源汽車應(yīng)運而生。汽車市場近幾年逐漸涌現(xiàn)大量新能源汽車。面對新的汽車類型，研發(fā)團隊在開發(fā)過程中也將面臨巨大的改變和挑戰(zhàn)。然而面對挑戰(zhàn)也是機遇，汽車研發(fā)人永遠不缺乏攻堅精神。隨著新能源汽車的開發(fā)經(jīng)驗越來越多，逐漸總結(jié)出一些新能源汽車獨特屬性的研發(fā)經(jīng)驗。本文針對純電車型整車性能集成技術(shù)應(yīng)用管理進行探討，對于汽車性能開發(fā)具有深遠的意義。

關(guān)鍵詞：純電車型 整車性能集成 目標分解

Research on performance integration research and development process of pure electric vehicle

Wei Huihong

Abstract：As we all know， under the increasing energy crisis， alternative new energy vehicles emerged. The automobile market has gradually emerged in recent years a large number of new energy vehicles. In the face of new car types， the R&D team will also face great changes and challenges in the development process. However， in the face of challenges is also an opportunity， car developers will never lack the spirit of attack. With the development of new energy vehicles more and more experience， gradually summed up some new energy vehicles unique attributes of the research and development experience. This paper discusses the application management of performance integration technology for pure electric vehicles， which has far-reaching significance for the development of vehicle performance.

Key words：Pure electric models， Vehicle performance integration， Target decomposition， V-shaped development model

1 引言

隨著物質(zhì)文明進步，消費者對汽車的需求已由最初的運輸和代步工具轉(zhuǎn)變成了更高層次的要求。除空間等基本需求外，消費者關(guān)注點逐漸轉(zhuǎn)變到汽車內(nèi)在性能好壞，如動力性、安全性、可靠性等。汽車開發(fā)方式也順理成章實現(xiàn)了由結(jié)構(gòu)開發(fā)向性能開發(fā)為主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

汽車性能在整車開發(fā)過程扮演著越來越重要的角色，整車性能集成也尤為關(guān)鍵，它決定了整車最終呈現(xiàn)的狀態(tài)。而現(xiàn)今在越來越多純電車型的涌現(xiàn)，純電車型性能技術(shù)也應(yīng)運而生。因此，在純電車型開發(fā)中，探究整車性能集成技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，它與傳統(tǒng)燃油車型的要求不同，對純電車型進行區(qū)別探究，可制定出更具適應(yīng)性的開發(fā)方案。

2 整車性能集成技術(shù)概述

汽車性能是指和整車產(chǎn)品有關(guān)的各項性能指標的綜合體，是用戶感知和判斷產(chǎn)品優(yōu)劣的重要參考，性能來源于用戶的使用感受，是用戶需求的直接體現(xiàn)。汽車結(jié)構(gòu)是汽車性能的載體，而汽車性能是汽車結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)。

純電車型汽車性能與傳統(tǒng)燃油車型汽車性能相比，有相同的部分，亦有不同的部分，新增性能屬性有：充電顯示及交互，純電續(xù)航，充/放電性能、電池特性等，傳統(tǒng)性能模塊主要區(qū)別在于動力系統(tǒng)不同，對應(yīng)的動力系統(tǒng)性能呈現(xiàn)不同，這是最大的區(qū)別。當(dāng)然，動力系統(tǒng)的不同也會影響到其他性能的設(shè)計，比如動力系統(tǒng)相關(guān)的冷卻性能，采用的冷卻設(shè)計方案不同，環(huán)保性能中排放，因為使用電池電機電控的使用，沒有廢氣排放，故而在純電項目是不適用，底盤和NVH性能的呈現(xiàn)也有不同等等，具體下一節(jié)中會詳述各部分的不同，見圖1。

3 純電車型整車性能集成技術(shù)內(nèi)容

純電車型與傳統(tǒng)燃油車型并未完全創(chuàng)新，有相同之處，也有差異化的屬性，與傳動能源車型有差異化屬性包括：動力性能，駕駛性能，傳動系統(tǒng)性能，空調(diào)，制動，NVH性能等，新能源車型新增性能屬性有：充電顯示及交互，純電續(xù)航，充/放電性能、電池特性等。

純電車型整車性能集成分類如下表1。

3.1 純電車型新增的性能屬性

純電續(xù)航：包含常溫下實際續(xù)航能力、高低溫續(xù)航能力、高速工況續(xù)航差異、續(xù)航與能耗儀表顯示策略；

充電顯示及交互：包括充電顯示、能量流顯示內(nèi)容、充電提醒、充電口照明、充電槍操作方便性；

充放電性能：常溫快慢充時間、高溫快慢充時間、低溫快慢充時間、放電方便性；

電池特性：電池容量、電池類型和結(jié)構(gòu)、電池衰減、靜置一段時間后的掉電量。

3.2 純電車型與傳動燃油車型相同性能的差異屬性

動力性：0～50kph的加速；低電量動力性；不同動力模式差異性；高速時加速感（后備動力情況）；

底盤性能：IBCU制動效能感受情況；中重度制動時減；速度連續(xù)性；Autohold工作平順性；

空調(diào)性能：低SOC時空調(diào)制冷、制熱效果；制冷制熱時的工作邏輯；空調(diào)系統(tǒng)工作時產(chǎn)生噪聲和振動；

NVH性能：加速、減速NVH性能；怠速時電器部件NVH；高速風(fēng)噪；低速行人預(yù)警聲；

環(huán)保性：指汽車對環(huán)境的影響程度。包括汽車尾氣排放、回收再利用、駕駛室內(nèi)空氣污染物控制。對于純電車型來說，沒有汽車尾氣排放，故此項取消。

3.3 其他性能與燃油車型要求一致

空氣動力學(xué)性能：包含風(fēng)阻、整車氣密性能等；

安全性：指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力，以及減少在交通事故中乘員及行人的傷害程度；

電子性能：包含電子電器，智能網(wǎng)聯(lián)，智能駕駛；

可靠耐久性：包括汽車平均故障間隔里程、平均首次故障里程、故障率等，耐久性包括整車及關(guān)鍵零部件使用壽命等。

總布置及人機工程：居住舒適性和人機界面性能，具體為車內(nèi)乘坐姿態(tài)及空間、操作方便性、上下車方便性、座椅舒適性、視野等指標。

4 純電車型整車性能集成關(guān)鍵路徑

純電車型整車性能集成關(guān)鍵路徑沿用傳統(tǒng)燃油車型整車性能集成正向開發(fā)流程，開發(fā)過程是通過建立性能開發(fā)團隊，協(xié)調(diào)性能模塊的均衡匹配，在獲取市場輸入以及項目的需求后，編制性能開發(fā)目標即整車技術(shù)規(guī)范（VTS），然后圍繞VTS進行性能開發(fā)，在每個項目節(jié)點進行性能評審，匯報性能狀態(tài)，跟蹤解決性能問題，使得整車性能開發(fā)及時達到目標，符合設(shè)計要求，具體如圖2。

整車性能設(shè)計與開發(fā)的原則：是根據(jù)用戶的要求，制定性能策略及賣點。

市場調(diào)研：根據(jù)市場調(diào)研了解用戶需求。性能是用戶需求的數(shù)字化體現(xiàn)，用戶購買的是性能，而不是任何的零部件。性能必須真實地反映用戶需求，并最大程度的滿足用戶的需求。整車性能沒有最好，只有最合適，高質(zhì)量性能要超過用戶的期望值。純電車型市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶重點關(guān)注在續(xù)航、充電，這是用戶焦慮點，在開發(fā)中重點關(guān)注。

概念技術(shù)描述：根據(jù)用戶需求制定性能的目標范圍，需要對競爭產(chǎn)品未來走勢的判斷。對于純電車型未來市場的走向，需要提出合適的性能研發(fā)方向和型譜，抓住行業(yè)領(lǐng)先的風(fēng)口，如GSEV微型車是非常好的案例。

性能提升方案：與傳統(tǒng)車型一致，純電車型同樣需要綜合性能目標和基礎(chǔ)車的能力，制定出未來的提升方案，重點在于三電匹配。

整車技術(shù)規(guī)范：純電車型與傳統(tǒng)車型一致，制定整車性能目標，并分解目標到系統(tǒng)、總成和零部件，形成性能開發(fā)策略。其中通過指標分解，使各系統(tǒng)清楚本系統(tǒng)在整車性能目標的定位，依據(jù)此來確定系統(tǒng)、總成和零件具體控制因素和主要參數(shù)等，以有效檢查和監(jiān)督供應(yīng)商開發(fā)水平和開發(fā)質(zhì)量。使整車性能能夠得到有效地、全面地控制，以達到設(shè)定的技術(shù)水平，保證車型開發(fā)競爭策略和競爭目標的實現(xiàn)。

項目質(zhì)量審議：純電項目各階段同樣對性能目標進行驗收評估，確保整車性能在實車的呈現(xiàn)符合設(shè)計開發(fā)目標。

驗證測試完成：所有的性能項完成驗證測試，交付整車性能結(jié)果。

驗證文檔歸檔：文件歸檔以供后續(xù)提升研究。

整車性能集成關(guān)鍵路徑，在項目開發(fā)中，體現(xiàn)為性能定位、目標分解、方案驗證、一致性管控四大階段對性能目標的制定和達成進行全過程管控，確保整車性能的交付質(zhì)量，見下圖3。

在項目開發(fā)中，依據(jù)市場輸入、對標分析，把用戶語言轉(zhuǎn)化為工程語言，形成NVH、安全、CFD、輕量化、動力經(jīng)濟性等各性能目標和詳細設(shè)計以及物理驗證的閉環(huán)開發(fā)，逐步實現(xiàn)從項目前期介入，及時跟蹤，重點落實，不斷迭代，實現(xiàn)正向開發(fā)技術(shù)。

綜上，純電車型的開發(fā)過程與傳統(tǒng)燃油車型大節(jié)點保持一致，在各節(jié)點整車性能集成交付的內(nèi)容上側(cè)重有所不同，對于純電車型來說，三電選型匹配占有非常大的比重，其他常規(guī)性能傳承傳統(tǒng)項目成熟的經(jīng)驗開發(fā)。

5 結(jié)語

本文探討了純電車型整車性能集成開發(fā)內(nèi)容和過程，區(qū)分了純電車型整車性能集成內(nèi)容與傳統(tǒng)燃油車型的不同，在純電項目開發(fā)過程中需要注意的關(guān)鍵點，并詳述了整車性能集成在純電項目開發(fā)中各階段的關(guān)鍵路徑和交付，對純電車型整車性能集成開發(fā)具有指導(dǎo)意義。

參考文獻：

[1]饒洪宇，許雪瑩.汽車性能集成開發(fā)實戰(zhàn)手冊.2021.6.

[2]崔勝民.新能源汽車技術(shù).2017.7.

[3]唐瑤等.整車性能在整車開發(fā)中的應(yīng)用管理探究.汽車測試報告，2021.11.

[4]楊孝綸．電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景（上）[J]汽車科技．2007（06）.

[5]陳世全.燃料電池電動汽車.清華大學(xué)出版社.2005.5.