安春來

摘 要：根據(jù)S-CDIO工程理論，從產(chǎn)品或工程項目的研發(fā)到運(yùn)行服務(wù)的五個生命周期階段，即系統(tǒng)工程、構(gòu)思、設(shè)計、開發(fā)和實施角度出發(fā)，組織和協(xié)調(diào)汽車維修檢測工作，不僅可以提高維修團(tuán)隊解決實際問題的能力、交流溝通能力和團(tuán)隊合作精神，對汽車維修企業(yè)來講，可以極大的提升維修質(zhì)量，提高企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。通過實例“汽油機(jī)故障”的S-CDIO工程法的實踐，可以高效鎖定諸如現(xiàn)代汽油機(jī)各個系統(tǒng)的綜合故障，提高了故障判斷的準(zhǔn)確率以及生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：S-CDIO工程法 汽車檢修方法改革 維修質(zhì)量 經(jīng)濟(jì)效益

1 引言

當(dāng)前，我國現(xiàn)代汽車維修企業(yè)，仍然存在著缺少具有國際高水平的中國汽車維修工程師、中國維修技師。然而我國汽車維修領(lǐng)域生產(chǎn)實踐中，時至今日，仍然存在不少問題，如：重經(jīng)驗輕系統(tǒng)的理論分析、強(qiáng)調(diào)個人技術(shù)能力而忽視團(tuán)隊協(xié)作精神、傳統(tǒng)的“師傅帶徒弟”等現(xiàn)象，造成維修企業(yè)只有那么一、兩個技術(shù)過硬的人員，其他維修技術(shù)人員水平一般的現(xiàn)象普遍存在；這不僅嚴(yán)重制約了汽車維修企業(yè)的發(fā)展，而且對于全社會汽車維修行業(yè)的發(fā)展來說，也是硬傷。

汽車維修S-CDIO工程法，脫胎于CDIO工程理念，其重大成果是：麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)組成的跨國研究團(tuán)隊，在獲得Knut and Alice Wallenberg基金會近2000萬美元巨額資助下，經(jīng)過四年的探索研究，創(chuàng)立了CDIO工程教育理念，并成立了以CDIO命名的國際合作組織，其模式對當(dāng)今教育界來說，具有重大意義，是筆者二十年多年前，學(xué)習(xí)研究國際工程教育改革的成果，學(xué)后心有靈感，借鑒了這種理念，將其引用到汽車維修行業(yè)來破解：個人技術(shù)主導(dǎo)，制約汽車維修企業(yè)發(fā)展的難題！經(jīng)過筆者個人探索與實踐證明：該理念引用到汽車維修工程領(lǐng)域，仍有巨大借鑒意義。

根據(jù)CDIO理念，產(chǎn)品或工程項目從研發(fā)到運(yùn)行服務(wù)的四個生命周期階段，即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），形成了CDIO工程教育改革的理念。而筆者借鑒了其理論基礎(chǔ)上，又在首項增加了系統(tǒng)工程（systems engineering），引用到汽車維修領(lǐng)域，形成了SCDIO汽車維修工程理念，即，即系統(tǒng)工程（systems engineering）、構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），經(jīng)過20多年來，汽車維修工程實踐與探索，在筆者曾主導(dǎo)的汽車維修企業(yè)，確實打破了傳統(tǒng)的“師傅帶徒弟”給企業(yè)維修技術(shù)進(jìn)步，帶來的桎梏，大大提高了維修企業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，提升了企業(yè)的維修質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，此方法高度概括的說，就是在企業(yè)推廣“工學(xué)結(jié)合”此方法值得大力推廣。

2 S-CDIO模式下的汽車檢修系統(tǒng)工程的建立

在汽車維修企業(yè)傳統(tǒng)的檢修作業(yè)中，無論是檢測性的工作，還是綜合性的檢修生產(chǎn)，抑或是發(fā)動機(jī)、底盤、電氣性能的維修檢測，首先都是圍繞著汽車故障或保養(yǎng)項目，由一個或若干個機(jī)電維修班組來完成，其中一個組有一名組長，3到4名組員組成，組長技術(shù)全面負(fù)責(zé)全組汽車維修與檢測生產(chǎn)任務(wù)，一旦遇到解決不了的疑難雜癥，就會求助車間主管或負(fù)責(zé)公司技術(shù)的大師傅，也叫技術(shù)總監(jiān)，有的也稱之為汽車維修工程師，如果他也解決不了，就會求助外援工程師，如果是這樣，導(dǎo)致公司維修業(yè)務(wù)出現(xiàn)瓶頸，由此看出：一個企業(yè)的維修技術(shù)掌握在少數(shù)人手中，這不僅嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，而且會從心理上造成汽車維修比較困難的壓力，技術(shù)何時到組長那樣，到大師傅那樣？出現(xiàn)恐車癥的，失去信心的，大有人在，最后都選擇離開了汽車維修行業(yè)。

二十幾年前，在深圳從事汽車維修組長級別的一個月都有上萬元了，時至今日在深圳，組長級別的能拿到上萬元的收入，為數(shù)不多，就更不用說其他地區(qū)了。其實是多方面的原因造成的，維修企業(yè)業(yè)務(wù)的下滑，雖然維修企業(yè)增加是一方面，但中國的汽車保有量增加了十幾倍前提下，這個說法，說不過去；雖然汽車技術(shù)進(jìn)步，汽車故障率低了，這也不是業(yè)務(wù)下滑的主要原因。其中一個最主要原因就是經(jīng)營模式固化。這里不談企業(yè)管理不善問題，只談技術(shù)性問題，有的說：汽車技術(shù)系統(tǒng)太復(fù)雜，汽車維修技術(shù)難掌握，用了很長時間專研都成不了高手，可是筆者通過觀察，在北京通州地區(qū)，僅用了6個月有人就成了那個汽車發(fā)動機(jī)故障診斷能手，是那個修理企業(yè)第一個應(yīng)用系統(tǒng)邏輯方法診斷汽車故障的人。多年的經(jīng)驗告知，汽車維修市場規(guī)律就是：誰保證得了汽車維修質(zhì)量，誰就贏得了客戶。

而S-CDIO工程法是解決該問題的重要途徑之一。SCDIO模式的特點就是構(gòu)建系統(tǒng)化、前瞻性的汽車維修和檢測使用手冊，從源頭上建立一個系統(tǒng)汽車維修技術(shù)工程邏輯圖表，來滿足各個層次維修技術(shù)人員汽車維修與檢測技術(shù)需要，把汽車維修與故障診斷技術(shù)視為一個系統(tǒng)工程來對待，像查字典一樣，查找故障點，由易到難逐個排除，從而快速鎖定某一汽車故障，只要找到了故障原因和機(jī)理，后面就是事務(wù)性的流程作業(yè)，直至排除故障。以此來保障汽車維修質(zhì)量，這是汽車維修企業(yè)生存的核心要義。

當(dāng)下，很多企業(yè)負(fù)責(zé)人也會很時髦在高喊：質(zhì)量第一，客戶至上；我們企業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，關(guān)心你的愛車每一次啟動等等。可是很多企業(yè)現(xiàn)狀卻是，汽車返修率很高，客戶投訴一大堆，派出公關(guān)人員給出各種天花亂墜理由，靠把一根稻草能說成金條的口頭解釋，保證下不為例，才擺平。真正要解決問題，一定是對汽車維修質(zhì)量有刻骨銘心的理解和腳踏實地的操作才行。下面給出其具體含義。

GB/T66583—ISO8402把質(zhì)量定義為：反應(yīng)實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和。實體可以是活動或過程、產(chǎn)品、組織、體系或人，以及上述各項的任意組合。組織的定義是：“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團(tuán)公司、商行、企事業(yè)單位或社團(tuán)或其一部分，不論其是否是股份制、國營或私營。”質(zhì)量不能簡單理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，對于汽車維修企業(yè)來講，從三者關(guān)系來看，后兩者是實現(xiàn)前者的有力保證，尤以工作質(zhì)量為關(guān)鍵。

在汽車維修檢測過程中，決定和影響汽車維修質(zhì)量的六大因素，即人、設(shè)備、材料、維修技術(shù)、檢測和環(huán)境因素。產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品適合一定用途、滿足國家建設(shè)和人民生活美好需要所具備的自然屬性或特性。對于汽車產(chǎn)品來說，通常是指它的使用性能，如動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、通過性、平順性、排放與噪聲等優(yōu)劣。產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系到產(chǎn)品的使用價值，即滿足人們某種需要的屬性。一般來說，質(zhì)量越高，其使用價值也越大。而汽車維修工作質(zhì)量是指汽車維修企業(yè)為保證汽車維修生產(chǎn)，保障汽車維修質(zhì)量和提高汽車產(chǎn)品使用價值，所采取的一系列技術(shù)組組織管理工作水平和完善程度的反饋結(jié)果。因此，從技術(shù)角度出發(fā)，建立一套適合企業(yè)自己生產(chǎn)特色系統(tǒng)化、前瞻性的汽車維修和檢測使用手冊，是當(dāng)務(wù)之急。

3 S-CDIO模式下的汽車檢修系統(tǒng)工程的構(gòu)思

建立一套適合企業(yè)自己生產(chǎn)特色系統(tǒng)化、前瞻性的汽車維修和檢測使用手冊，如何構(gòu)思？這個手冊與廠家配套的維修手冊有什么區(qū)別？具體內(nèi)涵是什么？等等，這些問題，一定要厘清?；赟-CDIO模式，這個手冊是企業(yè)集團(tuán)行為，是汽車維修技術(shù)的系統(tǒng)工程，與個體維修技術(shù)人員自己總結(jié)的維修經(jīng)驗有區(qū)別，它是一個建立在自己企業(yè)維修特點基礎(chǔ)之上的汽車維修和故障診斷的維修大全叢書，把一個具體的汽車檢修過程或汽車維修診斷過程與汽車構(gòu)造理論體系聯(lián)系起來作為一個工程處理，每個維修診斷子系統(tǒng)都是一個與汽車整體維修診斷項目有機(jī)結(jié)合的分項目，拆分后都能各種獨立。并且把故障診斷的結(jié)果，以常見故障點的形式，編撰出故障診斷手冊，如：汽車行駛無力故障，從汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理出發(fā)，推導(dǎo)出導(dǎo)致這一故障的故障點，具體來說，發(fā)動機(jī)動力不足是一個大的故障點，傳動系統(tǒng)運(yùn)行阻滯也是一個大的故障點，行駛系由于磨損、變形、導(dǎo)致汽車行駛推進(jìn)角偏離行駛方向也是一個大的故障點，制動系統(tǒng)剎車拖滯也是一個故障點等等；大的故障點又包含小的故障點，推導(dǎo)出這些故障點，對于企業(yè)來說，從汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理出發(fā)，并不難。好處是：以企業(yè)之力一次性開發(fā)，節(jié)省了個體維修人員耗盡腦汁的重復(fù)性查找故障點的麻煩，打破了個體技術(shù)瓶頸帶來的諸多維修生產(chǎn)的內(nèi)耗與低效。

4 S-CDIO模式下的汽車檢修系統(tǒng)工程的設(shè)計

既然有了好的構(gòu)思，那如何設(shè)計這一系統(tǒng)工程呢？

（1）對于一個維修企業(yè)來說，對內(nèi)集企業(yè)的人力、物力，對外聘請汽車生產(chǎn)廠家和社會汽車維修精英人員，組成開發(fā)研究汽車維修故障診斷手冊專家團(tuán)隊。指導(dǎo)思想是：按著自己企業(yè)維修特色，如主打大眾汽車專修，那就從大眾系列車型的結(jié)構(gòu)和原理出發(fā)，讓這些專家們系統(tǒng)推導(dǎo)出該系列車的盡可能多的故障點，按邏輯思維導(dǎo)圖，把各個故障點列出，反復(fù)推敲，沒問題后公司以紙質(zhì)和電子版存檔；再讓專家們把所有故障點由易到難，由目錄索引，像編字典那樣，編出汽車維修故障點條目說明簡易手冊，可以方便維修工作人員，工作時快速查找，為什么叫簡易手冊？只列出涉及某一故障可能發(fā)生的各個故障點詞條，詞條后有簡易注釋維修注意事項，不羅列原理和電路圖，至于后者，這是汽車維修技術(shù)人員可以通過自己學(xué)習(xí)或公司培訓(xùn)可以掌握的東西，沒必要細(xì)化，簡易明了，復(fù)雜問題簡單化，查找故障過程不顯示，只查結(jié)果，沒見那個字典生字詞后面還配備了應(yīng)用這個字詞的文章。

（2）開發(fā)完的汽車維修故障診斷手冊，應(yīng)有拓展空間要與時俱進(jìn)，按著汽車技術(shù)進(jìn)步后發(fā)生的新型故障不斷補(bǔ)充和完善，是開放式的。

（3）開發(fā)完的汽車維修故障診斷手冊使用舉例。例如：在對奧迪A6轎車發(fā)動機(jī)動力不足故障排除過程中，維修技術(shù)人員翻開手冊目錄，查到第二部分發(fā)動機(jī)故障點第四節(jié)，大眾轎車動力不足詞條，顯示276頁，翻到該頁，顯示：

①機(jī)械故障：發(fā)動機(jī)氣缸缸壓不足（奧迪A6，P=1.05～1.31Mpa）；發(fā)動機(jī)一缸或多缸缺火；兩大機(jī)構(gòu)工作卡滯或機(jī)構(gòu)磨損、變形、裂紋等；燃油供給系統(tǒng)工作不良（油壓不穩(wěn)、油路油路不暢、或漏油等），機(jī)械正時不準(zhǔn)，正時皮帶或正時鏈條松曠等等，篇幅關(guān)系這里就不一一列舉了。

注釋：缸壓過低，證明該發(fā)動機(jī)圍繞著燃燒室范圍的零部件活塞、缸筒、活塞環(huán)以及氣門和火花塞等處，磨損導(dǎo)致漏氣；發(fā)動機(jī)在燃燒過程中，燃料燃燒不好，動力下降，排放性變差，綜合表現(xiàn)為汽車無力，發(fā)動機(jī)水溫偏高等故障；過高會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)表面點火，發(fā)生爆燃，同樣綜合表現(xiàn)為汽車無力，發(fā)動機(jī)水溫偏高等故障。

②電器與電控系統(tǒng)故障：所有跟發(fā)動機(jī)動力不足的點火系，燃油噴射電控系統(tǒng)、環(huán)?？刂葡到y(tǒng)等的傳感器或執(zhí)行器都詳細(xì)列出故障點，并有注釋，這里不再展開。

維修人員通過以上查找，會發(fā)現(xiàn)有很多故障點，甚至是所有可能故障點都在這，到底是那個呢？也不要慌，那就按常規(guī)維修流程，先詳細(xì)問診車主的車輛發(fā)生故障的詳細(xì)情況，由易到難，縮小故障范圍。

5 S-CDIO模式下的汽車檢修系統(tǒng)工程的實現(xiàn)

查到了很多故障點，就進(jìn)入到S-CDIO模式的實現(xiàn)環(huán)節(jié)，每個汽車維修機(jī)電組要把一個具體的汽車故障排除，作為一個項目處理，要工學(xué)結(jié)合，按問診的具體情況，詳細(xì)研判故障范圍，縮小故障范圍，分工合作，組長不能搞技術(shù)屏蔽，要主動討論，共同完成故障排除，技術(shù)水準(zhǔn)高的去檢查或檢測故障點難度高的，水準(zhǔn)一般或?qū)W徒去檢查或檢測故障點難度低的，把握由易到難的故障診斷，這是故障查找的關(guān)鍵，要有系統(tǒng)觀念和細(xì)致入微的做事準(zhǔn)則。

通過全組查汽車維修故障診斷手冊，心中已經(jīng)有底，故障就在那一堆詞條里，群策群力，方法正確鎖定故障是遲早的事情，當(dāng)然還有其他影響汽車維修工作質(zhì)量的事情，前面已講過，都是些可控的流程或事務(wù)型工作，不在本文討論范圍內(nèi)。

基于S-CDIO模式汽車維修與檢測實踐的結(jié)果表明，大大縮短了汽車故障排除時間，提振了維修技術(shù)人員維修工作熱情，提高了維修質(zhì)量，提高了企業(yè)的信譽(yù)，效果斐然。

6 S-CDIO模式下的汽車檢修系統(tǒng)工程的運(yùn)作

下面以一個通用林肯飛行家PHEV轎車水溫高為例，來分析S-CDIO模式下的汽車檢修系統(tǒng)工程的運(yùn)作。

通用林肯飛行家PHEV是一款豪華轎車，3.0升渦輪增壓，動力系統(tǒng)355馬力。發(fā)動機(jī)：3.0T 261kW V6，變速箱：10擋手自一體，最高車速（Km/h）：230，動力類型：插電式混合動力。

車主訴說：該車跑了5萬多公里，到4S店保養(yǎng)，更換了防凍液，機(jī)油等，跑了一天后發(fā)現(xiàn)水溫高，去了該4S店幾次了都沒解決。

我們汽車維修技術(shù)人員對該車結(jié)構(gòu)原理，并不熟悉，告知車主，試試修，修不好是有可能的，派了一個公司技術(shù)最好的機(jī)電組維修，并且公司維修高級技師全程參與故障診斷工作。

結(jié)合車主對車輛發(fā)生故障的詳細(xì)情況的介紹，我們進(jìn)行了試車，等待車輛熱車后，發(fā)現(xiàn)水溫表水溫有110度的樣子。在沒有該車資料的情況下，按著本公司的大眾汽車維修故障診斷手冊的發(fā)動機(jī)水溫高故障點查到：由易到難排列是：機(jī)械故障：1.漏防凍液，2.缺防凍液，3.節(jié)溫器損壞，4.水泵故障，5水道堵塞，6.散熱器故障，7.膨脹水壺空氣閥故障，8.發(fā)動機(jī)缺機(jī)油或潤滑不良故障，9.發(fā)動機(jī)沖缸故障；電器或電控故障：1.散熱風(fēng)扇故障，2.風(fēng)扇水溫開關(guān)故障，3.水溫顯示表故障，4.空調(diào)故障等等。由易到難，用思維導(dǎo)圖按兩類機(jī)械和電器畫出思維導(dǎo)圖，詢問車主，這里那些故障點已處理。車主很驚奇，還是第一次看到如此，修車，不像其他維修技術(shù)人員，“東一耙子西一掃帚”，亂猜故障，最后陷入死角。經(jīng)確認(rèn)：除了電氣故障的4故障點都查了。我們技術(shù)人員運(yùn)行空調(diào)，發(fā)現(xiàn)開空調(diào)后，散熱風(fēng)扇會高速運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)基本上也沒問題。故障點基本都全了，難道林肯車還有不同的結(jié)構(gòu)設(shè)置，先簡單后復(fù)雜，觀察和檢查該車?yán)鋮s系統(tǒng)與大眾車區(qū)別，發(fā)現(xiàn)該車在節(jié)溫器等多處冷卻管路上有排氣螺絲，后經(jīng)我方技術(shù)人員冷卻系統(tǒng)排空，又添加了3升多冷卻液，故障排除。其實故障就是機(jī)械故障點的2。修畢，維修人員按公司要求總結(jié)經(jīng)驗，并記錄。

7 結(jié)語

從以上S-CDIO工程理論在汽車維修企業(yè)應(yīng)用來看，不難看出此方法會讓汽車維修企業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)！

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