隨著科技進(jìn)步和生活品質(zhì)提高，智能座艙已成汽車工業(yè)新發(fā)展焦點(diǎn)。通過對(duì)智能座艙的分析，可以幫助我們更好地理解汽車智能化的發(fā)展方向。

在本文中，與非研究院通過與座艙芯片、Ｔｉｅｒ１／２、主機(jī)廠、專家學(xué)者、行業(yè)領(lǐng)袖及終端解決方案廠商的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和專家的訪談，分析了智能座艙的發(fā)展背景，同時(shí)對(duì)當(dāng)前汽車座艙產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)現(xiàn)狀、行業(yè)痛點(diǎn)和未來技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

智能座艙市場(chǎng)預(yù)測(cè)與挑戰(zhàn)

隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，汽車正轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌囊苿?dòng)智能終端，而智能座艙成為這場(chǎng)新變革的重要領(lǐng)域。據(jù)ＩＤＣ 預(yù)測(cè)，到２０２３ 年，全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)４６０ 億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。

智能座艙的發(fā)展得益于政策、市場(chǎng)和新技術(shù)的推動(dòng)，但也面臨研發(fā)投入大、安全問題和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。隨著智能產(chǎn)業(yè)鏈新玩家積極入局，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的重構(gòu)，芯片廠商、軟件提供商和互聯(lián)網(wǎng)科技公司３ 大新入局者分別搶占ＳｏＣ 芯片、中間層和操作系統(tǒng)等附加值高的領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈兩端的智能化高地成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

更高的自動(dòng)駕駛級(jí)別也讓智能座艙正逐漸從單一的座艙娛樂、內(nèi)飾升級(jí)為“第三空間”，融合信息、娛樂、互聯(lián)等功能。其開始呈現(xiàn)出“一芯多屏”“跨域融合”“架構(gòu)升級(jí)”“交互升級(jí)”等多重新趨勢(shì)。新功能和用戶需求的出現(xiàn)對(duì)于核心的智能座艙芯片的能力提出了更高的要求。與此同時(shí)，汽車智能化浪潮以及底層技術(shù)持續(xù)迭代也在推動(dòng)汽車照明總成向視覺系統(tǒng)進(jìn)化，將帶動(dòng)ＡＤＢ 快速滲透。目前，智能座艙已經(jīng)整合了Ｔ?Ｂｏｘ、ＤＭＳ 系統(tǒng)、ＡＤＡＳ 系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)及未來Ｖ２Ｘ，逐漸實(shí)現(xiàn)智能座艙與自動(dòng)駕駛的跨域融合。一芯多屏、多屏互融、立體式虛擬呈現(xiàn)等技術(shù)開始逐步普及。

以ＤＭＳ 為例，ＥｕｒｏＮＣＡＰ 要求歐洲市場(chǎng)新車從２０２２ 年７ 月開始配備ＤＭＳ，國(guó)內(nèi)已對(duì)部分商用車車型安裝ＤＭＳ 系統(tǒng)作出強(qiáng)制要求，后續(xù)有望推出在乘用車方面的法規(guī)。目前，理想、蔚來、吉利等車企均把ＤＭＳ 列入配置清單。

在日前舉行的《與非網(wǎng)座艙與汽車照明技術(shù)研討會(huì)》上，與非網(wǎng)資深產(chǎn)業(yè)分析師李堅(jiān)在演講中總結(jié)了智能座艙正在面臨的九大發(fā)展趨勢(shì)，具體包括交互體驗(yàn)、架構(gòu)升級(jí)、生態(tài)演變、車內(nèi)場(chǎng)景化、網(wǎng)聯(lián)化、大屏高清化、ＡＩ 化、軟件定義汽車、大算力與虛擬化等。

交互體驗(yàn)的變革

車載交互的未來趨勢(shì)包括多模交互、人機(jī)交互、語音、人臉、手勢(shì)、眼部、聲紋、指紋等技術(shù)的應(yīng)用。座艙交互能力已成為智能化體驗(yàn)的關(guān)鍵，新車搭載語音識(shí)別功能的車型比例上升，智能座艙將向更“人性化”

發(fā)展，結(jié)合多種感知手段，打造ＡＩ“管家”，提升用戶體驗(yàn)。多模交互的各因素對(duì)上層應(yīng)用產(chǎn)生不同影響，比如攝像頭數(shù)量對(duì)檢測(cè)影響線性，導(dǎo)致對(duì)算力需求大增。

ＡＤＩ 汽車事業(yè)部產(chǎn)品應(yīng)用工程師白玉杰認(rèn)為：“隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，座艙內(nèi)的各種傳感器和控制系統(tǒng)也在變得越來越智能。例如，ＡＤＩ 的汽車?yán)走_(dá)和激光雷達(dá)解決方案可以幫助智能座艙實(shí)現(xiàn)更精確的環(huán)境感知和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

芯馳科技資深產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)金輝指出：“早期的汽車座艙主要是物理按鈕和旋鈕，但現(xiàn)在越來越多的智能座艙開始采用觸摸屏、語音控制、手勢(shì)控制以及人臉識(shí)別等技術(shù)。而隨著５Ｇ 和ＡＩ 技術(shù)的發(fā)展，智能座艙的交互方式和功能將更加豐富和智能?！?/p>

座艙系統(tǒng)架構(gòu)師丁前利深入闡述了座艙交互模式的變革，他指出座艙屏幕由橫向轉(zhuǎn)為縱向，以及ＡＲ抬頭顯示的廣泛應(yīng)用。他強(qiáng)調(diào)，縱向屏幕能展示更多內(nèi)容，提供強(qiáng)大的自定義能力，并帶來交互層級(jí)的重大改變。他預(yù)測(cè)，ＡＲ 抬頭顯示將逐漸成為標(biāo)配，豐富的顯示內(nèi)容包括前方限速標(biāo)志、轉(zhuǎn)向指示以及駕駛狀況等，利用ＡＤＡＳ 和高精地圖數(shù)據(jù)，借助車外攝像頭和車況感知數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)。以奔馳為例，在２０２１ 年首次在ＭＢＵＸ 系統(tǒng)中引入“零層級(jí)交互”的概念，至２０２２年，多品牌車型在車機(jī)交互上嘗試減法，通過調(diào)整常用功能卡片到中控屏幕最左側(cè)，例如小鵬Ｇ９ 的導(dǎo)航即“桌面＋浮窗”設(shè)計(jì)，使駕駛員易于操作，同時(shí)配備一鍵充電站，一鍵回家等功能，無需進(jìn)入二級(jí)菜單，通過主頁快捷鍵實(shí)現(xiàn)單功能的零層級(jí)交互。

ＨＵＤ 技術(shù)迭代從Ｃ?ＨＵＤ 到Ｗ?ＨＵＤ（Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ?ＨＵＤ），再到ＡＲ?ＨＵＤ（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）。ＡＲ?ＨＵＤ 能將圖像準(zhǔn)確地疊加在真實(shí)世界，提供直觀、豐富的交互信息和智能體驗(yàn)，預(yù)計(jì)其成為未來主流。同時(shí)，相關(guān)人士討論了抬頭顯示、ＡＲ 抬頭顯示和電子后視鏡等技術(shù)的未來發(fā)展，其中抬頭顯示能在座艙內(nèi)顯示各種信息，ＡＲ 抬頭顯示可以通過車外攝像頭和感知數(shù)據(jù)進(jìn)行投影，以提升駕駛便利性。

除了ＨＵＤ，電子后視鏡功能（ＣＭＳ）也在逐步增加，包括傳輸圖像和行車信息等，以提高汽車智能化和保障駕駛安全。ＣＭＳ 車規(guī)要求高，開發(fā)難，成本偏高，但規(guī)模效應(yīng)和ＡＤＡＳ 協(xié)同效應(yīng)將預(yù)期成為主流。

此外，通過虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，智能座艙可以提供更加直觀和沉浸式的駕駛體驗(yàn)。針對(duì)未來的虛擬座艙體驗(yàn)，Ｕｎｉｔｙ 公司提供了一種用于開發(fā)高質(zhì)量３Ｄ 內(nèi)容的統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，被廣泛應(yīng)用于智能座艙的界面設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中。Ｕｎｉｔｙ 中國(guó)副總裁肖蓓蓓表示：“Ｕｎｉｔｙ 的平臺(tái)可以幫助汽車制造商快速地開發(fā)出高質(zhì)量的用戶界面和交互體驗(yàn)，這對(duì)于提升汽車的科技感和品牌形象非常重要?！?/p>

Ｕｎｉｔｙ 中國(guó)副總裁肖蓓蓓介紹了Ｕｎｉｔｙ 為進(jìn)入汽車行業(yè)打造的智能座艙和高品質(zhì)３Ｄ 車載娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)服務(wù)于全球超過６０ 家Ｔｉｅｒ１。案例包括小鵬和極氪等，其中小鵬的Ｐ７ 和Ｇ９ 車型使用Ｕｎｉｔｙ 的３Ｄ引擎和實(shí)時(shí)渲染技術(shù)。

肖蓓蓓還詳細(xì)解析了智能座艙的ＨＭＩ ｄｅｍｏ３．０，創(chuàng)新點(diǎn)包括多模態(tài)交互、ＶＯＩ 語音交互、ＴＯＩ 實(shí)體交互等，支持多人游戲、３Ｄ 地圖導(dǎo)航和ＸＲ 內(nèi)容等，強(qiáng)調(diào)了屏幕作為數(shù)字世界的窗口和未來馬力的重要性。

Ｕｎｉｔｙ 公司六大優(yōu)勢(shì)包括完善的產(chǎn)品工具鏈、全面的生態(tài)、強(qiáng)大的研發(fā)投入和技術(shù)領(lǐng)先地位。同時(shí)，相關(guān)人士討論了ＨＭＩ 未來的創(chuàng)新方向，如人機(jī)交互界面、自適應(yīng)座艙、個(gè)性化、安全舒適、服務(wù)關(guān)懷等，并預(yù)測(cè)游戲?qū)⒂懈嗫赡苄浴＃眨睿椋簦?的跨平臺(tái)性和兼容性可幫助實(shí)現(xiàn)智能座艙的平臺(tái)化和個(gè)性化，提升用戶體驗(yàn)，將與主機(jī)廠合作并拓展更多創(chuàng)新方向。

值得一提的是，新造車企業(yè)將語音交互視為產(chǎn)品智能化和差異化的核心，通常自研智能語音技術(shù)框架，以提高功能迭代與優(yōu)化的頻率和便捷性。盡管新勢(shì)力在語音交互功能的智能化水平上有優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)主機(jī)廠也開始發(fā)力，全雙工、多音區(qū)覆蓋等核心功能已上車。智能座艙的產(chǎn)業(yè)鏈將變化，用戶數(shù)據(jù)和軟件公司的重要性增大。

架構(gòu)升級(jí)融合

智能手機(jī)和智能汽車在底層硬件、應(yīng)用軟件及通信技術(shù)革新下實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，由“機(jī)械定義—硬件定義—軟硬件共同定義—生態(tài)定義”，形成強(qiáng)大的用戶黏性。當(dāng)前座艙芯片與自動(dòng)駕駛芯片處于獨(dú)立發(fā)展階段，預(yù)測(cè)當(dāng)硬件算力、架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)能力進(jìn)一步提高，汽車整車架構(gòu)邁入“中央計(jì)算式”時(shí)，“艙駕一體”“艙行泊一體”逐漸成為汽車架構(gòu)升級(jí)融合的發(fā)展方向，座艙芯片與自動(dòng)駕駛芯片有望實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

遠(yuǎn)峰科技產(chǎn)品總監(jiān)熊志龍介紹，公司發(fā)布了艙駕一體解決方案，包括艙泊一體１．０／２．０，艙行泊一體１．０／２．０，旨在滿足各種客戶需求。解決方案將以軟硬一體或方案加軟件算法的形式提供給行業(yè)伙伴。他強(qiáng)調(diào)了解決方案的性能優(yōu)勢(shì)，如集成多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，能為整車降本超過６００ 元人民幣，以及算力和系統(tǒng)優(yōu)化的重要性。目標(biāo)是打造極致體驗(yàn)產(chǎn)品，推動(dòng)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建高性價(jià)比智能化平臺(tái)，助力客戶降本增效。他同時(shí)表示，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界將逐步打破系統(tǒng)間的壁壘，全面規(guī)劃系統(tǒng)，而非獨(dú)立使用每顆ＳｏＣ 芯片的外圍電路設(shè)計(jì)。整體化設(shè)計(jì)的艙駕集成度更高、ＢＯＭ成本更低、融合更徹底。

生態(tài)演變

在交互與功能的雙重驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品的生態(tài)邊界將不斷向外延伸，其價(jià)值也將被全面重塑。其中，智能手機(jī)通過ＯＴＡ 升級(jí)實(shí)現(xiàn)了性能的提升，以及使其具備了承載更多應(yīng)用的能力，而應(yīng)用的豐富也將驅(qū)動(dòng)手機(jī)的生態(tài)邊界不斷拓展，最終成為萬能的“場(chǎng)景性工具”；區(qū)別于智能手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)，智能汽車在實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化的完善外，其ＯＴＡ 能力的輸出將更聚焦于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，為汽車配備“隱形司機(jī)”，解除其作為移動(dòng)工具的桎梏，成為真正的“移動(dòng)第三空間”。

照明場(chǎng)景化

智能座艙借助氛圍燈和聲學(xué)系統(tǒng)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)應(yīng)用立體化，預(yù)示著汽車照明將增強(qiáng)交互性。ＡＤＩ產(chǎn)品應(yīng)用工程師白玉杰詳解汽車照明系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)氛圍燈在儀表盤、中控等部位的應(yīng)用，其能夠提升質(zhì)感并實(shí)現(xiàn)觸控、語音和手勢(shì)引導(dǎo)等功能。氣味交互也逐漸人性化，通過隱藏風(fēng)口和一體式方向盤實(shí)現(xiàn)座艙空間連貫。

白玉杰還講述了汽車大燈電源、ＥＣＵ 控制單元及ＬＤ 驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，闡述矩陣燈管理芯片Ｍａｘｗ０８ 的內(nèi)在特點(diǎn)及其在提供靈活照明語言和調(diào)光功能上的應(yīng)用。

他比較了Ｍａｘ２００８ 和Ｍａｘ２００９０ 兩款ＬＥＤ 驅(qū)動(dòng)芯片，指出Ｍａｘ２００８ 的高溫升特性和Ｍａｘ２００９０ 的寬輸出范圍及靈活調(diào)光模式。他區(qū)分了Ｍａｘ２００９０ 和Ｍａｘ２５６１０ 的特點(diǎn)，解讀Ｍａｘ２５６１０ 的內(nèi)置ＭＯＳ 管以及電流控制和保護(hù)能力，并分析了Ｍａｘ２００９０ 的精準(zhǔn)ＬＥＤ 控制效果。他還介紹了一種可變性芯片和驅(qū)動(dòng)芯片，應(yīng)用于尺寸較小的照明系統(tǒng)和ＤＭＳ 抬頭顯示，最后分享ＡＤＩ 汽車照明系統(tǒng)芯片的產(chǎn)品簡(jiǎn)介和鏈接。

網(wǎng)聯(lián)功能

智能汽車的互聯(lián)范圍從車內(nèi)延伸至移動(dòng)端、云端、路端等多終端，通過ＯＴＡ 創(chuàng)造了軟件及服務(wù)的消費(fèi)價(jià)值?！岸嗄B(tài)交互＋網(wǎng)聯(lián)功能＋車內(nèi)場(chǎng)景化”將成為未來座艙向第三空間升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。５Ｇ 和Ｖ２Ｘ技術(shù)將改變智能座艙的使用方式。通過５Ｇ 網(wǎng)絡(luò)，智能座艙可以實(shí)時(shí)地獲取和發(fā)送大量的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與外部環(huán)境的高速連接。通過Ｖ２Ｘ 技術(shù)，智能座艙可以與其他車輛、路邊設(shè)施、行人等進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知和智能決策。

東軟集團(tuán)汽車電子事業(yè)本部戰(zhàn)略咨詢總經(jīng)理畢冬鳴介紹了汽車行業(yè)正在面臨的變革時(shí)代，即汽車智能和連接的時(shí)代。他認(rèn)為，隨著計(jì)算能力的提升和互聯(lián)的引入，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代。

他還介紹了微軟在座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新，包括使用高通芯片和深度融合多種ＡＩ 算法。他強(qiáng)調(diào)了座艙需要一個(gè)大腦來實(shí)現(xiàn)智能交互，并正在與高通合作開發(fā)下一代產(chǎn)品。

大屏高清化智能座艙屏幕經(jīng)歷了顯著升級(jí)，向大屏、多屏、高清化方向發(fā)展；屏幕清晰度也在提升，新應(yīng)用和設(shè)計(jì)概念也隨之出現(xiàn)。

以上應(yīng)用的升級(jí)都離不開網(wǎng)聯(lián)化的“枝蔓”將智能汽車的互聯(lián)范圍從車內(nèi)進(jìn)一步延伸至移動(dòng)端、云端、路端等多終端，并以此通過ＯＴＡ 創(chuàng)造了軟件及服務(wù)盈利的消費(fèi)價(jià)值?；诖?，筆者認(rèn)為，智能座艙將通過交互的升級(jí)、網(wǎng)聯(lián)的連接、場(chǎng)景的完善奠定智能化的終局?！岸嗄B(tài)交互＋網(wǎng)聯(lián)功能＋車內(nèi)場(chǎng)景化”將成為未來座艙向第三空間升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

隨著車載域控制器單元算力提升，未來車內(nèi)可能以一個(gè)主控制器驅(qū)動(dòng)多塊獨(dú)立顯示系統(tǒng)的屏，實(shí)現(xiàn)機(jī)屏分離，甚至形成一整塊屏。例如，一些常見的雙１２．３／ 雙１２．５ 聯(lián)屏，外觀為整體蓋板，內(nèi)部由２ 塊屏組成。當(dāng)前２７ 寸屏幕實(shí)際就是將兩個(gè)１２．３ 寸屏幕融為一體。中低端車型或主流選擇還是用１ 個(gè)蓋板和２個(gè)分離屏，主要出于成本考慮。智能座艙屏幕也經(jīng)歷了顯著升級(jí)，繼續(xù)向大屏、多屏、高清化方向發(fā)展。已有多屏案例，如理想ＯＮＥ 的四聯(lián)屏方案。大屏產(chǎn)品如比亞迪從１２．８ 寸擴(kuò)展到１５ 寸以上，未來高端電動(dòng)車可能有２０ 多寸大屏。吉利星越Ｌ 的智能座艙配備了２５．６ 寸ＡＲ?ＨＵＤ、１２．３ 寸全液晶儀表盤等。屏幕清晰度也提升，５ 年前ＰＰＩ 約１５０，現(xiàn)已超２００ ＰＰＩ，接近ＦＨＤ 全高清水平，未來可能達(dá)到３Ｋ４Ｋ 超高清階段。

新應(yīng)用和設(shè)計(jì)概念也隨之出現(xiàn)，如需３Ｋ／４Ｋ 高清屏支持的裸眼３Ｄ 儀表。目前，柔性屏主要用于高端車型，定價(jià)在３０ 萬～４０ 萬元以上，即使未來降價(jià)，也不會(huì)低于２０ 萬元。對(duì)于入門級(jí)Ａ 級(jí)車，成本仍是主要考慮因素。

座艙ＡＩ 化

大模型（ＬＬＭ）正在推動(dòng)車輛座艙的多模態(tài)交互和多域融合。通過架構(gòu)生成式ＡＩ，座艙的交互性將被提升。兩種商業(yè)模式將出現(xiàn)：一是以ＬＬＭ＋垂直算法包形式，三方企業(yè)可能被淘汰；二是ＬＬＭ 公司利用ＡＰＩ 接口形成垂直知識(shí)庫(kù)。這些趨勢(shì)導(dǎo)致主機(jī)廠座艙控制能力減弱，第三方座艙生態(tài)鏈變得清晰。ＬＬＭ模型會(huì)促使座艙和駕駛域的軟硬件融合，硬件融合需要更強(qiáng)的芯片算力，降低綜合成本；軟件融合則可以通過以太網(wǎng)或ＣＡＮ 總線進(jìn)行信息交互，但成本和效率較低。

ＡＩ 將推動(dòng)座艙向機(jī)器人化轉(zhuǎn)變，提升效率。座艙多模態(tài)化后，可依據(jù)人的綜合反應(yīng)（當(dāng)前＋歷史）下達(dá)指令，控制車機(jī)系統(tǒng)滿足駕駛員和乘客需求。例如，當(dāng)消費(fèi)者說“脖子有點(diǎn)酸”，車輛可以調(diào)取之前的錄像，分析坐姿，然后進(jìn)行反饋，分析脖子酸的原因并建議調(diào)整坐姿、啟動(dòng)按摩座椅、調(diào)整座椅位置等。

軟件定義汽車

芯馳科技總監(jiān)金輝指出，軟件定義汽車大背景下，座艙電子正向多屏集成升級(jí)，趨勢(shì)包括全液晶儀表、大尺寸觸摸中控、抬頭顯示ＨＵＤ 以及流媒體后視鏡等。智能座艙將整合駕駛員監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)、娛樂系統(tǒng)，并通過強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)保護(hù)措施提升安全性和隱私保護(hù)。

座艙將支持多用戶（駕駛員＋副駕＋后座），每個(gè)用戶需要登錄系統(tǒng)使用應(yīng)用，如在線音樂、社交媒體等。系統(tǒng)須對(duì)豐富的交互方式做出快速精準(zhǔn)響應(yīng)。

語音交互的喚醒和識(shí)別應(yīng)及時(shí)，以保證用戶體驗(yàn)。座艙系統(tǒng)需在本地使用大量用戶數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)時(shí)與云端共享和同步，數(shù)據(jù)安全尤為重要。在集成各種系統(tǒng)后，座艙系統(tǒng)不再僅是娛樂導(dǎo)航，需充分考慮軟硬件設(shè)計(jì)以保障其可靠性。

芯馳的座艙芯片趨勢(shì)是多系統(tǒng)，考慮安全性和軟件生態(tài)，需要在同一硬件上運(yùn)行多操作系統(tǒng)，保證各系統(tǒng)完整性和獨(dú)立性。面對(duì)多用戶交互，處理器需具備高性能以保證快速響應(yīng)。隨著軟硬件復(fù)雜度的提升，功能安全和數(shù)據(jù)安全的要求也更高。

誠(chéng)邁科技院長(zhǎng)施舜堯分享了基于高通芯片和軟件的解決方案，包含完整的ＳＤＫＡ 和ＡＩ 加速引擎，可提供優(yōu)質(zhì)音效等優(yōu)勢(shì)。誠(chéng)邁科技提供定制高效算法和ＡＩ 性能優(yōu)化服務(wù)，以降低精度損失。施舜堯介紹了誠(chéng)邁科技的新一代智能座艙軟件，以及對(duì)操作系統(tǒng)的整合優(yōu)化。他們針對(duì)最新的ｉＯＳ 進(jìn)行了深度改造，加入３７ 個(gè)模塊以保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定。

芯片大算力與虛擬化不管是復(fù)雜的人機(jī)交互、傳感信息搜集還是軟件定義汽車都離不開硬件基礎(chǔ)的支持。在這個(gè)過程中，許多新的芯片技術(shù)開始被應(yīng)用到智能座艙中。例如，高通公司的Ｓｎａｐｄｒａｇｏｎ 汽車平臺(tái)就為智能座艙提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力，支持高清顯示、高級(jí)音頻和語音處理、人臉和手勢(shì)識(shí)別等功能。而Ａｒｍ 的汽車解決方案則專注于提供高效能、低功耗的處理器設(shè)計(jì)，幫助智能座艙實(shí)現(xiàn)更好的性能和功耗平衡。此外，Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 的ＰｏｗｅｒＶＲ 圖形處理器則為智能座艙提供了強(qiáng)大的圖形渲染能力，幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的用戶界面和虛擬儀表盤等。安富利代理的娛樂座艙相關(guān)芯片自２０１５ 年以來已被眾多車型使用，適用于智能座艙和傳統(tǒng)Ｉｎｆｏｔａｉｎｍｅｎｔ 平臺(tái)。

博泰車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫視座艙為人類左右腦配合的核心，智能汽車的發(fā)展需要情感化、交互能力和理性的計(jì)算能力支撐。博泰投入大量資源研發(fā)智能座艙，并認(rèn)為中央計(jì)算平臺(tái)是未來的核心。

芯馳科技資深產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)金輝討論了智能座艙的現(xiàn)狀與未來，涵蓋二代架構(gòu)、艙駕一體、跨域融合、中央計(jì)算機(jī)等要素。他關(guān)注座艙的多個(gè)方面，如中控娛樂駕駛、ＨＵＤ 抬頭顯示、行車記錄儀、語音助手等，強(qiáng)調(diào)響應(yīng)快速、高可靠性與安全性。他指出，汽車電子電器架構(gòu)將演變至中央計(jì)算機(jī)，并呈現(xiàn)４個(gè)共同組成的二代架構(gòu)。國(guó)內(nèi)智能座艙發(fā)展領(lǐng)先全球，智能座艙滲透率高，覆蓋液晶儀表盤、中控屏、氛圍燈、ＯＴＡ 導(dǎo)航路口顯示及車聯(lián)網(wǎng)等。智能座艙需支持多用戶操作系統(tǒng)，因此響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)信息安全顯得尤為重要。面對(duì)軟件定義汽車的挑戰(zhàn)，需要在高性能的ＳＯＣ 系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)高功能安全。他提出獨(dú)立的安全島ＭＣＵ 子系統(tǒng)，并解釋了Ｘ９ＳＰ 的算力提升與特性。

金輝描述了Ｘ９ＳＰ 解決方案框圖，包括座艙、ＨＣＰ、ＥＭＣ ＱＳＰＩ、藍(lán)牙ｗｉｆｉ ａｕｄｉｏ、攝像頭、ｃａｍｐ 總線、儀表、副駕娛樂系統(tǒng)和ＤＭＳ、ＯＭＳ、ＤＶＲ 等部分，可以實(shí)現(xiàn)單芯片的艙泊一體。

高通公司產(chǎn)品市場(chǎng)資深經(jīng)理趙翌景介紹了高通在智能座艙平臺(tái)方面的經(jīng)驗(yàn)和愿景，展望公司在電子電器架構(gòu)建模、部署及統(tǒng)一軟件架構(gòu)方面的工作，以及整體倉(cāng)庫(kù)融合性方案的開發(fā)。高通公司通過其智能座艙平臺(tái)連接不同企業(yè)參與者，分享技術(shù)成果，探討行業(yè)趨勢(shì)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展。其平臺(tái)具有優(yōu)秀性能和低功耗，被多家主流汽車制造商選用，并推動(dòng)數(shù)字底盤概念和新業(yè)務(wù)模式。平臺(tái)以功能安全為基礎(chǔ)，提供高性能、圖形處理等功能，可同時(shí)運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用，以提升客戶滿意度和盈利能力。高通預(yù)集成的功能和底層能力意圖構(gòu)建通用軟件框架。其最新產(chǎn)品提供融合性產(chǎn)品組合，包括單核芯片和軟件編寫器， 采用自動(dòng)駕駛感知協(xié)議站解決ＦＦＩｐｒｅｆｅｒｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ 問題。

高通推出的第三代車載智能平臺(tái)集成了ＡＩ、機(jī)器視覺和數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)多媒體監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控和ＮＬＰ 等功能。通過合作伙伴遠(yuǎn)鴻科技的倉(cāng)價(jià)一體化解決方案，該平臺(tái)以高性價(jià)比產(chǎn)品推動(dòng)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)泊車和自動(dòng)駕駛等功能。

瑞芯微車載線ＰＭ 譚亦威介紹了瑞芯微電子在車載領(lǐng)域的解決方案，包括增強(qiáng)芯片支持，靈活整合車載傳感器，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)駕駛功能。他們亦將針對(duì)全景儀表、音頻ＤＳＰ 和ｃｏｄｅｃ 等進(jìn)行多點(diǎn)突破和支持。此外，瑞芯微還分享了智能駕艙和自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，及其ＡＩＯＴ 的大環(huán)節(jié)發(fā)展策略。他們作為ＡＬＴ 芯片供應(yīng)龍頭，已有４５ 個(gè)ＰＸ 系列在車輛前裝量產(chǎn)案例。他們將以機(jī)器視覺和汽車電子為核心領(lǐng)域，滿足多種應(yīng)用需求。

目前，瑞芯微已在智能駕艙領(lǐng)域進(jìn)行芯片布局，推出了多款產(chǎn)品，包括ＲＫ３３５８Ｍ、３５６８Ｍ 和３５８８Ｍ等，用于全景儀表、智能中控等。另有音頻芯片ＲＫ３３０８ 已量產(chǎn)，支持３２ 進(jìn)３２ 出，并將推出下一代音頻ＤＳＰ ＲＫ２１１８Ｍ。公司也在開發(fā)傳輸芯片，迭代周期為半年到一年。

最后，瑞芯微提供了詳細(xì)的車用芯片產(chǎn)品信息，包括支持多屏多攝ＳＰ ＮＰＵ２Ｄ 圖像處理，ＲＧＡ 硬推屏等多種開源方案，適應(yīng)全國(guó)產(chǎn)化和半國(guó)產(chǎn)化需求。他們的產(chǎn)品涵蓋智能駕艙、中控、全液晶儀表、音頻等，并提供了兼容大量ＡＰＩ 的ＡＯＳ 版本，以滿足不同層次的應(yīng)用需求。

瑞芯微電子的車用芯片產(chǎn)品涵蓋多個(gè)應(yīng)用，包括智能駕駛艙、中控、全液晶儀表等。公司提供開源解決方案，以滿足多屏多攝、ＲＧＡ 硬推屏、ＶＯＰ 等應(yīng)用，以及全國(guó)產(chǎn)化和半國(guó)產(chǎn)化需求。他們還提供兼容大量ＡＰＩ 的ＡＯＳ 版本，以滿足各種車聯(lián)網(wǎng)需求，包括音頻產(chǎn)品和ｔ ｂｏｘ 等。瑞芯微電子也適配商用車，提供包括智能駕駛艙、雙國(guó)產(chǎn)化ｈｙｐｅｒｖｉｓｏｒ 等方案。他們的解決方案滿足多設(shè)低延遲ＤＭＳ ＤＳＤ 等應(yīng)用，以及適應(yīng)于ＤＭＳ 和后視鏡等場(chǎng)景的需求。此外，他們還提供系統(tǒng)級(jí)芯片，滿足法規(guī)和國(guó)標(biāo)認(rèn)證需求，并有豐富的ＰＣＩＥ ３．０ ＵＳＢ ３．０ 千兆網(wǎng)口等接口。瑞芯微電子還在虛擬化領(lǐng)域適配芯片ＲＫ３５６８ 和３５８８，并在開源的Ａｎｄｒｏｉｄ 系統(tǒng)上開發(fā)了ＡＯＳ 分支，支持ｃａｒ ｓｅｒｖｉｃｅ和多屏音頻等應(yīng)用。

Ａｒｍ 資深市場(chǎng)經(jīng)理Ｇａｒｙ Ｗａｎｇ 分享了數(shù)字座艙的最新趨勢(shì)，包括更多屏幕、更復(fù)雜的功能、更高的安全保護(hù)以及更多傳感器、算法和操作系統(tǒng)等，并著重介紹了Ｍａｌｉ Ｇ７８Ａ ＧＰＵ。這款專門面向汽車市場(chǎng)的ＧＰＵ 支持硬件分驅(qū)和虛擬化，能提供最高１．５ ｔｏｐｓ 的算力和５１２ 扇區(qū)的配置選項(xiàng)，為多種車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用提供支持。Ｍａｌｉ Ｇ７８Ａ 已通過ＳＬＢ 認(rèn)證，能簡(jiǎn)化系統(tǒng)流程，加速產(chǎn)品推向市場(chǎng)。它嚴(yán)格遵循功能安全的開發(fā)流程，已獲得藍(lán)鷹認(rèn)證，軟件認(rèn)證將在２０２３ 年下半年完成。此外，Ｍａｌｉ Ｇ７８Ａ 在多款產(chǎn)品中得到應(yīng)用，市場(chǎng)驗(yàn)證充分。

Ｇａｒｙ Ｗａｎｇ 還探討了車機(jī)系統(tǒng)中可能存在的不同應(yīng)用，如ｍａｔｅ７７８２１ 新增的靈活可分區(qū)和硬件序列化功能，可以在多應(yīng)用間靈活切換和分配資源。同時(shí)，他講述了一些使用ａｒｍ 架構(gòu)的ＧＰＵ 產(chǎn)品在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，如ｍｏｂｉｌｅ ｅｙｅ 使用了Ｍａｌｉ 的Ｇ７８Ａ ＧＰＵ 和Ｃ７８ＡＩＳＰ 來支持ＳＬＢ 的功能安全，ＡＦＢＣ 技術(shù)優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸，以提供更好的體驗(yàn)。

Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 公司的汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)品市場(chǎng)拓展總監(jiān)陳竹分享了Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 在汽車座艙方面的解決方案。

該公司主要產(chǎn)品包括ＣＰＵＩＰ 和ＧＰＵ，提供全方位的服務(wù)以滿足各種車型和座艙ＨＭＩ 的需求。這些服務(wù)覆蓋從硬件軟件到整個(gè)產(chǎn)品生命周期，公司在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 擁有高效的架構(gòu)、基于ＧＰＵ 的多核擴(kuò)展性、硬件虛擬化技術(shù)、高壓縮比和魯棒性等諸多優(yōu)勢(shì)，并獲得了包括車載ＩＰ 在內(nèi)的多項(xiàng)專利。該公司的ＧＰＵ 產(chǎn)品適用于各類主流ＣＰＵ 和操作系統(tǒng)，已有超過３００ ｍｉｌｌｉｏｎ 的汽車應(yīng)用了該公司的ＧＰＵＩＰ。陳竹強(qiáng)調(diào)，Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 的服務(wù)全方位、全生命周期，能夠?yàn)楦鞣N不同車型和座艙ＨＭＩ 需求提供解決方案，從而展示了其在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位和廣泛影響力。