廣闊的海洋蘊(yùn)含豐富的資源，深邃的海底充滿神秘與未知。近年來，中國深?？萍际聵I(yè)加快發(fā)展，海洋強(qiáng)國建設(shè)不斷取得新成就。創(chuàng)造了10909米中國載人深潛紀(jì)錄的全海深載人潛水器“奮斗者”號，正是中國深?？萍继剿鞯缆飞系闹匾?。

不斷創(chuàng)新 精益求精

2016年，“奮斗者”號載人潛水器立項(xiàng)。2020年11月，“奮斗者”號成功坐底馬里亞納海溝萬米海底，創(chuàng)造了10909米的中國載人深潛新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國在大深度載人深潛領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2021年3月，“奮斗者”號正式入列中國科考重器矩陣；同年8月，“奮斗者”號進(jìn)行科考應(yīng)用“首秀”。

今年3月，“探索一號”科考船搭載著“奮斗者”號載人潛水器，圓滿完成國際首次環(huán)大洋洲載人深潛科考任務(wù)。本航次中，“奮斗者”號總共下潛63次。本航次的成功實(shí)施，則標(biāo)志著“奮斗者”號載人潛水器運(yùn)維體系走向成熟、穩(wěn)定，并將中國載人深潛科考由馬里亞納海溝拓展到全球多個深淵海溝，開啟了“奮斗者”號國際合作和萬米載人深潛的新征程。

一項(xiàng)項(xiàng)耀眼成績的背后，離不開技術(shù)創(chuàng)新的支撐——新型鈦合金材料制作成抗高壓的載人艙，先進(jìn)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深淵復(fù)雜環(huán)境下的高精度航行控制，水聲通信系統(tǒng)助力萬米海底聲像實(shí)時傳輸……“奮斗者”號是國際上首次可以同時搭載3人下潛的萬米載人潛水器，它所應(yīng)用的每項(xiàng)技術(shù)都是不斷創(chuàng)新、精益求精的成果。張偉所參與的是“奮斗者”號電氣系統(tǒng)的研發(fā)。

“奮斗者”號由鋰電池供電。而萬米深海產(chǎn)生的巨大的水壓，對載人潛水器的供電系統(tǒng)也提出了更高要求。張偉講解說：“在1萬米深處的海底，水壓接近1100個大氣壓。但由于潛水器整體的體積、重量都有嚴(yán)格要求，所以，我們沒辦法為電池單獨(dú)做一個耐壓艙。于是，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了油浸耐壓型鋰電池。上百塊單體鋰電池分若干組排列，模塊間隙充滿了油，以實(shí)現(xiàn)壓力平衡?！?/p>

探秘深海 勇?lián)厝?/p>

“坐在潛水器里潛入海底不同的深度，能聽到載人艙殼體因?yàn)閴毫ψ兓a(chǎn)生的吱吱呀呀的聲音，還能看到在不同深度的海水中光線的變化。”張偉說，“從淺海下到深海，陽光的穿透力會逐漸減弱，到海下200米左右時，基本沒有什么光線了。到了海下1000米，已是完全漆黑一片，這時，我們能從窗口觀察到一些會發(fā)光的生物。等再下到萬米深海，仍然會有豐富的生物，比如透明的海參、形狀像彎鉤一樣的鉤蝦，還會有一些奇特的、叫不上名字的海洋生物。深海的地形起伏也很大，有的地方平坦，有的地方陡峭，覆蓋著厚厚的沉積物，這里還有很多人類未知的奧秘等待著我們?nèi)ヌ剿餮芯俊！?/p>

正式成為“奮斗者”號主駕前，張偉先經(jīng)過了一段時間的理論培訓(xùn)，主要是熟悉潛水器各個系統(tǒng)的工作原理、技術(shù)細(xì)節(jié)、操作方法等。特別是要學(xué)習(xí)在各類故障情況下，如何正確處置。

張偉對自己的要求是無論何時、無論遇到何種情況，一定要準(zhǔn)確判斷、精細(xì)操作、沉著應(yīng)對。他記得，有一次在萬米下潛的過程中，“奮斗者”號深度接近9000米時，忽然聽到一聲非常響的聲音，載人艙也感受到了明顯震動。怎么辦，是否需要返航？作為主駕駛，張偉必須對潛水器狀態(tài)迅速作出判斷，確保所有人員和設(shè)備安全。

張偉立刻對艙內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)異常；對全系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行了檢測，狀態(tài)也都正常。于是，他判斷，應(yīng)該是艙外的浮力材料在壓力作用下產(chǎn)生的聲音，并不影響正常使用，于是，“奮斗者”號繼續(xù)執(zhí)行下潛任務(wù)。當(dāng)成功完成此次任務(wù)并順利回收潛水器后，大家發(fā)現(xiàn)原來是有一塊浮力材料在與框架結(jié)構(gòu)接觸的地方，因高壓擠壓產(chǎn)生了裂紋。

“雖然是浮力材料發(fā)生了一點(diǎn)點(diǎn)撕裂，但在深海非常安靜的環(huán)境下，那個聲音通過金屬殼體傳導(dǎo)到載人艙內(nèi)后，人就會感覺是聲音很大。所以，當(dāng)時我們還是非常緊張的，但好在經(jīng)過冷靜判斷，我們選擇了正確的處理方式。”張偉回憶說。

除了可能遇到各種突發(fā)狀況外，潛入深海還是一件十分辛苦并且需要付出極大耐心的“體力活”。盡管“奮斗者”號是當(dāng)前全球同類型全海深載人潛水器中載員人數(shù)最多的，能夠同時容納3人，但是對于身處球形載人艙中的潛航員來說，艙內(nèi)的活動空間十分有限?！啊畩^斗者號海試過程中，一般是一名主駕和兩名負(fù)責(zé)不同系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)人員共同下潛?！畩^斗者號載人艙的內(nèi)徑是1.8米，里面還有很多儀器設(shè)備，所以，3個人基本在全程十幾個小時中都要一直坐著，很難去交換位置，也不能站著、躺著。主駕要觀察窗外情況時，只能向前蹲著湊近觀察窗。”張偉告訴記者。

從2009年“蛟龍”號出航海試，到4500米級載人潛水器“深海勇士”號誕生，再到“奮斗者”號創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄，十幾年來，中國載人潛水器不斷取得豐碩成果?！霸谳d人潛水器方面，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從跟跑，到并跑，再到領(lǐng)跑的跨越?！睆垈フf。

（摘自《人民日報(bào)·海外版》李貞）