王猛

摘 要：近些年以來，車輛發(fā)生起火的數(shù)量每年逐步增加，因此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失十分巨大。車輛火災(zāi)痕跡與物證鑒定已成為消防部門、保險公司和法院等委托方委托的重要鑒定事項。車輛火災(zāi)鑒定的相關(guān)人員應(yīng)當充分理解車輛的結(jié)構(gòu)、電氣線路，以及車輛的燃料和可燃易燃物，熟練掌握各種火災(zāi)痕跡的特征，盡最大努力去找到導(dǎo)致火災(zāi)引發(fā)的痕跡，經(jīng)過科學(xué)的方法去分析判斷，最終找出車輛發(fā)生火災(zāi)的起因。本文分析總結(jié)了車輛火災(zāi)的起火原因項，通過幾起車輛火災(zāi)典型案例，對車輛火災(zāi)的起火原因進行了分析討論。

關(guān)鍵詞：車輛火災(zāi) 痕跡鑒定 起火原因

Case Study of Identification of the Cause of Vehicle Fire in Traffic Accidents

Wang Meng

Abstract：In recent years， the number of vehicle fires has gradually increased every year， resulting in huge economic losses. The identification of vehicle fire traces and physical evidence has become an important appraisal matter entrusted by the fire department， insurance company and court. The relevant personnel of vehicle fire appraisal shall fully understand the structure of the vehicle， electrical circuits， as well as the fuel and combustible and flammable materials of the vehicle， master the characteristics of various fire traces， do their best to find the traces caused by the fire， analyze and judge through scientific methods， and finally find out the cause of the vehicle fire. This paper analyzes and summarizes the causes of vehicle fires， and analyzes and discusses the causes of vehicle fires through several typical cases of vehicle fires.

Key words：vehicle fire， trace identification， cause of fire

1 引言

近些年以來，車輛發(fā)生起火的數(shù)量每年逐步增加，因此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失十分巨大。車輛火災(zāi)痕跡與物證鑒定已成為消防部門、保險公司和法院等委托方委托的重要鑒定事項。

車輛因需具備較長的行駛里程因素，本身即攜帶較多的可燃燃料（柴油、汽油）、可形成點火源的電氣和機械系統(tǒng)，以及作為燃料的可燃塑料部件、表漆、貨物等。導(dǎo)致車輛發(fā)生火災(zāi)的原因有很多，除了車輛車輛自身的原因引起火災(zāi)，還有外來火源、遺留火種及人為縱火。因此，車輛火災(zāi)鑒定的相關(guān)人員要通過對火災(zāi)燃燒殘留物、火災(zāi)事故現(xiàn)場及周邊環(huán)境的仔細勘驗，盡最大努力找到導(dǎo)致車輛發(fā)生火災(zāi)的痕跡，此外，還要熟練掌握火災(zāi)現(xiàn)場勘驗的要點和車輛火災(zāi)痕跡的特征，從科學(xué)技術(shù)的角度，來判斷、分析引起車輛火災(zāi)的原因。

2 起火原因

2.1 電氣系統(tǒng)故障

一般燃油車輛上的工作電壓一般在12V或24V，純電動汽車上的電壓可達330V，在每年發(fā)生的車輛火災(zāi)中約占據(jù)50％-60％的比例。當車輛的電氣線路發(fā)生短路故障時，短路放電產(chǎn)生的電弧溫度可達上千度，可使銅質(zhì)導(dǎo)線瞬間熔化、熔斷，在極短的時間內(nèi)會導(dǎo)致整個電氣線路的絕緣層、插接器發(fā)生熔化，出現(xiàn)明火燃燒，最終引燃車輛其它可燃易燃物。而且車輛座椅加熱、電動座椅、電機等電器因卡滯或長時間工作會出現(xiàn)過載和過熱，也會產(chǎn)生高溫起火，引燃周圍的可燃易燃物。另外，貨車在夏季長途行駛中，天氣炎熱，因出廠空調(diào)制冷效果不佳，會私自個人加裝空調(diào)在駕駛室后部，并在后方同時加裝一個汽油發(fā)電機為空調(diào)發(fā)電供電，轎車會常常出現(xiàn)改裝音響、加裝電器，完全改變了車輛出廠時的電氣線路，極易造成功率超過電氣線路的負載能力，導(dǎo)致電氣線路過熱產(chǎn)生自燃。除上述之外，車輛的在長時間的使用過后或者是碰撞維修之后，一定要仔細檢查線路，往往某些線路會存在晃動摩擦導(dǎo)致絕緣層破皮或者插接器接觸不良，最終電氣線路發(fā)生短路起火。

2.2 燃油及機油系統(tǒng)故障

轎車一般以汽油為燃料，汽油易揮發(fā)，貨車一般以柴油為燃料，柴油不易揮發(fā)；目前生產(chǎn)的車輛輸油管靠近發(fā)動機端一般為橡膠材質(zhì)，在發(fā)動機附近的高溫環(huán)境下，長時間的使用震蕩、高壓情況中，輸油橡膠軟管容易產(chǎn)生老化、裂紋等，造成輸油軟管滲油和脫落漏油，當泄露的燃油滴落至發(fā)動機艙內(nèi)的火線短路和高溫部件（排氣歧管、）上時即會發(fā)生起火引起車輛火災(zāi)，此外，發(fā)動機機油系統(tǒng)在長期工作或碰撞維修后易發(fā)生機油泄露的可能，當泄露的機油滴落至發(fā)動機高溫的缸體或排氣管上時會引起車輛起火。

2.3 排氣系統(tǒng)

車輛在行駛過程中，其發(fā)動機內(nèi)的各個汽缸排氣管溫度特別高，通常情況下可以達到300攝氏度--400攝氏度，當發(fā)動機需要比較大的動力和比較高的轉(zhuǎn)速時，因車輛負載率高，燃燒量大，車輛排氣管的溫度峰值可能夠達到400攝氏度-500攝氏度，在丘陵高低起伏不平、具有較大坡度的路面行駛時，這樣的情況更為明顯。當車輛低速行駛或停駐時，發(fā)動機長時間的大負荷運轉(zhuǎn)，排氣溫度較高，又因為車輛處于低速或停駐，散熱系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)效果較差，排氣管溫度可達到500攝氏度-680攝氏度。當其它易燃可燃物（如泄露的機油、泄露的燃油、外來雜草、塑料件、化纖產(chǎn)品）位于高溫的排氣管上，則會被點燃引起車輛的起火。

2.4 機械故障

機械故障原因一般多發(fā)生于大型貨車中，可分為三種情況，一是貨車制動器無法正?；匚唬钦ＤΣ翆?dǎo)致車輛輪轂過熱經(jīng)金屬傳導(dǎo)于輪胎，在持續(xù)的高溫傳導(dǎo)下導(dǎo)致輪胎起火，二是貨車車橋兩端的滾錐軸承變形、錯位，導(dǎo)致其內(nèi)部非正常磨損、摩擦生熱，通過金屬傳導(dǎo)將高溫傳遞至輪胎，引起輪胎自燃起火，三是貨車嚴重超載，輪胎氣壓不足，導(dǎo)致貨車輪胎變形嚴重，在長途行駛的路程中，其輪胎內(nèi)部材質(zhì)不斷摩擦生熱，最終導(dǎo)致輪胎自燃、引起車輛起火。

2.5 貨物自燃

貨物自燃一般多發(fā)于貨車長途運輸途中，且大部分貨車貨物自燃時其貨廂覆蓋有遮雨布，遮雨布的覆蓋造成空氣不流通，為貨物自燃提供了蓄熱條件，根據(jù)不同情況可劃分為大致三種，一是果蔬類呼吸作用引起的火災(zāi)，果蔬果蔬在呼吸的過程中，消耗呼吸底物，同時釋放能量，一部分以生物的形式貯存起來，用于維持生命活動，剩余部分都以熱能的形式釋放到體外，二是自身帶巨大能量的鋰電池，在運輸過程中物體間顛簸、擠壓的機械誘因易導(dǎo)致鋰離子電池出現(xiàn)受外力作用而致電池內(nèi)部的隔膜破損，出現(xiàn)其內(nèi)部或者外部短路而發(fā)生熱失控瞬間釋放出大量能量，電弧放電火焰，三是貨物包裝類紙箱在長途運輸過程中擠壓摩擦生熱，導(dǎo)致包裝紙箱陰燃。

3 車輛火災(zāi)典型案例分析

3.1 機油泄露起火

2023年2月16號09時50分左右，一輛寶馬牌小型轎車在維修電磁閥過后上道路路試，在車輛行駛到至*路零伍**鄉(xiāng)味館門前路段時發(fā)動機艙發(fā)生起火。

勘驗情況：如圖1-圖4所示，打開該車發(fā)動機艙蓋，可見發(fā)動機艙內(nèi)表面的隔音隔熱棉燒損，發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面見煙熏烘烤痕跡，其中發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面后部偏右側(cè)見高溫烘烤痕跡，其蔓延痕跡以發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面后部偏右側(cè)為中心向前、向兩側(cè)蔓延；發(fā)動機上方塑料罩蓋后部偏右側(cè)見過火融化，空濾罩蓋上表面見過火痕跡、下方空濾完好，散熱器上方護板右側(cè)見過火痕跡、其它部位完好；發(fā)動機后端面及后方的防火墻見高溫變色痕跡，發(fā)動機后方的電磁閥見過火燒損、脫落，發(fā)動機燃油供給管道完好、未見脫落松動，發(fā)動機右后部的電氣線路見部分絕緣層過火燒無、金屬導(dǎo)線裸露，未檢見短路熔斷痕。

原因分析：根據(jù)對寶馬牌小型轎車發(fā)動機艙的檢驗，該車發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面后部偏右側(cè)見受限空間上升熱煙氣層的影響區(qū)（近封閉圓形），反應(yīng)發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面后部偏右側(cè)對應(yīng)的下方存在（燃燒熱釋放率較高）異常高溫高熱區(qū)域，此外該車發(fā)動機艙的蔓延痕跡是以發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面后部偏右側(cè)為中心向四周熱對流蔓延（及頂棚射流），此痕跡特征與頂棚受限射流所形成的特征高度一致，反映起火點位于寶馬牌小型轎車發(fā)動機后部偏右側(cè)。結(jié)合該車發(fā)動機燃油供給管道完好、未見脫落松動及未發(fā)現(xiàn)短路熔斷痕，可排除此起火災(zāi)是燃油泄露和電氣線路故障所引起的可能，根據(jù)案情中所述VVT（可變正時）調(diào)整電磁閥剛維修過、且勘驗中見脫落，故該車VVT（可變正時）調(diào)整電磁閥機油泄露，滴落至對應(yīng)的下方排氣三元催化器發(fā)生自燃。

鑒定意見：該車因VVT（可變正時）調(diào)整電磁閥處發(fā)動機機油泄露遇高溫部件（三元催化器）自燃。

3.2 電氣故障起火

2023年3月7日13時19分許，一輛奔馳牌小型普通客車行駛至水*江路與仙*山路交口時發(fā)動機艙發(fā)生起火。

勘驗情況：如圖5-圖8所示，打開奔馳牌小型普通客車發(fā)動機艙蓋，可見發(fā)動機艙內(nèi)表面的隔音隔熱棉燒失，發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面前部見高溫過火痕跡，發(fā)動機前部的散熱器見過火燒熔、脫落，風(fēng)扇見過火燒無、未檢見風(fēng)扇電機，其固定支架見過火燒失，進氣歧管燒無，空氣濾清器上部見上升受限熱煙氣作用過火燒損；前輪減震支座前部見過火燒損，左右縱梁前部內(nèi)側(cè)見高溫過火痕跡；發(fā)動機前部及上部見過火及煙熏痕跡（注：該車發(fā)動機為縱置4缸燃油缸內(nèi)噴射帶進氣渦輪增壓、雙VVT型），前部散熱器水管整體結(jié)構(gòu)仍在、局部燒損，發(fā)動機燒損程度自前向后按梯度遞減，且發(fā)動機機體未見易燃液體泄露流滴痕跡和流滴燃燒的清潔痕跡；整個發(fā)動機艙過火燒損的程度自前側(cè)中部其它部位按梯度逐漸遞減；檢查車體前部過火燒損電氣線路絕緣層過火燒無，金屬導(dǎo)線裸露，部分導(dǎo)線見有熔痕，提取備檢。由委托方提供的監(jiān)控視頻錄像見，奔馳牌小型普通客車停于路面，發(fā)動機艙蓋前部出現(xiàn)明火、且上方不斷冒出白色煙氣，車體前部和下方底盤未見碰撞痕跡，隨之，奔馳牌小型普通客車發(fā)動機艙蓋前部中間、發(fā)動機艙蓋左邊緣中部見出現(xiàn)明火，最后，奔馳牌小型普通客車發(fā)動機艙蓋全部見過火，進氣格柵起火燒損，奔馳牌小型普通客車后方路面未見易燃液體流淌拖尾的油池火印跡，發(fā)動機艙下方地面未見油池火。

原因分析：根據(jù)對委托方提供的監(jiān)控視頻錄像檢驗可見，該起火災(zāi)的起火部位位于奔馳牌小型普通客車發(fā)動機艙，該車車體前部和下方底盤未見碰撞痕跡，后方路面未見易燃液體流淌拖尾的油池火印跡，發(fā)動機艙下方地面未見油池火，分析判斷可排除碰撞或燃油泄露引起的此起火災(zāi)。根據(jù)對奔馳牌小型普通客車發(fā)動機艙的仔細勘驗，該車發(fā)動機艙蓋內(nèi)表面前部見高溫過火痕跡，反應(yīng)發(fā)動機艙前部存在高溫區(qū)域、燃燒時間最長，此外整個發(fā)動機艙過火燒損的程度自前側(cè)中部較其它部位按梯度逐漸遞減，分析認為，該起火災(zāi)的起火點為位于奔馳牌小型普通客車發(fā)動機艙前側(cè)中部。結(jié)合奔馳牌小型普通客車車體前部提取的電氣線路的金屬熔痕均為一次短路熔痕，分析判斷該車車體前部電氣線路故障引燃前部固態(tài)可燃物導(dǎo)致此起火災(zāi)。

鑒定意見：奔馳牌小型普通客車發(fā)動機艙前側(cè)中部線路電氣故障。

3.3 機械故障起火

2021年12月19日6時26分左右，某某縣消防救援大隊某某救援站接某某縣公安局指揮中心報警：在某某縣境內(nèi)沛河往造甲方向一輛貨車車頭著火，某某消防救援站出動2部車前往處置。

勘驗情況：如圖9-圖12所示，勘驗見貨車牽引車前部已過火燒毀，車體后部完好，車體各部位未見碰撞痕跡。檢查見貨車牽引車發(fā)動機前部的散熱器、冷凝器過火燒損，局部熔化；發(fā)動機過火，整個發(fā)動機機體金屬組織未見高溫產(chǎn)

生的相變組織，發(fā)動機各橡膠軟管過火燒無，發(fā)動機左側(cè)進氣道局部見燒熔，前部燈光組件、前部塑性覆蓋件全部過火燒無；駕駛室過火燒損，左右兩側(cè)車門及兩側(cè)圍板過火燒損，漆面燒無，駕駛室右側(cè)金屬板較左側(cè)燒損嚴重；前擋風(fēng)玻璃、左右兩側(cè)車門玻璃、后風(fēng)窗玻璃均過火燒熔；駕駛室內(nèi)的儀表臺、座椅、內(nèi)飾件等均過火燒無，金屬骨架殘留；駕駛室內(nèi)電器線束絕緣層過火燒無，線束裸露，未檢見到短路熔珠；第一軸左右兩側(cè)輪胎過火燒無，第一軸右輪輪輞較左輪高溫變色嚴重，拆卸第一軸右輪輪輞輪轂，見其制動蹄蹄片高溫過火碳化呈碎塊狀，尤其下制動蹄蹄片高溫完全呈碳化、灰化狀態(tài)，灰鑄鐵材質(zhì)的制動鼓內(nèi)壁見高溫變色呈藍、紅色，第一軸右輪輪轂內(nèi)軸承潤滑脂高溫碳化，滾錐軸承散架部分軸承變形，整車的火災(zāi)蔓延呈由第一軸右輪正V型向上立體蔓延圖痕；第二、三軸左右兩側(cè)輪胎完好、未見過火。第二軸左輪前方的蓄電池上方見過火燒損，第二軸右輪前方的油箱上方見過火燒損；駕駛室內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有外來易燃可燃物引燃的火災(zāi)殘留痕。

原因分析：貨車第一軸右側(cè)輪轂拆解，根據(jù)該車輪制動蹄蹄片高溫過火碳化呈碎塊狀，制動鼓內(nèi)壁見高溫變色呈藍、紅色，內(nèi)軸承潤滑脂高溫碳化，滾錐軸承變形，分析認為：該車第一軸右輪制動器存在故障，造成行駛中制動鼓與制

動蹄片之間一直處于制動摩擦狀態(tài)并且由摩擦不斷產(chǎn)生摩擦熱并將熱能通過金屬傳導(dǎo)向外輸出，輪輞又將熱傳導(dǎo)至橡膠輪胎，當溫度達到橡膠輪胎的起燃（自燃）點即發(fā)生橡膠輪胎自燃。

起火原因：貨車第一軸右側(cè)車輪制動器存在故障。

4 結(jié)語

現(xiàn)在的車輛結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，集機、電、液于一體，每個部分都不同程度地存在火災(zāi)危險性，所以火災(zāi)的原因存在多樣性和復(fù)雜性。在實際勘驗鑒定過程中，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查車輛火災(zāi)的基本程序和方法，在確定起火部位或起火點的基礎(chǔ)上，查找可能的起火源，收集、提取相關(guān)的物證，特別是電氣的痕跡物證十分重要，形成以起火點為中心向四周蔓延的立體分布體系，分析火災(zāi)發(fā)生和發(fā)展過程中的燃燒規(guī)律及其變化，對車輛火災(zāi)原因進行必要的鑒定分析，最后綜合各方面情況加以認定。

為適應(yīng)車輛火災(zāi)原因鑒定的需要，必須熟悉車輛各機件特性及其火災(zāi)形成機理及燃燒蔓特征規(guī)律，掌握車輛火災(zāi)調(diào)查知識和概念體系，探索痕跡物證勘驗更為科學(xué)的方法和技術(shù)手段，并逐漸完善，以更好地服務(wù)于車輛火災(zāi)調(diào)查部門，有效地解決車輛火災(zāi)引發(fā)的民事糾紛和刑事案件。

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