王若然 呂志宸 青木信夫 徐蘇斌

(天津大學(xué)建筑學(xué)院,天津 300072)

一、 引 言

天津的傳統(tǒng)商業(yè)以漕運(yùn)、鹽業(yè)和土宜商品為主,多聚集在三岔河口區(qū)域。天津老城建于三岔河口西南,周長9里。自1283年大運(yùn)河北段建成起,逐漸發(fā)展成廟宇林立、人煙稠密、交易頻繁的京城漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)站與華北商貿(mào)中心(圖1a)。(1)樊如森: 《天津——近代北方經(jīng)濟(jì)的龍頭》,《中國歷史地理論叢》2006年第2輯;李里: 《天塹與通途: 清末民初鐵路與天津城市空間探析》,《中國歷史地理論叢》2015年第2輯。興旺的商業(yè)活動促生了大量就業(yè)機(jī)會,帶動了旅店、餐飲、糧行貨棧以及銀錢兌換業(yè)發(fā)展。漕運(yùn)匯集了直、豫、魯、晉及大運(yùn)河沿線的土宜商品進(jìn)入市場,連接了天津與內(nèi)陸腹地及運(yùn)河沿線地區(qū),確立了天津的商業(yè)結(jié)構(gòu)與市場面貌。三岔河口與老城交接的東北地區(qū)區(qū)位優(yōu)越,吸引了大量服務(wù)業(yè)與消費(fèi)者,成為傳統(tǒng)商業(yè)空間的中心。

圖1 19—20世紀(jì)天津城市格局

1860年《北京條約》簽訂后,天津開埠,英、法、美三國率先在海河沿岸劃定租界,1895—1900年間,德、日、俄、意、奧、比租界也相繼劃定(圖1b)。租界是近代列強(qiáng)通過條約奪取一個城市中部分區(qū)域的行政管理權(quán)與外國人居留權(quán)的海外“飛地”,各國派遣領(lǐng)事官員等駐扎管理,建立負(fù)責(zé)市政管理的工部局,統(tǒng)一進(jìn)行城市建設(shè)、發(fā)展工商業(yè)等。(2)1991年,最早撰寫《中國租界史》的費(fèi)成康綜合《辭海》《中國大百科全書》等權(quán)威出版物對于租界的釋義后,對租界做出如下定義,“租界是19世紀(jì)中期至20世紀(jì)中期帝國主義列強(qiáng)在中國等國的通商口岸開辟、經(jīng)營的居留、貿(mào)易區(qū)域。其特點是外人侵奪了當(dāng)?shù)氐男姓芾砑捌渌恍﹪抑鳈?quán),并主要由外國領(lǐng)事或由僑民組織的工部局之類的市政機(jī)構(gòu)來行使這些權(quán)力,從而使這些地區(qū)成為不受本國政府行政管理的國中之國”。參見費(fèi)成康: 《中國租界史》,上海社會科學(xué)院出版社1991年版,第384頁。而城市中其他區(qū)域仍由當(dāng)?shù)卣芾?。最終,天津作為中國唯一一個開辟有九國租界的城市,形成老城與租界并行發(fā)展的獨特面貌。開埠后,西方的工業(yè)化生產(chǎn)方式、經(jīng)貿(mào)模式、多元文化進(jìn)入天津,憑借其地理優(yōu)勢和寬松的政策,天津獲得了國際市場的青睞(3)樊如森: 《近代天津與北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展》,《鄭州大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版)》2007年第2期。,開始由“以‘都城—治所’為節(jié)點的內(nèi)向型市場網(wǎng)絡(luò),迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴诎丁墟?zhèn)’為核心的外向型市場網(wǎng)絡(luò)”(4)樊如森著,吳松弟、樊如森主編: 《天津港口·城市與經(jīng)濟(jì)腹地研究(1860—1960)》,齊魯書社2020年版,第202頁。,逐步成為北方最大的對外貿(mào)易中心(5)樊如森: 《天津——近代北方經(jīng)濟(jì)的龍頭》,《中國歷史地理論叢》2006年第2輯。。作為重要的通商中轉(zhuǎn)口岸和中西文化交融之地,天津以其繁榮的商業(yè)與航運(yùn)貿(mào)易吸引各國洋行紛紛入駐,剖析洋行的演化特征與發(fā)展策略,可以充分理解這座城市在“華洋相競”局面下的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會等多方面的交融碰撞。

中國近代洋行的歷史學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)研究出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代,以畢鳴岐、黃光域等學(xué)者為開端,他們首先對洋行進(jìn)行了概念界定(6)學(xué)界對洋行的定義主要包括:“外國人在華經(jīng)營的商業(yè)機(jī)構(gòu)”(畢鳴岐: 《天津的洋行與買辦》,天津市政協(xié)文史資料研究委員會編: 《天津的洋行與買辦》,天津人民出版社1987年版,第1頁);《(1840—1949年間)在華工商企業(yè)》( 黃光域: 《外國在華工商企業(yè)辭典》,四川人民出版社1995年版,第1頁);《外國商人在中國設(shè)立的商行商號》(何盛明: 《財經(jīng)大辭典·下卷》,中國財政經(jīng)濟(jì)出版社1990年版,第2005頁);《中國人對外國在本地經(jīng)營進(jìn)出口貿(mào)易的公司之總稱》(羅澍偉: 《近代天津城市史》,中國社會科學(xué)出版社1993年版,第195頁);《外國商人在中國設(shè)立的外資企業(yè)》(孫玉琴: 《中國對外貿(mào)易史教程》第2冊,對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社2004年版,第56頁)。,為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。21世紀(jì)后,國內(nèi)外關(guān)于洋行的研究以歷史學(xué)視角下的洋行或買辦、經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下近代工商業(yè)的建設(shè)與發(fā)展研究為主,也多涉及城市史、歷史經(jīng)濟(jì)地理等。對近代洋行的研究則傾向上海、廣州、漢口等城市。(7)相關(guān)研究包括劉冠愛: 《洋行與近代漢口市場的發(fā)展》,華中師范大學(xué)碩士學(xué)位論文,2016年;魏俊: 《清代十三行公行制度研究》,《蘭臺世界》2019年第1期;詹朝霞: 《19世紀(jì)中葉至20世紀(jì)中葉鼓浪嶼洋行概覽》,《鼓浪嶼研究》2019年第1期;劉詩平: 《洋行之王: 怡和與它的商業(yè)帝國》,中信出版社2010年版;劉詩平: 《匯豐帝國: 全球頂級金融機(jī)構(gòu)的百年傳奇》,中信出版社2010年版;李曉英: 《天津洋行、貨棧與近代西北羊毛貿(mào)易——以滿鐵調(diào)查的〈支那羊毛〉為中心》,《西北師大學(xué)報(社會科學(xué)版)》2012年第5期;[日] 本野英一,簡柏邨、丁日初譯: 《19世紀(jì)60年代上海買辦登記制度的挫折和出口貿(mào)易體制的改變——以怡和洋行的活動為中心》,《近代中國》1993年第1期。2010年后,關(guān)于近代天津經(jīng)濟(jì)史與城市發(fā)展史的研究日漸豐富(8)相關(guān)研究包括熊浩淼、鄭穎: 《近代天津金融空間演變研究》,《南方建筑》2021年第4期;黃志敏: 《〈天津海關(guān)貿(mào)易年報〉中的近代蒙古地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展變遷》,《云南民族大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版)》2020年第4期;王靜: 《近代天津城市商業(yè)空間探析》,《消費(fèi)導(dǎo)刊》2010年第6期;高展: 《略論天津開埠前后工商業(yè)經(jīng)營管理模式的演變》,《現(xiàn)代財經(jīng)(天津財經(jīng)大學(xué)學(xué)報)》2006年第9期。,如李曉英、呂天石、樊如森(9)李曉英: 《近代天津洋行在西北地區(qū)的運(yùn)行機(jī)制——以羊毛貿(mào)易為中心的考察》,《思想戰(zhàn)線》2010年第6期;呂天石: 《民國時期天津生活類洋貨貿(mào)易變遷研究(1912—1937)》,河北大學(xué)博士學(xué)位論文,2019年;樊如森著,吳松弟、樊如森主編: 《天津港口·城市與經(jīng)濟(jì)腹地研究(1860—1960)》,齊魯書社2020年版。系統(tǒng)剖析了近代天津的區(qū)域經(jīng)濟(jì)定位,厘清天津作為港口城市與腹地之間的經(jīng)濟(jì)互動關(guān)系,為后續(xù)研究奠定了堅實基礎(chǔ)。

在近代經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)綜合研究方面,施堅雅(10)Skinner, G. William, The City in Late Imperial China, Stanford: Stanford University Press, 1977, pp.275-351.將開港城市的經(jīng)濟(jì)看作以其為中心的一個經(jīng)濟(jì)體,并向周邊地區(qū)輻射和溢出。樊如森(11)樊如森: 《天津開埠后的皮毛運(yùn)銷系統(tǒng)》,《中國歷史地理論叢》2001年第1輯。樊如森: 《天津港口貿(mào)易與腹地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1860—1937)》,復(fù)旦大學(xué)博士學(xué)位論文,2004年。聚焦于天津,對近代港口貿(mào)易的發(fā)展與轉(zhuǎn)型進(jìn)行了研究。濱下武志(12)[日] 濱下武志著,高淑娟、孫彬譯: 《中國近代經(jīng)濟(jì)史研究: 清末海關(guān)財政與通商口岸市場圈》,江蘇人民出版社2006年版。以海關(guān)為切入點,分析中國通商口岸貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。此外,蘇基朗(13)蘇基朗、[美] 馬若孟編,成一農(nóng)、田歡譯: 《近代中國的條約港經(jīng)濟(jì): 制度變遷與經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的實證研究》,浙江大學(xué)出版社2013年版,第3—5頁。在費(fèi)正清的理論基礎(chǔ)上提出“條約港經(jīng)濟(jì)”說。吳松弟(14)吳松弟: 《近代中國的城市發(fā)展與空間分布》,《歷史地理》第29輯,上海人民出版社2014年版;吳松弟: 《中國近代經(jīng)濟(jì)地理變遷中的“港口—腹地”問題闡釋》,《河南大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》2018年第3期。則從歷史經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角,提出近代口岸城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的動力在空間上表現(xiàn)為“港口—腹地”的雙向互動作用。指出開港城市的經(jīng)濟(jì)具有擴(kuò)張性和滲透性,很大程度上決定和影響了中國現(xiàn)代化的軌跡。學(xué)界還結(jié)合歷史地理學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、空間人文學(xué)等對上海、漢口、汕頭等地的洋行空間進(jìn)行研究(15)羅婧: 《上海開埠初期英租界洋行分布及景觀復(fù)原初探》,《歷史地理》第28輯,上海人民出版社2013年版;周纓子: 《近代漢口怡和洋行物業(yè)中建筑的空間解析》,華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文,2017年;歐陽琳浩: 《近代汕頭埠空間形態(tài)的塑造》,《中國歷史地理論叢》2018年第3輯。;20世紀(jì)80年代開始?xì)v史學(xué)者將地理信息系統(tǒng)引入,運(yùn)用歷史地理信息系統(tǒng)(HGIS)的相關(guān)研究也逐漸豐富。

但是,中國近代洋行研究多針對單一城市或單一洋行。囿于檔案分散、開放度不高,目前研究以上海、廣州、漢口為主,天津相對較少。(16)根據(jù)“知網(wǎng)”統(tǒng)計中國近代史和建筑學(xué)兩個學(xué)科的洋行研究,關(guān)于上海有695篇,關(guān)于廣州有165篇,關(guān)于漢口有170篇,關(guān)于天津有36篇。專門分析天津洋行空間演化及其對城市發(fā)展影響的研究也有待深入,且尚無應(yīng)用HGIS方法對其數(shù)量與分布進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計、分類等。在資料方面,前人使用國內(nèi)檔案、方志、行名錄、部分海關(guān)檔案等居多,大量海外檔案,特別是英國官方一手檔案史料還未被充分挖掘?；诖?本研究以1840—1937年間的《行名錄》《英國外交部檔案》《海關(guān)十年報告》《英國駐華領(lǐng)事報告》(17)《行名錄》全名如下: The Directory &Chronicle for China, Japan, Corea, Indo-China, Straits Settlements, Malay States, Siam, Netherlands India, Borneo, The Philippines, &c. (1845-1926), Hong Kong: The Hong Kong Daily Press, 1845-1926?！队饨徊繖n案》全名如下: Foreign Office, Consulates and Legation, China: General Correspondence, Series I. FO228/526, Chefoo, Tientsin. National Archives, UK?！队v華領(lǐng)事報告》全名如下: Foreign Office and the Board of Trade, Diplomatic and Consular Reports, China, Report for the year (1887-1914), London: His Majesty’s Stationery Office, 1887-1914?！逗ｊP(guān)十年報告》全名如下: China the Maritime Customs, Decennial Reports, 1882-1891, Washington D.C.: Center for Chinese Research Materials, Association of Research Libraries, 1969。China the Maritime Customs, Decennial Reports,1892-1901, Washington D.C.: Center for Chinese Research Materials, Association of Research Libraries, 1969. China the Maritime Customs, Decennial Reports, 1902-1911, Washington D.C.: Center for Chinese Research Materials, Association of Research Libraries, 1969。China the Maritime Customs, Decennial Reports,1912-1921, Washington D.C.: Center for Chinese Research Materials, Association of Research Libraries, 1969. China the Maritime Customs, Decennial Reports, 1922-1931, Washington D.C.: Center for Chinese Research Materials, Association of Research Libraries, 1969。等國內(nèi)外一手史料中的洋行信息為基礎(chǔ),分析1860—1943年租界存續(xù)期間洋行在天津的經(jīng)營與建設(shè),探究天津洋行空間結(jié)構(gòu)演化過程及特征,剖析洋行的空間建構(gòu)策略(18)空間建構(gòu)策略(Spatial construction/tectonic strategy)指建(構(gòu))筑物的選址、規(guī)劃、設(shè)計與營造背后的思考、意圖、目標(biāo)等。文中指: 洋行在對相關(guān)建筑(包括洋行大樓、倉庫、碼頭、貨棧等)進(jìn)行選址、規(guī)劃時的意圖和目的。在推動近代天津城市空間轉(zhuǎn)型進(jìn)程中發(fā)揮的重要作用,進(jìn)而以天津為視角,窺探全國開埠城市現(xiàn)代化發(fā)展之路。

二、 天津洋行的空間演化特征

洋行在近代天津涉足金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、建筑與市政、耐用消費(fèi)品、快速消費(fèi)品、文化產(chǎn)業(yè)、軍事與重工業(yè),以及服務(wù)業(yè)等(表1),其發(fā)展受到國際營商環(huán)境、國內(nèi)外政治事件、城鄉(xiāng)社會情況等影響較大。將洋行在天津的經(jīng)營置于國際歷史環(huán)境的框架下分析,利用其數(shù)量與位置兩個要素復(fù)原近代洋行的空間演化過程及其特征,理清其發(fā)展歷程,這不僅是從整體上理解洋行對天津城市發(fā)展的影響,更是探究洋行空間策略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

表1 近代天津洋行涉及行業(yè)類型統(tǒng)計

對洋行空間演化過程復(fù)原需要了解不同時間節(jié)點的洋行數(shù)量及位置分布等信息。筆者基于ArcMap軟件建立了天津洋行歷史地理信息數(shù)據(jù)庫以考察這一過程。具體步驟包括: (1) 配準(zhǔn)并重新繪制收集到的天津近代歷史地圖;(2) 整理1860—1943年《行名錄》等檔案與報告中的洋行位置信息;(3) 在重繪的歷史地圖中添加對應(yīng)年份的洋行分布“點要素”(19)點要素是一個GIS對象,其地理制圖表達(dá)(一個X和Y坐標(biāo)對)作為其屬性(或字段)之一存儲在數(shù)據(jù)庫中。;(4) 在要素屬性表中補(bǔ)充每個洋行的屬性信息,包括洋行名稱、所屬國、存續(xù)時間、地址、所屬行業(yè)類型等。本研究構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫收錄了800余家洋行信息,力求最大可能還原每個洋行的空間演化過程。

(一) 數(shù)量波動特征

從數(shù)據(jù)庫中選取1870、1900、1906、1919、1925、1928、1934、1937、1943年共9個年份的洋行數(shù)量信息(表2),分析發(fā)現(xiàn)洋行數(shù)量在開埠后的前40年增長緩慢,20世紀(jì)開始進(jìn)入快速增長階段,并于1920年前后達(dá)到峰值。1925年后洋行數(shù)量開始下降,直到1937年再次出現(xiàn)拐點,經(jīng)過短暫的增長期后于1943年前后達(dá)到第二個峰值。

表2 1860—1943年天津洋行數(shù)量變化

究其原因,1900年前各國還在探索租界的經(jīng)營模式,基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。民眾對于西方文化、商品抱有強(qiáng)烈的抵抗情緒,如1870年望海樓教案、1900年義和團(tuán)運(yùn)動都對天津的營商環(huán)境造成了沖擊與影響。1900—1902年間,控制天津的都統(tǒng)衙門(Tientsin Provisional Government)對城市空間進(jìn)行了一系列改造,包括海河疏浚、碼頭建設(shè)、城墻拆除、道路修繕、市政維護(hù)等,這些措施都為洋行的發(fā)展提供了便利。(20)國家清史編纂委員會編譯: 《八國聯(lián)軍占領(lǐng)實錄: 天津臨時政府會議紀(jì)要(上)》,天津社會科學(xué)院出版社2004年版,第71、82、97、258、295、298頁。此外,第一次世界大戰(zhàn)期間,民眾對同盟國的支持也促進(jìn)了英、法、美等國洋行的發(fā)展,當(dāng)時日、美洋行大量進(jìn)駐,貿(mào)易量與日俱增。(21)天津市地方志編修委員會: 《天津通志·租界志》,天津社會科學(xué)院出版社1996年版,第209頁。

1919年,在洋行數(shù)量達(dá)到頂峰的同時,華商的發(fā)展也進(jìn)入黃金時期。(22)天津市地方志編修委員會: 《天津通志·租界志》,第240頁;樊如森著,吳松弟、樊如森主編: 《天津港口·城市與經(jīng)濟(jì)腹地研究(1860—1960)》,第271、272頁?！拔逅摹边\(yùn)動后,抵制洋貨運(yùn)動時有發(fā)生,洋行買辦出身的本土資本家完成了原始資本積累后,轉(zhuǎn)而開始投身民族工商業(yè),借鑒現(xiàn)代化經(jīng)驗對傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型?！敖刂?929年,全市僅民族工業(yè)企業(yè)就達(dá)2 191家”(23)天津市政協(xié)編: 《文明初曙: 天津的近代工業(yè)》,《津沽史話》2018年第10期。,本土工業(yè)制品“抵羊毛線”“紅三角純堿”等特色鮮明,逐漸占據(jù)天津消費(fèi)市場。以金城、鹽業(yè)、中南、大陸銀行為代表的中國官辦銀行逐漸成熟,與外商銀行分庭抗禮,也進(jìn)一步影響了洋行市場。此外,在英、法租界開設(shè)的勸業(yè)場、中原公司等綜合性商場均是華人投資創(chuàng)辦經(jīng)營,華洋博弈在這一時期格外激烈。

1924 年,由于軍閥沖突,鐵路交通持續(xù)被騷擾,洋行貿(mào)易遭嚴(yán)重阻礙。之后勝利方奉系軍隊控制了通往天津的鐵路,貿(mào)易條件有所改善。但1925年夏天,學(xué)生、工人運(yùn)動造成的動蕩局勢以及民眾對英國和日本的抵制(24)五卅慘案導(dǎo)致全國反英反日民族主義運(yùn)動的發(fā)生。使洋行業(yè)務(wù)再遇挫折。雖然天津較之國內(nèi)其他地區(qū)軍閥混戰(zhàn)影響相對較小,仍然有大量洋行退出。

1929年,世界經(jīng)濟(jì)大蕭條對全球商業(yè)造成巨大沖擊,歐洲國家洋行數(shù)量開始減少。1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后,日軍占領(lǐng)天津并將其定位為北方經(jīng)濟(jì)中心發(fā)展中日貿(mào)易(25)[日] 越澤明著,黃世孟譯: 《北京的都市計劃》,《臺灣大學(xué)建筑與城鄉(xiāng)研究學(xué)報》1987年第1期。,這促使歐洲洋行退出中國市場。1938年日本接管天津海關(guān),實行新稅制,降低日本商品稅率,日本洋行數(shù)量增長,但多為體量極小的商鋪。第二次世界大戰(zhàn)期間,歐美洋行業(yè)務(wù)幾乎停頓,天津市場逐步過渡至以日資小型洋行和民族企業(yè)為主要力量的新階段。

分析洋行數(shù)量隨時間變化的特征可以得知,洋行的發(fā)展極易受到各種因素影響,天津作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易城市,對外貿(mào)易具有一定脆弱性。城市基礎(chǔ)設(shè)施、本土民眾態(tài)度、華商的發(fā)展、國際貿(mào)易形勢等因素均對洋行發(fā)展具有十分顯著的影響。

(二) 位置演化特征

從數(shù)據(jù)庫選取覆蓋開埠早期、中期、末期不同時段(選取1870、1900、1919、1937、1943年,共5個年份)的洋行位置分布圖,整理成空間位置演化過程圖(圖2a)?？梢钥闯?洋行的空間分布整體呈現(xiàn)出由天津老城周邊向海河下游租界區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。

圖2 洋行位置分布演化與中心移動軌跡

根據(jù)《英租界檔案》(26)天津市檔案館編: 《英租界檔案》,南開大學(xué)出版社2015年版。記載,開埠初期,進(jìn)入天津的洋行以有經(jīng)驗的老牌洋行為主。由于租界建設(shè)剛剛起步,洋行多聚集于傳統(tǒng)商業(yè)區(qū),即老城東北部的天后宮商業(yè)街、東城墻以及東浮橋一帶,如世昌、薩寶實等洋行。而新劃定的英、法租界區(qū)因鄰近海河航運(yùn)便利,也吸引了怡和、保順等英國洋行進(jìn)駐。望海樓教案之后,出于安全考慮,大量洋行和外國居民遷入相對安全穩(wěn)定的租界。至19世紀(jì)末,英、法原定租界建設(shè)基本完成,沿海河連接英、法租界的河壩道、中街(Victoria Road,今解放北路)以及海大道(Taku Road,今大沽南路)形成了最初的街區(qū)形態(tài),曾吸引11國領(lǐng)事公署和各國洋行在此選址。外國居民、洋行數(shù)量也持續(xù)增長。

1900年后,德、日、俄、意、比、奧租界相繼開辟,天津正式開始了9國租界與華界并存的空間格局,租界面積急劇擴(kuò)大,外國居民顯著增加,城市經(jīng)濟(jì)、市政、建筑發(fā)展迅速。租界相對穩(wěn)定的環(huán)境和穩(wěn)步擴(kuò)張的態(tài)勢吸引了更多投資者,1912年“壬子兵變”后,老城華人涌入,促使傳統(tǒng)商業(yè)、銀號等搬遷至租界。已有研究表明,開埠后租界碼頭區(qū)域的港口建設(shè)使商業(yè)市場空間產(chǎn)生海向位移,但老城附近的商業(yè)空間仍有發(fā)展。(27)樊如森著,吳松弟、樊如森主編: 《天津港口·城市與經(jīng)濟(jì)腹地研究(1860—1960)》,齊魯書社2020年版,第81、225頁。至1919年,老城傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)域,如估衣街、三條石大街仍有晉信、華東等洋行;河北新區(qū)附近的金家窯有比利時電車電燈公司(28)樊如森著,吳松弟、樊如森主編: 《天津港口·城市與經(jīng)濟(jì)腹地研究(1860—1960)》,第499頁。。這一時期,日租界道路建設(shè)已相對成熟,原先位于英法租界的日本洋行向日租界轉(zhuǎn)移,海河西岸的商業(yè)空間、海河?xùn)|岸的倉儲空間初步成型,原老城商業(yè)區(qū)依然繁榮,河北新區(qū)零星出現(xiàn)洋行,共同形成了老城—租界—新區(qū)協(xié)同發(fā)展的局面。到1937—1943年間,洋行不斷向日租界聚集,呈現(xiàn)出了“中街—旭街(29)旭街: Asahi Road,今和平路?！彪p中心發(fā)展的態(tài)勢。

通過計算各時段洋行位置分布的“平均中心”和“標(biāo)準(zhǔn)差橢圓”(30)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓與平均中心是ArcGIS中的空間統(tǒng)計工具,用以描述一組要素的空間特征。創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)差橢圓可匯總地理要素的空間特征: 中心趨勢、離散和方向趨勢;創(chuàng)建平均中心可識別一組要素的地理中心(或密度中心)。,獲得其地理分布特征(圖2b)。連接各時段中心坐標(biāo)點,得到各時期洋行變動軌跡圖,可以發(fā)現(xiàn)其位置的平均中心由法租界向英法租界的邊界轉(zhuǎn)移,最終移至日租界。用五個時間斷面展現(xiàn)這個動態(tài)變遷的過程: 1870年,因早期部分洋行靠近老城,平均中心靠近老城;1900年,英、法、德租界建設(shè)日漸完善,洋行在租界區(qū)不斷聚集;1919年,日租界發(fā)展,大量洋行進(jìn)駐,在沿海河密布的同時,部分倉庫工廠開始向?qū)Π抖碜饨缂坝?、法、日租界?nèi)部縱深布局;1937年,受戰(zhàn)爭影響,大量洋行撤出天津,各租界內(nèi)洋行均有明顯減少;1943年,日租界已發(fā)展壯大,與英租界并駕齊驅(qū)。

將五個時段的“標(biāo)準(zhǔn)差橢圓”疊加,可見其方向特征明顯: 大體與海河走向一致,但隨時間整體向西側(cè)擴(kuò)張延伸,洋行布局范圍變廣。究其原因,在洋行發(fā)展的繁榮時期,有大量對碼頭岸線需求較小的倉庫、辦公以及工廠類建筑完工,分布在地價相對較低的海河?xùn)|岸或是租界西側(cè)地帶,帶動了城市擴(kuò)張。另外,由于國際形勢的持續(xù)變化,奧匈帝國和俄國分別于1917年和1920年歸還海河?xùn)|岸的租界,開發(fā)建設(shè)陷入停滯,而海河西岸英法日租界的建設(shè)以及管理均優(yōu)于東岸,使得新進(jìn)入的洋行多選址于西岸。1937年天津淪陷后,日資洋行大量進(jìn)入日租界內(nèi)旭街以西地區(qū),又進(jìn)一步使得洋行的整體分布向西擴(kuò)張。

三、 洋行對天津城市空間發(fā)展的影響

城市空間發(fā)展是一個動態(tài)過程,包括社會物質(zhì)空間與文化空間的雙重變遷。作為一個因商貿(mào)發(fā)展的開埠城市,近代天津城市的發(fā)展與洋行關(guān)系密切,運(yùn)輸模式、經(jīng)濟(jì)政策、市政建設(shè)、城鄉(xiāng)景觀等方面的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型均受到洋行影響。同時,洋行的經(jīng)營類型也不斷開拓,在諸多行業(yè)介入近代天津城市發(fā)展。

(一) 運(yùn)輸模式

洋行分支機(jī)構(gòu)遍布東亞、南亞及東南亞,與歐美工業(yè)、紡織業(yè)、食品業(yè)等的公司合作,通過水路和鐵路聯(lián)結(jié)成貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),將東西方商品充分交換。其中,航運(yùn)對早期以外貿(mào)起家的洋行十分重要,各大洋行相繼成立下屬航運(yùn)、保險公司以保障運(yùn)輸。19世紀(jì)時依靠工業(yè)革命的技術(shù)變革,各國洋行開始推行蒸汽輪船,極大提升了運(yùn)輸效率,并不斷縮短運(yùn)輸時間。

天津的商業(yè)模式也因洋行正式進(jìn)駐發(fā)生諸多變化,如資本組成模式由家族式獨資經(jīng)營轉(zhuǎn)型為股份制,經(jīng)營模式由內(nèi)向型轉(zhuǎn)向外向型等。(31)高展: 《略論天津開埠前后工商業(yè)經(jīng)營管理模式的演變》,《現(xiàn)代財經(jīng)(天津財經(jīng)大學(xué)學(xué)報)》2006年第9期。在城市空間層面,以運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變最為明顯。早在天津工業(yè)化開始前,航運(yùn)的變革已然開始,1860—1900年,本來占比一半左右的木帆船幾乎消失(32)樊如森著,吳松弟、樊如森主編: 《天津港口·城市與經(jīng)濟(jì)腹地研究(1860—1960)》,第113頁。,取而代之的是蒸汽動力輪船。這樣省去了轉(zhuǎn)運(yùn)步驟,城市中的西方商品數(shù)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

此外,洋行高層直接或間接介入鐵路、公路建設(shè),搭建陸路運(yùn)輸網(wǎng),彌補(bǔ)航運(yùn)時效與線路的不足。1864年,怡和洋行聘請鐵路工程師斯蒂芬森(Rowland MacDonald Stephenson)規(guī)劃中國鐵路網(wǎng),其中便有“上?！旖颉本边@一重要干線。這是中國最早的鐵路網(wǎng)規(guī)劃,旨在自北向南連接天津、上海等重要開埠城市。繼水路之后,鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步提升了運(yùn)輸效率。洋行通過控制鐵路將貿(mào)易深入內(nèi)陸,體現(xiàn)了帝國主義對經(jīng)濟(jì)掠奪的加劇。洋行與銀行合作,競爭鐵路修筑權(quán)與管理權(quán),其追求商業(yè)利潤的背后實質(zhì)仍是西方列強(qiáng)妄圖在東亞擴(kuò)張勢力這一政治目標(biāo)。例如,怡和洋行作為代理人和承包商,匯豐銀行提供融資支持,二者合作于1898年成立中英公司,先后獲得了中國多條鐵路的放貸權(quán)和建設(shè)權(quán)。其中,連接天津與江南地區(qū)、東北地區(qū)的津浦鐵路與關(guān)內(nèi)外鐵路,直接鞏固了天津華北地區(qū)交通樞紐的地位。

總體而言,洋行推動了商品的雙向匯集和分銷,對近代東西方文化和商品流通產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。洋行以工業(yè)化商品撼動了中國的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式,以蒸汽機(jī)車與鐵路沖擊了中國的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式。這也印證了帝國主義國家以洋行為媒介,將亞洲變?yōu)闅W美產(chǎn)品傾銷地,并從當(dāng)?shù)孬@取原材料,以攫取更大利益的野心。

(二) 經(jīng)濟(jì)政策

跨國貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)建立后,洋行開始聚焦城市經(jīng)濟(jì)政策的制定。他們利用房地產(chǎn)開發(fā)的信息優(yōu)勢,力爭實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化,再通過經(jīng)營獲得巨額利潤,以購買土地或繳納捐稅的方式轉(zhuǎn)移到各租界工部局,為租界建設(shè)提供資金支持。

在稅收收繳方面,天津各國租界主要收入為各種捐稅,來自房地產(chǎn)、碼頭產(chǎn)業(yè)等,多為洋行繳納。具體政策以各國財政制度為藍(lán)本,如英租界由財政委員會負(fù)責(zé)財政與經(jīng)濟(jì)事務(wù),主要捐稅包括房產(chǎn)租值捐、地畝捐、碼頭捐等。租界工部局亦發(fā)行公債,以租界內(nèi)地產(chǎn)、公共建筑等為抵押進(jìn)行集資,并推動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),與近代的政府和社會資本合作(Public-Private Partnership, PPP)模式相似。(38)PPP模式: 政府和社會資本合作,是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項目運(yùn)作模式。在該模式下,鼓勵私營企業(yè)、民營資本與政府進(jìn)行合作,參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。船只在租界碼頭停泊時需繳碼頭捐,多按貨物重量以及船舶噸位征收。19世紀(jì)末,英租界碼頭捐、系船費(fèi)、河壩租金(39)天津市地方志編修委員會編: 《天津通志·租界志》,第116頁。收入遠(yuǎn)超其他稅金,成為財政收入的主要來源。此外,法租界也設(shè)置了類似的財政委員會,1923年碼頭捐占據(jù)總收入的17%(40)天津市地方志編修委員會編: 《天津通志·租界志》,第115—117頁。,并針對商行收取營業(yè)稅,其中銀號、船司、工廠等商業(yè)組織繳納的營業(yè)稅最高(41)天津檔案館、南開大學(xué)分校檔案系編: 《天津租界檔案選編》,第125—133頁;尚克強(qiáng)、劉海巖編: 《天津租界社會研究》,第119頁。。由此,洋行作為租界最大的納稅團(tuán)體,為租界建設(shè)提供了資金支持,使租界工部局得以推進(jìn)各類建設(shè)工程。

綜上所述,天津租界建設(shè)和洋行發(fā)展關(guān)系密切。一方面,碼頭稅收和河壩租金為租界工部局進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了大量資金;另一方面,洋行高層人員借由多元身份,提前掌握了海河疏浚、吹泥填地等工程的內(nèi)部消息,為投資房地產(chǎn)開發(fā)提供了極大的便利。

(三) 市政建設(shè)

洋行在取得人員與條件的便利后,進(jìn)一步涉足市政工程建設(shè),包括碼頭與道路修筑、工礦業(yè)生產(chǎn)、水電煤氣等公用事業(yè),由此促使租界區(qū)發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)中心。道路是城市的骨架,是城市空間結(jié)構(gòu)生長的表征,路網(wǎng)密度體現(xiàn)了城市不同區(qū)域的建設(shè)情況以及人流集中程度,密度的變化則反映了城市空間發(fā)展建設(shè)的方向。以洋行的起步、繁榮、衰退三個階段為例,選取代表不同時期的三個年份(1888、1913、1925),橫向?qū)Ρ取白饨缏肪W(wǎng)”與“洋行分布”密度情況(圖3),其相似性印證了洋行的擴(kuò)張與城市道路建設(shè)之間的正向聯(lián)系。一方面,洋行成功經(jīng)營促使其不斷投資擴(kuò)張: 修筑新一代辦公樓、倉庫、碼頭、職工住宅等,也帶動了區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括道路、市政管線、附屬建筑等。另一方面,基礎(chǔ)設(shè)施的完善又吸引了更多洋行進(jìn)駐,形成互相促進(jìn)的聯(lián)動關(guān)系。租界區(qū)向老城發(fā)展的同時,也不斷垂直于海河縱深發(fā)展,最終形成近代天津九國租界與華界共存的城市格局。

圖3 1888、1913、1925年洋行分布與密度測算

土地經(jīng)濟(jì)價值是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值的重要指標(biāo),一般越靠近區(qū)域中心土地價值越高,區(qū)位勢能(42)區(qū)位勢能指在特定區(qū)域內(nèi)由于自然條件、資源分布、交通方式、人口狀況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平、人為政策優(yōu)惠等因素在不同地點的組合所形成的差別程度,它決定區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力和后勁。越大,級差地租也越高(43)馬克思在《資本論》中指出: 地租是土地所有權(quán)在經(jīng)濟(jì)上的實現(xiàn)。級差地租由和資本分離、可以壟斷、數(shù)量有限的自然力(土地)產(chǎn)生的余額轉(zhuǎn)化而來。對建筑地段的需求(即區(qū)位優(yōu)勢),會提高土地作為空間和地基的價值,并對級差地租具有決定性的影響。參考[德] 馬克思著,中共中央馬克思恩格列寧斯大林著作編譯局譯: 《資本論(第三卷)》,人民出版社2004年版,第693—880頁。。筆者選取時間變化特征較為顯著的英租界地段作例證。對比英租界地租變化情況可見,在地價整體攀升的同時,沿海河區(qū)域一直高于內(nèi)部區(qū)域,中街兩側(cè)沿街地租始終最高,這一區(qū)域恰好也是洋行分布的核心。究其原因,其一,租界發(fā)展主要依賴海河航運(yùn),因此沿海河地段地價較高。其二,因為行業(yè)集聚效應(yīng),中街進(jìn)駐大量洋行,洋行的經(jīng)營模式使得貨棧與零售商客通過買辦相聯(lián)系,并需要大量運(yùn)輸業(yè)人員,與銀行、政府也往來密切,這促進(jìn)了人和行業(yè)的聚集,導(dǎo)致地租增長。其三,原訂租界作為租界建設(shè)的“先頭”,在基礎(chǔ)設(shè)施與建筑級別上遠(yuǎn)高于擴(kuò)充界與推廣界,進(jìn)一步增加了級差地租。其四,地租增長反向影響新的洋行商人在進(jìn)駐時的區(qū)位選擇,行業(yè)聚集效應(yīng)使洋行密度進(jìn)一步增大。因此,洋行聚集程度與地租分布存在互相促進(jìn)的正向關(guān)聯(lián)。

總之,洋行借空間擴(kuò)張與天津市政建設(shè)建立強(qiáng)力聯(lián)系,從有形的城市空間實體與無形的商品交易活動兩個層面拉近了華洋距離,改變了中國城市傳統(tǒng)商業(yè)模式并重塑了商業(yè)空間。洋行借助“先發(fā)建設(shè)區(qū)域”的優(yōu)勢,不斷鞏固其在城市化進(jìn)程中所處的高價值、高勢能地位,并逐步演變成為經(jīng)濟(jì)、權(quán)力的核心區(qū)域。這一過程中,洋行不但占據(jù)了租界城市地理空間上的中心,同時是商品交易與文化交流的中心,進(jìn)而不斷進(jìn)行帝國主義的經(jīng)濟(jì)掠奪與文化霸權(quán)。

(四) 城鄉(xiāng)景觀

洋行參與的街道、碼頭等市政建設(shè)重塑了近代天津的城鄉(xiāng)景觀,以“異托邦”(44)?？略?966年提出的“異托邦”指:“在現(xiàn)實中建造實現(xiàn)的‘烏托邦’?！痹斠奫法] 米歇爾·?？轮?莫偉民譯: 《詞與物——人文知識的考古學(xué)》,上海三聯(lián)書店2001年版,第5頁。文中借此以表示: 殖民者將西方文化中“烏托邦”式的規(guī)劃設(shè)計在東方的土地上建造實現(xiàn),但這樣一座“異托邦”卻與東方文化中“山水田園”的理想城市不盡相同,這種視覺上的對抗也直接反映在近代天津的都市圖景當(dāng)中。式的空間策略推動了空間邊界(城墻與海河)圖景的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。洋行對碼頭的建設(shè)推動了海河沿岸空間的解構(gòu)與重組。洋行進(jìn)駐前,海河沿岸儼然一幅鄉(xiāng)村風(fēng)貌。1860年英租界邊界劃定,范圍內(nèi)的民居被全部拆遷,居民獲得了占用土地的賠款(45)1860年11月25日巴夏禮關(guān)于天津英租界11月23日選址備忘錄,出自1873年8月26日英國駐津領(lǐng)事孟甘第13號信附件2,詳見英國外交部檔案The National Archives, Foreign Office: Consulates and Legation, China: General Correspondence, Series I. Chefoo, Tientsin. FO 228/526。,“東方痕跡”也就此抹除。此后,天津作為北方中轉(zhuǎn)港口,各大洋行將其辦事處與倉庫建設(shè)于海河沿岸的河壩道和中街,形成了以“辦公—倉儲”為主的海河沿岸洋行衍生空間。由此可見,西方“田園城市”的理念在東方的“泥灘洼地”上建造,實現(xiàn)了從“東方傳統(tǒng)鄉(xiāng)村風(fēng)貌”到“西方現(xiàn)代化都市圖景”的跨越,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了鐵路、航運(yùn)所帶來的商品對原住民的沖擊,解構(gòu)并重塑了“城—鄉(xiāng)—村”的城市體系,將一座“異托邦”安插其中,實現(xiàn)了對海河沿岸景觀的重塑。

此外,洋行對有軌電車的建設(shè)推動了老城空間的轉(zhuǎn)型。1900年,都統(tǒng)衙門拆除了老城城墻,老城的空間邊界被徹底移除。1906年,天津第一條由比商電車公司投資修筑的環(huán)繞老城運(yùn)行的白牌電車首先通車運(yùn)行。此后,又相繼開通了紅牌、黃牌、藍(lán)牌、綠牌、花牌,以及紫牌電車?？梢酝茢?城墻的拆除是對老城空間肌理的破壞,而電車線路則是工業(yè)機(jī)器對城市交通空間的革新,并借由空中電纜與地面軌道重新界定了隱形的城市邊界。其空間位置本身并無變化,但界定這一空間的物質(zhì)實體卻悄然改變,成為工業(yè)機(jī)器沖擊青磚土墻的景觀象征。此外,電車還是連接老城與租界空間的日常工具,伴以同時期的道路建設(shè),更促進(jìn)城鄉(xiāng)融為一體,城市邊界也隨之向外移動至天津西站、北站等更遠(yuǎn)的地方。

(五) 經(jīng)營類型

洋行在發(fā)展中不斷拓展其經(jīng)營類型,涉足各種行業(yè)并不斷拓展細(xì)分領(lǐng)域,進(jìn)而全面介入近代天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市建設(shè)。早期進(jìn)入天津的洋行多以轉(zhuǎn)賣“快速消費(fèi)品”(即“快消品”)(46)快速消費(fèi)品(Fast Moving Consumer Goods)是指使用壽命較短、消費(fèi)速度較快的消費(fèi)品。與運(yùn)輸業(yè)起步,然而單一行業(yè)的影響力并不能實現(xiàn)其在“中國北方經(jīng)濟(jì)中心”進(jìn)行經(jīng)濟(jì)掠奪的目的,唯有不斷拓展,深度介入城市發(fā)展體系的各個環(huán)節(jié),同時不斷開拓行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域,打通上下游,才能真正實現(xiàn)其對于城市發(fā)展的全面把控。在深度介入城市縱向體系(經(jīng)濟(jì)政策制定)的同時,洋行進(jìn)入橫向擴(kuò)張(行業(yè)類型拓展)階段。

洋行紛繁復(fù)雜的經(jīng)營類型,對城市發(fā)展有著不同的影響。針對不同經(jīng)營類型洋行對城市發(fā)展的影響,已有的研究成果多進(jìn)行分行業(yè)論述,如金融、房地產(chǎn)、運(yùn)輸、建筑與市政、居民消費(fèi)品、文化產(chǎn)業(yè)、重工業(yè)及軍事等。(47)相關(guān)研究包括: 熊浩淼、鄭穎: 《近代天津金融空間演變研究》,《南方建筑》2021年第4期;杜小輝: 《天津義品公司研究》,天津大學(xué)碩士學(xué)位論文,2014年;熊辛格: 《中外約章與中國近代物流業(yè)的嬗變(1840—1937)》,湖南師范大學(xué)博士學(xué)位論文,2020年;鄭紅彬: 《近代天津外籍建筑師述錄(1860—1940)》,《建筑史》2016年第1期;呂天石: 《民國時期天津生活類洋貨貿(mào)易變遷研究(1912—1937)》,河北大學(xué)博士學(xué)位論文,2019年;王曉穎: 《天津第一份英文報紙〈中國時報(The Chinese Times)〉——由〈中國時報〉看天津城市發(fā)展》,北京外國語大學(xué)碩士學(xué)位論文,2014年;閆覓: 《以天津為中心的舊直隸工業(yè)遺產(chǎn)群研究》,天津大學(xué)博士學(xué)位論文,2015年。在此基礎(chǔ)上,本研究從“洋行經(jīng)營類型隨時間的變化”角度,按其空間演化的五個階段統(tǒng)計各類型洋行的數(shù)量,以此來對比解讀洋行介入的不同行業(yè)對天津城市發(fā)展的影響。

對比各時期行業(yè)類型數(shù)據(jù),可見其發(fā)展趨勢基本一致,除快消品在1937—1943年間呈現(xiàn)明顯增長外,其余均與洋行總體發(fā)展脈絡(luò)相似,說明各類型行業(yè)的發(fā)展對于外部影響的反應(yīng)基本一致,完全受市場調(diào)控。第一,洋行對運(yùn)輸業(yè)的介入不僅推動城市內(nèi)部乃至跨區(qū)域的時空壓縮,還為19世紀(jì)的天津帶去了“奇觀”,包括輪船、火車等大型機(jī)械,更鞏固了天津作為“三北”地區(qū)對外窗口與北方經(jīng)濟(jì)中心的地位。第二,洋行對日常生活的介入促進(jìn)了基層民眾間的文化交流。洋行涉足的快消品、耐耗品、文化、服務(wù)行業(yè)等,均是自下而上的商品交流,無論是對土宜商品的收購還是對工業(yè)機(jī)制品的傾銷,抑或是洋行投資的大光明電影院、大公報報社等傳媒業(yè)的出現(xiàn),均使得洋行成為“摩登天津”的重要推手。第三,洋行對城市管理的介入提升了洋商的話語權(quán)。洋行商人對天津租界發(fā)展的影響自租界開辟初期便十分顯著,此后更是日益增長,如在天津租界介入各國工部局董事會參與行政事務(wù)的討論,在各所屬國介入議會并推動有利于對華貿(mào)易的政策等。洋行將其自身利益與城市發(fā)展相綁定,借由行政權(quán)力在城市建設(shè)中推行其思想。第四,洋行對金融與地產(chǎn)的介入昭示了其進(jìn)行資本炒作與掠奪的野心,通過肆意購地并抬升地價,使其在杠桿作用下獲得了難以計數(shù)的財富。最后,洋行對重工業(yè)與軍事的介入,反映了國內(nèi)戰(zhàn)局的緊張,各類局部戰(zhàn)爭、沖突不計其數(shù),軍火及重工業(yè)產(chǎn)品需求從未間斷。

四、 洋行的空間發(fā)展策略

19—20世紀(jì),開埠城市發(fā)展和洋行的經(jīng)營擴(kuò)張呈現(xiàn)密切聯(lián)動關(guān)系。天津開埠后,洋行以其現(xiàn)代化經(jīng)營理念與布局,從實體的地理空間和抽象的社會文化上,都打破了中國傳統(tǒng)城市的固有模式,并在1860—1943年天津租界存續(xù)期間呈現(xiàn)了不同的空間結(jié)構(gòu)演化特征。洋行不僅在租界區(qū)形成了新的商業(yè)核心,而且通過配套的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和西方商業(yè)模式的引入,顛覆了傳統(tǒng)理念及生活方式,影響了近代民族資本的積累。此外,洋行還將其空間策略滲透至交通運(yùn)輸、稅收開發(fā)、城市勢能、城市景觀、行業(yè)類型等方面,共同推動了天津城市空間的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

第一,在實體空間鏈接方面,傳統(tǒng)漕運(yùn)隨著洋行帶來的新技術(shù)而沒落,鐵路與遠(yuǎn)洋航運(yùn)編織出新的商品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),重塑了作為轉(zhuǎn)口港的天津在該網(wǎng)絡(luò)中的整體城市定位。第二,在土地政策的開放方面,洋行通過自身的發(fā)展擴(kuò)張,以及對市政建設(shè)與地產(chǎn)開發(fā)的介入,以現(xiàn)代市場化理念革新了中國傳統(tǒng)土地政策。第三,在區(qū)位勢能提升方面,洋行帶來了城市中心的分劃與區(qū)位勢能的波動——城市貿(mào)易中心從北門外與三岔河口逐步向外擴(kuò)散,租界內(nèi)的繁華街道和密集路網(wǎng)構(gòu)建出新的城市中心。洋行擴(kuò)張的過程遵循資本逐利的本質(zhì)規(guī)律。同時,洋行還是政治力量的隱形代理。資本家借助在工部局內(nèi)部的深度滲透,在城市建設(shè)中推行其奉行的新自由主義經(jīng)濟(jì)政策,使得租界區(qū)的城市發(fā)展與區(qū)位勢能都與洋行的空間布局之間形成微妙的互動關(guān)系,這種隱形的力量既推動著洋行所在街區(qū)的空間轉(zhuǎn)型,又帶動著洋行聚集中心的不斷移動。第四,在空間景觀的變革方面,洋行為城市帶來了圖景的移植與復(fù)制。海河沿岸村落被劃分為租界地,東方傳統(tǒng)鄉(xiāng)村風(fēng)貌被徹底移除,租界內(nèi)的西方現(xiàn)代化都市圖景被悄然移植;三岔河口的繁華景象也隨著運(yùn)輸方式的改變而被復(fù)制到海河西岸租界區(qū)的濱水空間,以及東岸火車站的周邊,而三岔河口本身則因海河疏浚工程的推行于1902年被“截彎取直”(48)1901—1902年,天津海河工程局進(jìn)行了第一次海河河道“截彎取直”工程,以改善河道狹窄淤淺、不利航行的情況。;傳統(tǒng)城市的封閉性被現(xiàn)代化的開放性所取代,電車的運(yùn)行重組了城市內(nèi)部的交通,馬路和繞老城的白牌電車環(huán)線取代了城墻,以電纜和軌道的虛擬邊界重新圍合了老城,傳統(tǒng)街市被西方工業(yè)化圖景所更新。最后,在工商業(yè)類型的拓展方面,洋行不斷涉足新的行業(yè)領(lǐng)域,從運(yùn)輸業(yè)、日常消費(fèi)、城市管理、金融地產(chǎn)、重工軍火等方方面面進(jìn)行滲透,并最終在城市經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、建設(shè)、管理等層面帶來了深刻的影響。綜上所述,從本質(zhì)上講,洋行的空間發(fā)展策略體現(xiàn)了資本的逐利性,而與此同時,洋行也因其鏈接?xùn)|西方貿(mào)易的特點,為所在的城市帶去了資本、技術(shù)、商品,極大地加快了東方城市現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

五、 結(jié) 論

洋行的空間擴(kuò)張是資本主義進(jìn)入全球市場后在中國展開資本原始積累的縮影,同時,其發(fā)展策略體現(xiàn)出帝國主義在天津的破壞性與重建性并行的特點。19—20世紀(jì)的開埠城市,華洋相競的局面不僅加速了中國市場向著全球化方向重構(gòu),更為推動本土城市的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型起到了重要作用。中國近代資本主義發(fā)展和開埠城市有密切關(guān)系,而開埠城市中資本主義發(fā)展主要體現(xiàn)在租界等外來資本集中的地區(qū)。洋行的經(jīng)營貿(mào)易、房地產(chǎn)等都是資本積累的主角。本研究認(rèn)為,洋行的演化特征及發(fā)展策略折射出帝國主義在華以貿(mào)易手段進(jìn)行破壞與重組的過程,打破并重塑了傳統(tǒng)城市原有的商業(yè)模式與邊界,相應(yīng)引發(fā)運(yùn)輸模式、經(jīng)濟(jì)政策、市政建設(shè)、城鄉(xiāng)景觀等多方面的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型,對近代天津城市建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

通過HGIS的可視化研究,本研究展示了天津洋行的空間演化的一個歷史切片。借助HGIS研究城市空間有助于精準(zhǔn)闡釋城市的歷史價值并為保護(hù)規(guī)劃提供可靠依據(jù),同時,利用其復(fù)原洋行空間演變過程,將歷史信息進(jìn)行量化的可視化轉(zhuǎn)譯,并轉(zhuǎn)化成可以相互對比分析的時間切片。在傳統(tǒng)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展了研究縱深,發(fā)掘歷史檔案中不易被覺察的空間關(guān)系,完成近代城市空間演化動態(tài)規(guī)律的深入分析。作為天津乃至中國近代開埠城市與全球市場相交融的佐證,窺探這些歷史片段對于認(rèn)知當(dāng)下的城市歷史與遺產(chǎn)具有十分重要的價值。本研究所展示部分洋行的空間演化的歷史切片亦有助于今后的研究者從更多角度加以解析。而洋行在近代不同區(qū)域內(nèi)的開埠城市間的互動問題同樣值得關(guān)注和更為深入的研究。