歐盟東大門：中德各得其所
2023-07-26 09:52:43何任遠
南風(fēng)窗 2023年14期
何任遠
6月中下旬，國務(wù)院總理李強正式訪問“歐盟雙核”德、法兩國，大批企業(yè)家隨行，雙向經(jīng)貿(mào)投資是主議題。波蘭輿論對此高度關(guān)注。
“中國經(jīng)鐵路運輸進入歐盟的貨物，有80%是在波蘭卸貨的。”在波蘭第三大城市羅茲近郊的物流園，菲利普·格哲拉克這樣告訴南風(fēng)窗。菲利普的父親，是成都—羅茲中歐貨運班列的發(fā)起人之一，很早就響應(yīng)中方的“一帶一路”倡議。
今年是“一帶一路”倡議提出10周年。而在9年前，時任浙江省省長李強曾率100余位浙江企業(yè)家出訪波蘭，參加了中國浙江—波蘭產(chǎn)業(yè)對接洽談會。
作為歐盟的“東大門”和過去10年來經(jīng)濟增長最快的成員國之一，波蘭對于與中國等東亞大國的經(jīng)貿(mào)合作，有一套自己的想法。不妨先聽聽與中國有緣的波蘭貿(mào)易商的看法。
愛上中歐貨運班列
“父親之前一直與俄羅斯和哈薩克斯坦有商務(wù)往來，特別是為那邊提供物流服務(wù)。當(dāng)他知道‘一帶一路計劃將會通過鐵路聯(lián)通中國和歐洲的時候，他就認(rèn)識到商機來了?！痹诔啥肌_茲貨運班列開通后，菲利普·格哲拉克從父親那里繼承的Hantrans物流公司，就成為了中國貨運列車進入波蘭的貨運服務(wù)商。
“貨運服務(wù)商的意思，就是在列車上為商家訂購艙位，然后再為他們在波蘭找到合適的買家，因為很多外國公司不知道怎樣在波蘭操作。這些列車都是國家擁有的，我們只是通過這些列車的空間賺取一些利潤?！备裾芾诉@樣對南風(fēng)窗解釋自己公司的生意運作模式。
相對于快捷卻昂貴的空運服務(wù)，或者價格低廉但耗時漫長的海運，鐵路運輸是一種折中的物流選擇。格哲拉克告訴南風(fēng)窗，在其公司運營成都—羅茲專列期間，從中國開往波蘭的列車滿載的情況居多，從波蘭運往中國的貨物則不多。而他的客戶，多數(shù)是經(jīng)營汽車零部件、原材料和小家電產(chǎn)品的。
Hantrans公司在成都—羅茲班列開通后運營了三年，之后運營權(quán)交給了另一家德國公司。盡管不再直接參與這條貨運鐵路線的物流服務(wù)工作，格哲拉克仍希望波蘭政府投入更多資源建設(shè)更好的鐵路，那也是兩年前去世的其父一直推動的理念。
作為歐盟東部邊陲面積最大的成員國，波蘭在俄烏戰(zhàn)事爆發(fā)前，一直是中國貨物經(jīng)由陸路進入歐盟的首站。而羅茲處于整個波蘭的地理正中心，在波蘭陸運中的角色不可忽視，也從中歐陸路貨運中獲得好處。
負(fù)責(zé)投資和貿(mào)易的羅茲市副市長亞當(dāng)·普思特尼克，在2022年的一個物流論壇上這樣評述羅茲市在中歐貿(mào)易中的角色：“我們的交通走廊通連德國和中國，而且我們也是波羅的海—亞得里亞海的交通走廊。因此，貨運對于我們（羅茲）的經(jīng)濟增長來說至關(guān)重要?！?/p>
走在羅茲街頭，可以發(fā)現(xiàn)這座城市在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初的重要一頁：一座面積甚大的東正教堂屹立在火車站旁；這里還有歐洲最長的商業(yè)步行街之一，旁邊是猶太商人修建的奢華別墅；實業(yè)家們的自家園林和廠房比鄰而建，工廠大老板一出門就看到自己出資修建的龐大紅磚工廠冒著黑煙。
在當(dāng)時，波蘭依然被三個強權(quán)瓜分，而羅茲則是沙俄帝國最西邊的橋頭堡。正如波蘭諾貝爾文學(xué)獎得主顯克微支的小說《應(yīng)許之地》記載的，當(dāng)年來自西歐多國的資金涌入羅茲，生產(chǎn)出來的布料被銷往遠至西伯利亞的遠東地區(qū)。
如果在產(chǎn)業(yè)鏈上，羅茲能夠接駁德國和諸如中國這樣的亞洲國家，那么這個地方的價值就顯現(xiàn)了。
在波蘭獨立后，這里的工業(yè)底蘊猶存。甚至在二戰(zhàn)結(jié)束后的初期，波蘭當(dāng)局曾考慮把羅茲設(shè)為首善之區(qū)，取代被戰(zhàn)爭夷為平地的華沙。到了1990年代，波蘭經(jīng)濟和社會急劇轉(zhuǎn)軌，羅茲作為傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)終于衰敗下來。要打造下一個“應(yīng)許之地”，羅茲當(dāng)局也就把物流、貨運和高新技術(shù)列為新的增長點。
南風(fēng)窗記者聯(lián)系上羅茲副市長普思特尼克。他認(rèn)為，要提升羅茲的經(jīng)濟，扭轉(zhuǎn)過去走弱的局面，關(guān)鍵是搭建東西方同時平衡的地理橋梁；如果在產(chǎn)業(yè)鏈上，羅茲能夠接駁德國和諸如中國這樣的亞洲國家，那么這個地方的價值就顯現(xiàn)了。
“從羅茲去德國，開車的話大概要4小時，坐火車的話也是4個多小時。羅茲當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)可觀的高等教育人群，具有很強的創(chuàng)新動力?，F(xiàn)階段的波蘭人，相比起西歐人更加渴望致富，更加渴望成功，所以理應(yīng)打造出一個能夠連接?xùn)|西方并且具有創(chuàng)新能力的城市，在歐盟的產(chǎn)業(yè)布局中獲得一席之地。”普思特尼克說。
羅茲及其競爭者
波蘭的眾多城市之間，保持著某種程度的競合關(guān)系。
對于羅茲來說，在物流領(lǐng)域最大的挑戰(zhàn)也許來自馬拉舍維奇。這個只有約4000名居民的小鎮(zhèn)緊挨著白俄羅斯，在波蘭大城市榜上排不上號，然而單純就鐵路運輸來說，馬拉舍維奇又有著重要作用。因為，這里是來自東方的貨運列車進入歐盟邊界后的第一站，也是波蘭境內(nèi)最大的鐵路貨運?？奎c。
馬拉舍維奇貨運鐵路站點，早在1867年就存在了，是當(dāng)時從華沙和盧布林通往明斯克的重要樞紐。到了1970年代，馬拉舍維奇鐵路貨運站見證了中國的貨物經(jīng)過蘇聯(lián)抵達波蘭邊境的情景。相比起來，羅茲在中波貿(mào)易中的地位只能算是“后起之秀”。
由于馬拉舍維奇干這行有悠久的歷史，不少波蘭的國內(nèi)批發(fā)商和賣家，往往等來自東方的貨物一進入馬拉舍維奇，就到那里提貨了。據(jù)統(tǒng)計，每年從中國發(fā)往波蘭的貨物，有90%都會在馬拉舍維奇卸貨。這個小小的口岸，每年為波蘭貢獻大概50億茲羅提（大概為87億元人民幣），被波蘭乃至歐盟寄予厚望。
在俄烏戰(zhàn)事爆發(fā)的一年前，歐盟曾有計劃為波蘭提供財政支持，讓馬拉舍維奇口岸多修建13條鐵路軌道和相關(guān)配套設(shè)施。然而到了2022年，烏克蘭局勢急劇惡化，白俄羅斯和波蘭關(guān)系也急轉(zhuǎn)直下。歐盟的這個支持計劃也就被叫停了。位于波白邊境的這個原本可以進一步提升吞吐量的口岸，也許要受地緣政治影響好多年。
“華沙挺好的。華沙是波蘭的政治、經(jīng)濟和文化中心，這里應(yīng)有盡有?！辈ㄌm中國商會現(xiàn)任秘書長王琪說。他的辦公地，在一個離波蘭市中心大概40分鐘車程的物流園。那里屬于華沙行政區(qū)的郊區(qū)小鎮(zhèn)，在華沙本地市民的口耳相傳中，只要一提起“去一趟Wolka Kosowska”，他們就知道是“去一趟中國城”。
“中國城”遠看有點像國內(nèi)的綜合批發(fā)市場，實際上多年來一直是波蘭B2B客戶和中國供應(yīng)商對接的地方?！拔覀冎行目梢哉f是歐洲規(guī)模最大的，主要的業(yè)務(wù)就是線下貿(mào)易。這里90%的商品基本上都來自中國?！痹谏虝臅褪?，王琪不時迎來一波又一波的波蘭采購商。而在他看來，只有華沙這種具有交通、教育、文化等配套設(shè)施的首都，才留得住人流，客戶拜訪起來也方便。
羅茲副市長亞當(dāng)·普思特尼克認(rèn)為，羅茲和華沙應(yīng)是一種互補關(guān)系，甚至形成一個類似上?！K州—杭州這樣的都市圈?！傲_茲離華沙機場的距離不足10公里，可以說組成了‘雙都會概念，是同一個都市圈里的城市?！背酥猓账继啬峥诉€列舉出羅茲的其他優(yōu)勢：全波蘭為數(shù)不多的360度被鐵路網(wǎng)包圍的城市，以及全波蘭高速公路和鐵路銜接得最好的城市，等等。
無論華沙還是羅茲的交通網(wǎng)絡(luò)，很大程度上都是歐盟資金在支持。根據(jù)波蘭政府網(wǎng)站的介紹，波蘭總理莫拉維茨基在2020年與歐委會圍繞“2021—2027年財政撥款”談判后，從歐盟拿到了共760億歐元的財政撥款，其中交通基礎(chǔ)設(shè)施撥款是大頭。一筆244億歐元的撥款，將用于修建華沙和羅茲之間新的“中央空港樞紐”，以及建設(shè)各省的道路和地鐵、維修全國共1190公里長的高速公路、2800公里的排水和供應(yīng)設(shè)施。總體上說，以波蘭的地理位置，打通發(fā)往捷克、德國和北歐的“空運—陸路—海運”三種運輸?shù)你暯迎h(huán)節(jié)，是波蘭政府用好歐盟撥款的關(guān)鍵。
肉眼可見的是，從華沙肖邦國際機場一走出來，就看到機場接駁的輕軌向市中心出發(fā)，一路上基建工地不斷。一些當(dāng)?shù)厝松踔潦枪步煌ǔ藙?wù)員也說，華沙的變化快得他們過了一個月就認(rèn)不得原來某處的樣貌了。從這個角度看，波蘭基建在歐盟幫助下獲得快速提升，對于中國貨物進入波蘭乃至歐盟來說，肯定具有積極作用。
遍地中國商機
中國人在波蘭城市里生活，一個比較大的感觸就是當(dāng)?shù)亓闶蹣I(yè)發(fā)達，比中東歐的其他城市生活要便捷、便宜。
“波蘭是歐洲最大的汽車零部件生產(chǎn)國之一，我們把零部件出口到德國，德國再制成整車出口，這也包括出口到中國，而這些出口卻被登記為德國制造?！?/blockquote>在波蘭，各種門類的連鎖超市特別多。在一個社區(qū)逛一圈，除了能看到德國的日妝連鎖店Rossmann外，也有本土日用百貨品牌“甲殼蟲”和幾乎每隔一條街就會出現(xiàn)的便利店“小青蛙”。中國日用品也隨著這個發(fā)達的零售網(wǎng)絡(luò)，進入波蘭的千家萬戶。
王琪這樣告訴南風(fēng)窗：“‘甲殼蟲超市你在波蘭看到過嗎？這個超市品牌除了銷售食品外，其他的零售部門相當(dāng)于是小百貨超市。那里的貨，幾乎都是中國的了。他們在波蘭全國有4000多家店，他們的采購部門甚至?xí)街袊邑洝！?/p>
根據(jù)中國國家統(tǒng)計局的數(shù)字，中國對波蘭的貿(mào)易順差從1998年開始連年增加，到了2021年順差比例高達38.5%。按道理來說，中國對波蘭的貿(mào)易順差如此巨大，對于后者來說也是個外匯流失的困局。為什么波蘭和歐盟還愿意投入如此巨大的財力，方便中國商品繼續(xù)進入其市場？
事實上，中國對波蘭的巨大順差數(shù)字，并不意味著中國商品一面倒地進入對方市場。波蘭駐華大使賽熙軍曾表示，波蘭有相當(dāng)一部分出口到德國的商品，其實是把從中國進口的商品加工再出口，譬如汽車零部件?！安ㄌm是歐洲最大的汽車零部件生產(chǎn)國之一，我們把零部件出口到德國，德國再制成整車出口，這也包括出口到中國，而這些出口卻被登記為德國制造。”因此，單純的海關(guān)數(shù)據(jù)記錄，并不一定能反映復(fù)雜的貿(mào)易全貌。
全球化語境下，好像波蘭、匈牙利、捷克和斯洛伐克這些中東歐國家，在很大程度上與德國的工業(yè)體系有著緊密的銜接，通常為后者制作各種零部件。而這些零部件的制作過程，又少不了中國出口產(chǎn)品的參與。相比起過去10年單純的進出口貿(mào)易，不少波蘭官員希望在下一階段，波蘭能夠看到更多的中國投資出現(xiàn)在當(dāng)?shù)?，讓亞歐大陸兩端的經(jīng)貿(mào)往來更加緊密。
用大使的話來說就是，“波蘭不僅歡迎把貨物帶過來，也歡迎把生產(chǎn)線和投資都帶來波蘭和歐洲”。
猜你喜歡И.С.李謝維奇對《文心雕龍》的術(shù)語學(xué)解讀 中國俄語教學(xué)(2024年2期)2024-11-05 00:00:00維奇的節(jié)假日 兒童故事畫報(2021年8期)2021-10-04 23:50:41羅茲-哥特里法優(yōu)樂美奶茶中脂肪含量的測定 現(xiàn)代食品·下(2020年1期)2020-04-08 01:26:22世界最漂亮的雞 環(huán)球時報(2018-05-07)2018-05-07 04:16:14波蘭 華沙起義73周年 三聯(lián)生活周刊(2017年33期)2017-08-11 22:49:05羅茲奶奶的最后一個圣誕節(jié) 北方人(2016年4期)2016-05-14 02:36:44天籟之音等 作文通訊·錦瑟(2013年6期)2013-06-27 09:27:46羅茲奶奶的最后一個圣誕節(jié) 譯林(2010年4期)2010-05-30 21:57:01羅茲奶奶的最后一個圣誕節(jié) 讀者(2010年17期)2010-05-30 10:48:04密碼 讀者(2009年15期)2009-04-29 01:24:41
