儲玥

摘 要：以建筑總圖設計方法探討為重點進行闡述，分析建筑總圖設計的基本原則，從收集相關資料、合理設計場地豎向、明確場地出入口及道路交通，理性布局建筑群體，綜合考慮管線和綠化布設、注重總圖制圖細節(jié)等方面深入說明建筑總圖設計的相關方法，從而促進建筑工程設計工作的順利開展，保證建筑工程的高效率建設。

關鍵詞：建筑工程；總圖設計；相關方法

中圖分類號：TU201? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2023）04-0013-03

0 引言

在建筑行業(yè)快速發(fā)展的背景下，總圖設計作為比較關鍵的組成部分，逐步得到行業(yè)工作者的重視。合理的建筑總圖設計可以提高建筑工程的綜合質量，保證建筑物的使用狀態(tài)。建筑總圖涉及的專業(yè)很廣，要解決的矛盾很多，設計師需理性思考，從多個層面深入分析項目用地的自然條件，推敲建筑的功能需求，多角度比較，推演出合理的方案，推動建筑工程的順利進行。

1 建筑總圖設計的基本原則

建筑總圖設計具有綜合性、復雜性強的特點，它需要建筑、景觀、結構、給排水、電氣等多專業(yè)共同協(xié)作進行。建筑工程的審查實踐中，總圖報審是關鍵的環(huán)節(jié)，設計師要掌握文物、環(huán)境、建筑、消防等政策方針，以免在建筑總圖設計中出現(xiàn)原則性問題。設計師要顧及建設單位的實際需求，以前瞻性思維去思考設計細節(jié)的可行性，梳理地形豎向、交通流線、綜合管線的走向，協(xié)調建筑及景觀綠化的布局，在總圖設計中要體現(xiàn)地方性、政策性、預見性的特點，為建筑工程的有序發(fā)展進行約束和指導。

建筑總圖設計不僅要凸顯基地本身建筑物之間的關系，還應該對附近環(huán)境的正向發(fā)展起到輔助作用。設計師要秉承經(jīng)濟原則和文化傳承原則，全方位結合城市規(guī)劃管理條例，兼顧建筑群體與個體的設計，促進城市的現(xiàn)代化建設。

2 建筑總圖的設計方法

2.1 收集工程資料并了解建設單位需求

該階段，建筑總圖設計師應思考工程建設的功能及設計標準，全方位進行前期資料的研究采集[1]，獲取上位規(guī)劃圖、地塊宗地圖、設計任務書、現(xiàn)狀地形圖、周邊市政道路施工圖等原始資料，并以此作為建筑總圖設計的重要依據(jù)。設計師還需明確建筑退讓、建筑限高、容積率、建筑密度、綠地率等約束條件，充分研究相關國家規(guī)范、當?shù)夭块T的控制性規(guī)劃要求以及一些特殊政策。

除此之外，設計師需要與建設單位做好對接、溝通，了解其實際需求，明確建設的可行性以及建設完成后可以達到的效果，參照建設單位提出的條件，在雙方目標一致的情況下進行設計，使建筑總圖方案有較強的實效性和落地性。

2.2 合理設計場地豎向

建筑總圖設計中，場地豎向設計為基礎項目，它在一定程度上影響著建筑工程后期的任務實施。豎向設計過程中，設計師需要對現(xiàn)狀地形資料完整梳理，明確項目建設范圍、場地原始標高、建筑面積等基本信息。并和各專業(yè)充分溝通，合理規(guī)劃場地豎向及建筑室內地坪標高，利用相關軟件及算法確認工程土方量，充分利用原始地形條件，將土石開挖量和運輸量最小化，控制工程造價[2]。

場地豎向設計形式一般分為平坡式、階梯式、混合式。當?shù)匦屋^為平緩，用地自然坡度小于5%時，宜選擇平坡式設計。如果原始地形高差較大，過于復雜，自然坡度大于8%時，通常需要對基地進行改造，采用階梯式或者混合式豎向設計，將場地劃分為數(shù)個臺地，高度宜控制在1.5～3 m，通過臺階進行區(qū)域連接，臺階之間用護坡或擋土墻相連。若是臺地間高差大于1.5 m，則應在擋土墻頂或坡比值大于0.5的護坡坡頂加設防護設施。在坡度變化大的場地里，設計師可以在建筑中設計不同的室內地坪標高及出入口高度，以此作為平抑高差的手段。此外，設計師還要確定場地平土方式，考慮排水方式及排水設施所處位置。

2.3 明確場地出入口及道路交通

建筑總圖設計中，應禁止沿城市快速路的主路及道路交叉口的展寬段、漸變段范圍設置機動車出入口。如果受地形條件限制確需在道路交叉口的展寬段、漸變段開口，則應按照當?shù)毓芾硪?guī)定與道路交叉口切角紅線留夠距離，或者開口設置在離道路交叉口的最遠端。場地機動車開口不宜設置在城市主干路上，當相鄰道路為不同等級時，應在較低級道路開口，并確保其符合行車視距要求，出入口寬度上限值應滿足當?shù)匾?guī)范。若相鄰地塊機動車出入口間距過小，則宜共用，以降低對整個區(qū)域交通帶來的影響?？倛D設計應統(tǒng)籌考慮建筑群體規(guī)模、需求交通量、周邊道路等級和交通運行狀況，合理確定場地機動車出入口數(shù)量，保障出入口及其銜接的城市道路交通通行安全、順暢。地塊的車行主入口和人行主入口應盡量分開設置，一般為消防專設的緊急出入口應封閉管理。

道路是連接各區(qū)域的紐帶，同時也是劃分空間的重要手段。總圖專業(yè)應統(tǒng)籌兼顧場地內機動車流線、人行流線、消防車流線等，通過論證選擇綜合性最佳的方案，合理確定路線。工業(yè)建筑項目的交通流線要滿足生產流程，民用建筑項目的交通流線要顧及場地的動態(tài)及靜態(tài)交通組織。

道路設計期間應思考較多因素，一方面設計需要合理銜接場地道路與城市道路，地塊出入口處的道路設計標高不應低于周邊道路銜接點的設計標高。另一方面場地內部道路設計要控制好坡度及寬度，室外道路坡度應該控制在0.3%～8%之間。道路坡度還要考慮城市的管網(wǎng)設置情況，確保雨水可順利流入排水管道，避免道路積水。

場地道路應盡可能設置雙車道，小型機動車雙車道寬度不小于6 m，大型機動車雙車道寬度不小于7 m。如果受場地條件所限，道路只能設計為單車道，則寬度應不小于4 m。如果設置人行道，寬度需要在1.5 m以上。

道路設計還要因地制宜，滿足垃圾車、拖車、救護車、消防車等不同的通行需求。根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016-2022的要求，消防車通行凈寬和凈空高度最少應為4 m，消防車道的坡度應控制在8%之內，轉彎半徑應滿足消防車要求，并且環(huán)形消防車道最少要有兩處與其余的車道連通。高層建筑需要設置消防登高場地，其坡度應控制在3%之內，以保證緊急情況下的救援需要[3]。如果消防車道必須設計在地下室頂板上方，應與結構專業(yè)及時溝通，確保地下室頂板可以滿足消防車的荷載需求。

2.4 理性布局建筑群體

建筑布局設計應盡量告別千篇一律的方式，準確把握設計理念，利用創(chuàng)新思維，營造視覺和意境的建筑空間，給使用者帶來新鮮的體驗。建筑布局設計要遵守設計條件、上位規(guī)劃和相關規(guī)范要求，滿足容積率、建筑密度、建筑高度、綠地率等相關約束性指標。如工業(yè)用地一般要求建筑密度不小于40%，地塊內相關配套服務用房不超過總建筑面積的10%等。建筑布局要注意給圍墻、管線、建筑基礎等留有空間，同時還要考慮給分期建設和未來發(fā)展創(chuàng)造條件。在該階段，設計師需憑借扎實的建筑設計理論、設計經(jīng)驗以及縝密的邏輯思維能力，全局分析，梳理出正確的設計方向，實現(xiàn)建筑配置完善、功能分區(qū)明確、建筑布局合理的目標。

建筑布局要與周邊地塊環(huán)境因素和當?shù)匚幕嗪魬瑵M足綠色建筑理念，貼合地形現(xiàn)狀設計，從總圖的角度節(jié)約資源，降低能耗。建筑物之間應在節(jié)地的前提下留有足夠的距離，要適當調節(jié)當?shù)刂鲗эL向和擬建建筑之間的角度，確保建筑的通風。同時建筑間距要滿足《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016-2022的要求，一、二級丙類廠房之間的最小間距為10 m[4]。這里的防火間距是綜合考慮了滅火救援條件、火勢蔓延影響、節(jié)地等因素，通過實踐案例經(jīng)驗總結出的建筑物之間的最小距離，保證火情突發(fā)時，在能及時撲救的條件下，不會威脅到臨近建筑物。如果用地條件寬裕，設計師應盡量放寬建筑間距，增加建筑使用的安全性。

建筑間距和朝向需要確保建筑日照需求，擬建建筑應當盡量設計為坐北朝南。我國夏季日照的時間長，太陽入射角大，建筑區(qū)域設計上要避免強烈的日照，如果建筑物南北向布局，則此階段光線照射的范圍較少，冬季則反之。如果沒有空間和條件實現(xiàn)最佳朝向，則需要綜合區(qū)域的光照和通風條件科學布局建筑。日照對于建筑的節(jié)能有著重大意義，諸多建筑均有著不同的日照需求，例如：住宅應滿足大寒日1～3 h的日照要求，具體數(shù)值要根據(jù)城市規(guī)模而定；養(yǎng)老建筑和中小學的普通教室應滿足冬至日滿窗日照不少于2 h的要求；托兒所、幼兒園則需要冬至日至少要3 h的日照?？倛D設計時需要利用日照軟件進行日照模擬，使項目擬建建筑滿足當?shù)匾?guī)定的日照標準，同時不影響周邊有日照需求的建筑的日照標準，如果周邊現(xiàn)狀建筑的日照時間低于國家現(xiàn)行標準，則擬建建筑的開發(fā)建設不應減少現(xiàn)狀建筑的現(xiàn)有日照時長。

建筑布局需要考慮后期施工的可行性。應該與專業(yè)人員進行溝通，按其提供的條件及規(guī)模提前規(guī)劃出化糞池、燃氣調壓箱、室外變電站等必須的功能，避免后期施工設計時缺項。如果建筑設置在水系旁，還需要與結構專業(yè)人員溝通，滿足建筑基礎與水系的安全距離。

2.5 綜合考慮管線和綠化布設

總圖設計需要綜合考慮管線的布設，包括電力電信、給排水、燃氣類管線等。各專業(yè)管線種類繁多，且敷設的位置條件各不相同，若總圖設計師在前期設計中不加以考慮，后期深入設計時則很有可能推翻前期方案，加大設計工作量，拉長設計工期。因此在設計初期，總圖設計師就需要統(tǒng)籌安排，保持各專業(yè)之間的溝通，合理規(guī)劃，避免管線之間的沖突，簡單化、最小化各管線的路徑，同時在城市接口方向留出管線通道，保證地塊內外管線之間的銜接。尤其是給排水專業(yè)的管線接口方向、接口標高，需要與場地豎向統(tǒng)一設計。若城市重力管線接口在前期設計中還不能確定，則需要與給排水專業(yè)協(xié)商在豎向設計中留有余地。

地下室頂板上方覆土層內一般需要敷設多種管道，豎向設計時應核算頂板覆土能不能滿足管線的埋深需求[5]。尤其是地下室面積較大，管線路徑較長，更要加大覆土的深度，避免因為管線坡降較大出現(xiàn)末端處覆土不能滿足要求的狀況。管線應該盡量敷設在道路和景觀綠化區(qū)域，保證安全的同時，方便后期施工及維護。

總圖設計師需要為場地的景觀綠化設計預留用地空間。場地內如存在需保留的古樹名木、自然水系時，總圖設計師應按照當?shù)刂鞴懿块T要求，在劃定的保護范圍內不規(guī)劃任何永久性和臨時性建筑。如建筑靠近自然水系建設，則建筑物的室內地坪標高要超過其最高水位，并留有距離和位置設置相應的隔離設施。綠地率是建筑工程的關鍵約束指標，一般來說地庫上覆土1.5 m，可以100%計入綠地率，覆土深度不同，折算系數(shù)不同，根據(jù)深度分別按規(guī)定比例計入容積率。如果場地內的綠地面積不能滿足設計條件的要求，設計師便應該通過增設屋頂綠化等手段使其達到綠地率下限要求。

2.6 注重總圖制圖細節(jié)

建筑總平面圖是建筑工程最基本的工作成果，也是各部門的重點審查對象。圖紙報審過程中，設計師需要面臨不同主管部門的審查。規(guī)劃部門的審查要點在于項目是否執(zhí)行規(guī)劃條件，是否能滿足各項退讓要求、對周邊是否有不良影響，擬建建筑規(guī)模、高度、性質是否滿足需求、建筑的定位和豎向是否準確等。

總圖設計利用AutoCAD精準制圖，制圖細節(jié)應滿足《總圖制圖標準》GB/T 50103-2010的要求，總圖圖紙的內容要表達完整，圖紙內容包括用地紅線、建筑退讓線、周邊現(xiàn)狀建筑位置，擬建建筑物的名稱、位置、高度、層數(shù)，室內地坪設計標高、坐標、尺寸，其與用地內各類控制線和周邊臨近建筑物之間的距離標注、場地出入口位置，以及其與城市道路交叉口之間的距離、主要道路、場地標高、指北針或者風玫瑰圖、比例尺等。

總圖設計還需要梳理各項工程指標，制定如綜合技術經(jīng)濟指標表、戶型配比表、用地平衡表、單體建筑明細表、配套服務設施明細表等各項表格，數(shù)據(jù)化建設工程設計內容，方便規(guī)劃及相關部門審核判斷建設工程是否滿足規(guī)劃條件的約束性指標要求[6]。其中最關鍵的是綜合技術經(jīng)濟指標表，它需列舉總用地面積、凈用地面積、代征用地面積、總建筑面積（明確地上建筑面積、地下建筑面積、新建建筑面積、保留建筑面積）、計容建筑面積、容積率、建筑占地面積、建筑密度、綠地率、停車位等數(shù)據(jù)。居住類項目還需列舉居住戶數(shù)、居住人數(shù)等。

總圖設計的細節(jié)繁瑣而具體，設計人員要注重自身專業(yè)能力的提升，加強對建筑工程實用性的理解，做好總圖設計檢查工作，制圖圖面表達到位、指標完善準確，切實發(fā)揮總圖設計的重要作用。

3 結語

建筑總圖設計是各專業(yè)設計的紐帶，是整個項目設計階段內容的主體，總圖設計人員需要全局把控項目流程，對外要聯(lián)系建設單位和規(guī)劃主管部門，對內要協(xié)調各專業(yè)進行圖紙對接，預測、解決設計統(tǒng)籌中出現(xiàn)的矛盾和困難。完善科學的建筑總圖設計可以提升各專業(yè)之間的銜接效率，加快圖紙審圖流程，有效控制工期，減少工程造價，順利有序的推進工程項目建設。

參考文獻

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