卿文杰

摘 要：鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備之一，融合計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體。高鐵信號(hào)控制設(shè)備采用計(jì)算機(jī)控制方式可以方便實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)接口，大大減少室內(nèi)配線，更加方便采用多套冗余結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)的可靠性得到進(jìn)一步提升。但是由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用邏輯程序，聯(lián)鎖功能檢查時(shí)，如果邏輯功能缺失條件在試驗(yàn)中很容易發(fā)現(xiàn)，而如果邏輯功能中有多余條件卻很難被發(fā)現(xiàn)，這樣的控制邏輯在多時(shí)機(jī)偶合時(shí)就會(huì)觸發(fā)故障，造成潛在的運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)?；诖?，介紹一例提速道岔電路在特殊場景下發(fā)生的問題供實(shí)際運(yùn)用中參考。

關(guān)鍵詞：提速道岔；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；電路；查找與處理

中圖分類號(hào)：U284.92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2023）04-0094-03

0 引言

滬漢蓉高速鐵路，是連接華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)重要的客運(yùn)大通道，于2013年全部建成啟用。亭子山線路所是滬漢蓉高速鐵路上連接普速鐵路京滬線的一個(gè)重要接點(diǎn)站，車站設(shè)DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備1套，LKD2-H型列控中心設(shè)備1套，站內(nèi)設(shè)信號(hào)機(jī)6架，ZPW-2000A型軌道電路（含區(qū)間）30個(gè)區(qū)段，道岔3組，主要為正線1#、2#道岔為1/30國產(chǎn)9機(jī)S700K型轉(zhuǎn)轍設(shè)備，3#岔為1/12國產(chǎn)2機(jī)S700K型轉(zhuǎn)轍設(shè)備。

1 發(fā)現(xiàn)問題

某日18：04，亭子山線路所在排列TX-TSF進(jìn)路時(shí)，1/3號(hào)道岔反位向定位操縱不能到位，道岔失去無表示。處置人員趕到現(xiàn)場試驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，之后利用天窗點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)查。亭子山線路部分站場圖如圖1。

2 問題的查找和分析

2.1 監(jiān)測調(diào)閱分析

調(diào)閱集中監(jiān)測發(fā)現(xiàn)1號(hào)道岔J1、X1及3號(hào)道岔反位表示瞬間失去又恢復(fù)，無動(dòng)作曲線，1號(hào)J2～J6、X2～3等7臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示失去表示，有3s多的道岔動(dòng)作曲線?，F(xiàn)場查找發(fā)現(xiàn)SFJF存在非正常吸起及1號(hào)道岔J1、X1和3號(hào)道岔反位瞬間失去表示又恢復(fù)，而在此過程中轉(zhuǎn)轍機(jī)并沒有產(chǎn)生無動(dòng)作曲線。

2.2 電務(wù)維修機(jī)調(diào)閱分析

某日18：02左右，亭子山線路所辦理TX-TSF通過進(jìn)路，聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)1/3DCJ吸起0.36 s、1/3YCJ吸起0.72 s后落下。根據(jù)廠家提供的用戶說明，YCJ、D/FCJ一旦驅(qū)動(dòng)吸起，將直到道岔表示恢復(fù)或超過30s的擠岔時(shí)間后方會(huì)落下。經(jīng)現(xiàn)場模擬試驗(yàn)，再次驗(yàn)證1/3DCJ、YCJ的勵(lì)磁時(shí)間并不符合上述技術(shù)條件的要求，確實(shí)存在著提前打落的現(xiàn)象。經(jīng)與聯(lián)鎖供應(yīng)商相關(guān)軟件人員共同核查，發(fā)現(xiàn)亭子山線路所聯(lián)鎖軟件中區(qū)段-道岔對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)有誤，在1/3DCJ和1/3YCJ控制條件中錯(cuò)誤加入了2DG的條件。本站2DG在解鎖時(shí)會(huì)清除1/3道岔的控制邏輯，從而清除1/3道岔的動(dòng)作操作命令，也就是在2DG解鎖時(shí)同時(shí)，操縱1/3道岔則定操命令會(huì)被錯(cuò)誤清除?；胤殴收蠒r(shí)的線路運(yùn)用狀態(tài)，確認(rèn)當(dāng)時(shí)上行線恰好有一列車通過，2DG處于解鎖過程中，與分析的原因得到了驗(yàn)證。電務(wù)維修機(jī)數(shù)據(jù)截圖如圖2。

2.3 電路分析

2.3.11/3號(hào)道岔的SFJF繼電器錯(cuò)誤常吸原因分析

SFJF繼電器設(shè)置情況：亭子山線路所1/3號(hào)道岔為雙動(dòng)道岔，其中1號(hào)為1/30道岔，采用S700K九機(jī)牽引，3號(hào)為1/12道岔，采用S700K兩機(jī)牽引，1/3號(hào)道岔組合單獨(dú)設(shè)置一個(gè)1/3號(hào)道岔的SFJF繼電器（見圖3）。在亭子山線路所發(fā)現(xiàn)1/3號(hào)道岔啟動(dòng)電路中SFJF繼電器錯(cuò)誤常吸，原因是當(dāng)?shù)谝淮尾僮鞯啦頃r(shí)，SFJF通過YCJ↑→1DGJ↑→1/3GJ↑→3DGJ↑……DCJ↑或FCJ↑→KF電源錯(cuò)誤溝通勵(lì)磁電路，SFJF通過本身第3組吸起接點(diǎn)溝通自閉電路，并再也不落下。1/3號(hào)道岔SFJF電路原理圖如圖3。

2.3.21號(hào)道岔J1、X1及3號(hào)道岔動(dòng)作不到位原因分析

通過現(xiàn)場模擬試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)1號(hào)道岔的1DQJ、1DQJF勵(lì)磁后立即落下，查看電路1號(hào)道岔J1、X1及3號(hào)道岔的1DQJ勵(lì)磁電路是通過DCJ↑（以定位為例）---YCJ↑+DGJ↑等條件（或SFJF↑），由于聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)1/3DCJ吸起0.36s后落下（JWJXC-1700繼電器，無緩放），導(dǎo)致1DQJ↑，1DQJF雖動(dòng)作但來不及可靠勵(lì)磁就落下，2DQJ根本就沒有轉(zhuǎn)極，使得1號(hào)道岔J1、X1及3號(hào)道岔表示瞬間失去又恢復(fù)。而1號(hào)道岔J2～J6、X2～3等7臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)失去表示，有3 s多的道岔動(dòng)作曲線，是因?yàn)?號(hào)道岔J1的1DQJ↑（緩放）—2DQJ↓等常送電，使得1號(hào)道岔J2～J6、X2～3的1DQJ↑、1DQJF↑、2DQJ轉(zhuǎn)極，室外轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作。由于1號(hào)道岔J1、X1沒有動(dòng)作，尖軌、芯軌ZBHJ沒有勵(lì)磁，通過尖軌、芯軌QDJ電路緩放后切斷道岔1DQJ勵(lì)磁電路，因此有3 s多的道岔動(dòng)作曲線。

3 問題的處理

3.1 電路修改

與設(shè)計(jì)部門溝通，出具了1/3號(hào)道岔SFJF電路修改設(shè)計(jì)聯(lián)系單，現(xiàn)場根據(jù)修改SFJF勵(lì)磁條件后，試驗(yàn)道岔動(dòng)作電路一切正常，SFJF不再常吸，試驗(yàn)情況一切正常。

修改前，原亭子山線路所1#（9機(jī)牽引）、3#（2機(jī)牽引）構(gòu)成雙動(dòng)道岔，1#SFJF勵(lì)磁條件與3#道岔啟動(dòng)電路共用YCJ、DGJ條件的接點(diǎn)。1/3號(hào)道岔SFJF電路修改前線路圖如圖4。

修改后，SFJF通過YCJ、DGJ條件的接點(diǎn)溝通勵(lì)磁電路，而3#道岔采用SFJF第3組接點(diǎn)溝通啟動(dòng)電路，不再與SFJF共用條件。1/3號(hào)道岔SFJF電路修改后線路圖如圖5。

3.2 聯(lián)鎖軟件修改

與聯(lián)鎖設(shè)備廠家一起在實(shí)驗(yàn)室對聯(lián)鎖軟件進(jìn)行仿真驗(yàn)證，并修改亭子山線路所聯(lián)鎖軟件中區(qū)段-道岔對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)，按規(guī)定程序修改軟件后上述問題得以解決。

4 結(jié)語

亭子山線路所1/3號(hào)提速道岔SFJF勵(lì)磁電路設(shè)計(jì)不規(guī)范，存在缺陷，違反《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB/10007-2017中“6.4.3 集中聯(lián)鎖結(jié)合電路的復(fù)示繼電器應(yīng)防止動(dòng)作不一致可能產(chǎn)生危及行車安全的后果，合用繼電器接點(diǎn)時(shí)應(yīng)防止電路串電”的規(guī)定[1]。同時(shí)聯(lián)鎖軟件中區(qū)段-道岔對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)有誤，從而導(dǎo)致發(fā)生1/3號(hào)道岔操縱不能到位、道岔無表示的偶發(fā)故障。

因此，在增設(shè)的復(fù)示繼電器電路中，需合用繼電器接點(diǎn)時(shí)，必須充分考慮的串電的可能性，同時(shí)還需強(qiáng)化電務(wù)維修機(jī)數(shù)據(jù)的調(diào)閱、分析，有效發(fā)現(xiàn)信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)用中的各類問題，提高問題處理的時(shí)效性和科學(xué)性。另外還要經(jīng)常走訪用戶，對車務(wù)反映的信息要高度重視，及時(shí)分析查找原因，確保信號(hào)設(shè)備運(yùn)用安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 國家鐵路局.鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范：TB10007-2017[S].北京：中國鐵道出版社，2017.