廣汽本田車(chē)系故障診斷筆記（36）

嘉陽(yáng)

故障70

關(guān)鍵詞：ETCS 控制繼電器、ECT傳感器2、電磁干擾、點(diǎn)火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2012 年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車(chē)，搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋自動(dòng)變速器，行駛里程11.6 萬(wàn)km。該車(chē)在店內(nèi)進(jìn)行事故維修，鈑金技師準(zhǔn)備挪車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：機(jī)電維修人員接車(chē)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)的征兆，儀表板上的綠色鑰匙燈不停地閃爍（圖315）。用專(zhuān)用故障診斷儀HDS 檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)3 個(gè)故障碼：P060A——PCM（A/T 系統(tǒng)）內(nèi)部控制模塊故障；P1659——ETCS 控制繼電器關(guān)閉故障；P2185——ECT 傳感器2電路電壓過(guò)高。故障碼都可以清除，但再次起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，這些故障碼會(huì)再次出現(xiàn)。維修人員根據(jù)故障碼逐一進(jìn)行分析。

維修人員查看資料得知，當(dāng)PCM的主CPU 和子CPU 之間通信線路發(fā)生故障，在2 s 或更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有收到從子CPU 發(fā)出的監(jiān)控信號(hào)，或監(jiān)測(cè)到異常信號(hào)，PCM 檢測(cè)出故障并存儲(chǔ)故障碼P060A。根據(jù)P060A 的診斷流程，可能的故障原因是PCM 內(nèi)部電路故障。

故障碼P1659 與電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（ETCS）有關(guān)，ETCS 主要控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。該系統(tǒng)由節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器、節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置（TP）傳感器A 和B、ETCS 控制繼電器、加速踏板位置（APP）傳感器和動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）等組成。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板后，APP傳感器檢測(cè)出加速踏板的打開(kāi)值并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞到PCM，PCM 根據(jù)接收到的信號(hào)判斷節(jié)氣門(mén)的目標(biāo)位置，并通過(guò)操作節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器將節(jié)氣門(mén)運(yùn)行到目標(biāo)位置。實(shí)際的節(jié)氣門(mén)位置由TP 傳感器A和B（安裝在節(jié)氣門(mén)體上）來(lái)監(jiān)測(cè)。

如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON 時(shí)，未在打開(kāi)ETCS 控制繼電器后的預(yù)定時(shí)間（200 ms或更長(zhǎng)時(shí)間）內(nèi)輸入ETCS 控制繼電器電壓，或者在節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器工作時(shí)未在預(yù)定時(shí)間（200 ms 或更長(zhǎng)時(shí)間）內(nèi)施加電壓，則PCM 會(huì)檢測(cè)到ETCS 控制繼電器電源開(kāi)關(guān)故障并存儲(chǔ)故障碼P1659（圖316）。根據(jù)P1659 的診斷流程，可能故障原因有：ETCS 控制繼電器故障；節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器熔絲故障；ETCS 控制繼電器VBETCS 線路斷路；ETCS 控制繼電器ETCS RLY CL- 線路斷路；PCM 故障。

故障碼P2185 所涉及的ECT 傳感器2 指的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器2，它是安裝在散熱器上的熱敏電阻型傳感器。PCM 通過(guò)上拉電阻器向ECT2 信號(hào)電路施加約5 V 的電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度下降時(shí)，ECT 傳感器2 的電阻會(huì)增大，并且PCM 檢測(cè)到高信號(hào)電壓（圖317）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升時(shí)，ECT 傳感器2 的電阻會(huì)減小，PCM 則能檢測(cè)到低信號(hào)電壓。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低，ECT 傳感器2 輸出電壓達(dá)到4.92 V 或更高值至少2 s 時(shí)，PCM 會(huì)檢測(cè)到故障并存儲(chǔ)故障碼P2185。根據(jù)P2185 的診斷流程，可能故障原因有：ECT 傳感器2 的TW2SENSOR 線路斷路；ECT 傳感器2 的SG 線路斷路；ECT 傳感器2 本身故障；PCM 內(nèi)部電路故障。

根據(jù)故障碼診斷流程及相關(guān)控制電路分析， 該車(chē)可能的故障原因有：① ETCS 控制繼電器故障；②節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器熔絲故障；③ ETCS 控制繼電器VBETCS 線斷路；④ ECT 傳感器2 的TW2 SENSOR 線路斷路；⑤ ECT 傳感器2 的SG 線路斷路；⑥ ECT 傳感器2 故障；⑦ ECM/PCM 內(nèi)部電路故障。

根據(jù)上述分析，維修人員首先更換了1 個(gè)已知良好的ETCS 控制繼電器（圖318），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊；使用HDS 檢測(cè)，確認(rèn)故障碼沒(méi)變化。因此可以排除ETCS 控制繼電器故障的可能性。拔下藍(lán)色的15 A 節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器熔絲（該熔絲與ETCS 控制繼電器均位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下熔絲/ 繼電器盒中），仔細(xì)檢查熔絲和熔絲插孔，無(wú)損壞和接觸不良情況，因此也基本排除節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器熔絲故障的可能性。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， 用HDS 跨接SCS線路， 斷開(kāi)ECM/PCM 的C 插接器（49端子）。拔下ETCS 控制繼電器，測(cè)量其4 端子插接器中的2 號(hào)端子與ECM/PCM的C1 端子之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果為導(dǎo)通，正常。因此可以排除ETCS 控制繼電器VBETCS 線路斷路的可能性。

斷開(kāi)ECM/PCM 的A 插接器（49 端子），拔下ECT 傳感器2 的2 端子插接器，測(cè)量其1 號(hào)端子和ECM/PCM 的A34 端子間的導(dǎo)通情況，結(jié)果為導(dǎo)通，正常。測(cè)量ECT 傳感器2 插接器的2 號(hào)端子與ECM/PCM 的A10 端子間的導(dǎo)通情況，結(jié)果為導(dǎo)通，正常。更換1 個(gè)已知良好的ECT 傳感器2，恢復(fù)所有斷開(kāi)的插接器后，用HDS 斷開(kāi)SCS 短接，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障沒(méi)有變化?？梢耘懦鼸CT 傳感器2 及其線路故障的可能性。

因店內(nèi)沒(méi)有該車(chē)型的ECM/PCM 備件，為避免給用戶造成不必要的損失，將ECM/PCM 拆下后送至汽車(chē)電腦的專(zhuān)修店檢測(cè)， 未發(fā)現(xiàn)ECM/PCM 有異常。維修人員判斷ECM/PCM 內(nèi)部電路出故障的可能性較小。

此時(shí)維修陷入僵局。維修人員再次分析故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)到的故障碼并不會(huì)影響到儀表板上的鑰匙燈閃爍。發(fā)動(dòng)機(jī)之所以無(wú)法起動(dòng)，有可能是節(jié)氣門(mén)無(wú)法打開(kāi)，也有可能是因?yàn)榉榔饎?dòng)系統(tǒng)不允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。奇怪的是，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)儀表板上的鑰匙燈會(huì)不停閃爍，但只是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，鑰匙燈是不閃爍的（圖319）。

考慮到這里，維修人員根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)推測(cè)，會(huì)不是因?yàn)辄c(diǎn)火線圈產(chǎn)生電磁干擾導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。于是維修人員拆下所有點(diǎn)火線圈，找了4 個(gè)已知良好的點(diǎn)火線圈進(jìn)行替換（圖320），結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。使用HDS 檢測(cè)，再無(wú)故障碼出現(xiàn)。通過(guò)同款車(chē)型互倒測(cè)試，最后確認(rèn)故障車(chē)有3 個(gè)點(diǎn)火線圈損壞。

更換3 個(gè)有故障的點(diǎn)火線圈，清除所有故障碼后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)。多次起動(dòng)后用HDS 的健康檢查功能檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，故障排除。

回顧總結(jié)：此故障的原因?yàn)辄c(diǎn)火線圈內(nèi)部故障，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)點(diǎn)火線圈干擾到ECM/PCM 工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。對(duì)于這種懷疑點(diǎn)火線圈或火花塞干擾的車(chē)輛，建議同行可以采用以下檢測(cè)方法。

將萬(wàn)用表調(diào)到20 V 直流電壓擋，拆掉萬(wàn)用表正負(fù)表筆，將萬(wàn)用表放到懷疑的點(diǎn)火線圈或火花塞附近。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果萬(wàn)用表顯示不規(guī)則的數(shù)字變化，那么該點(diǎn)火線圈或火花塞有故障。此時(shí)可以找已知良好的同款點(diǎn)火線圈或火花塞進(jìn)行調(diào)換，再用此方法，如果萬(wàn)用表不出現(xiàn)變化，就證明找到了故障點(diǎn)。此檢測(cè)方法可以大幅縮短診斷干擾類(lèi)故障的工作時(shí)間。

故障71

關(guān)鍵詞：ABS 調(diào)制器- 控制單元、搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2019 年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車(chē)，搭載1.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速器（CVT），行駛里程5.6 萬(wàn)km。該車(chē)因前部事故已在店維修了1 個(gè)多月，更換了散熱器、冷凝器、2 個(gè)前照燈總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、安全氣囊控制單元以及駕駛員側(cè)前方氣囊等。維修后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，儀表板上的AT 擋位指示燈異常閃爍，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）指示燈不熄滅（圖321）。

檢查分析：維修人員HDS 檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和變速器控制系統(tǒng)都有一個(gè)共同的故障碼“U0121——與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS 控制模塊失去通信”，故障碼無(wú)法清除。而且除了ABS 系統(tǒng)外，其他系統(tǒng)都可以正常通信。查看維修手冊(cè)，根據(jù)故障碼U0121 的診斷流程，當(dāng)HDS 無(wú)法與ABS 系統(tǒng)通信時(shí)，需轉(zhuǎn)到“ABS 指示燈和制動(dòng)系統(tǒng)指示燈不熄滅”的診斷流程。

故障碼U0121 的觸發(fā)條件是，當(dāng)蓄電池電壓保持在10 ～ 16 V，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON 位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）/ 動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）不能通過(guò)F-CAN 線路接收到來(lái)自ABS 調(diào)制器- 控制單元任何信號(hào)超過(guò)1 s，或者從ABS 調(diào)制器- 控制單元傳送的信息異常且該狀況持續(xù)發(fā)送的信息異常至少20 次，則ECM/PCM 便會(huì)存儲(chǔ)故障碼U0121。

查看ABS 系統(tǒng)電路圖（圖322），并結(jié)合“ABS 指示燈和制動(dòng)系統(tǒng)指示燈不熄滅”的診斷流程進(jìn)行分析，故障可能的原因有：①儀表板下熔絲/ 繼電器盒中的C53 熔絲（7.5 A）故障；②儀表板下熔絲/ 繼電器盒中的C3 熔絲（30 A）故障；③儀表控制單元內(nèi)部故障；④儀表板下熔絲/ 繼電器盒中C53 熔絲與ABS調(diào)制器- 控制單元之間的線束有斷路故障；⑤ ABS 調(diào)制器- 控制單元與車(chē)身搭鐵（G202）之間線束有斷路故障；⑥儀表板下熔絲/ 繼電器盒中C3 熔絲與ABS調(diào)制器- 控制單元之間的線束有斷路故障；⑦儀表控制單元與ABS 調(diào)制器- 控制單元之間的F-CAN_H 和F-CAN_L 線束有斷路故障。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查儀表板下熔絲/繼電器盒中C53 熔絲和C3 熔絲（圖323）。分別拔下這2 個(gè)熔絲，均完好無(wú)破損。插回熔絲，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋分別測(cè)量這2 個(gè)熔絲的兩端，均有蓄電池電壓。因此可以排除C53 熔絲和C3 熔絲故障的可能性。

操作儀表進(jìn)行自診斷。按住SEL/RESET 開(kāi)關(guān)，將組合燈開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至小燈（SMALL）位置；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在5 s內(nèi)關(guān)閉小燈開(kāi)關(guān)，然后打開(kāi)小燈并再次關(guān)閉小燈；在5 s 內(nèi)，松開(kāi)SEL/RESET 開(kāi)關(guān)，然后重復(fù)3 次按下和松開(kāi)開(kāi)關(guān)。當(dāng)進(jìn)入儀表自診斷時(shí)，AT 擋位指示燈、ABS 指示燈等都可以正常閃爍，儀表顯示正常。因此可以排除儀表控制單元內(nèi)部故障的可能性。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)ABS 調(diào)制器-控制單元的38 端子插接器，再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量36 號(hào)端子與車(chē)身搭鐵間的電壓（圖324），結(jié)果為蓄電池電壓，正常。由此可以排除C53號(hào)熔絲與ABS 調(diào)制器- 控制單元之間線束斷路的可能性。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)ABS 調(diào)制器- 控制單元的3 號(hào)端子與車(chē)身搭鐵之間是否導(dǎo)通，結(jié)果為不導(dǎo)通。順著線束找到G202 搭鐵點(diǎn)（ 圖325），發(fā)現(xiàn)搭鐵線沒(méi)有擰緊。

故障排除：重新緊固G202 搭鐵線，恢復(fù)ABS 調(diào)制器- 控制單元的插接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表上的AT 擋位指示燈不再閃爍，ABS 指示燈也能正常熄滅。清除故障碼后再次起動(dòng)車(chē)輛，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結(jié)：此故障的原因?yàn)槭鹿示S修時(shí)拆裝了右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束，結(jié)果恢復(fù)時(shí)G202 搭鐵線沒(méi)有擰緊，導(dǎo)致ABS調(diào)制器- 控制單元的搭鐵線整體斷路而無(wú)法工作，HDS 也就無(wú)法與ABS 調(diào)制器-控制單元通信。此案例提醒我們，對(duì)于事故車(chē)裝車(chē)后出現(xiàn)的故障，要盡可能多獲取車(chē)輛的拆裝信息。如果在診斷前仔細(xì)檢查一下拆裝部件的安裝情況，有可能會(huì)獲得意想不到的收獲。

（待續(xù)）