阿也提古麗·斯迪克 張鳳嬌 王凱江 計(jì)克勤 王曉旋

摘 要：文章利用交通設(shè)施的POI數(shù)據(jù)，以烏魯木齊市為研究區(qū)域，選取地鐵站、公交站和停車場作為研究對(duì)象，采用文獻(xiàn)查閱法、標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法、核密度分析法，結(jié)合GIS空間分析功能，對(duì)烏魯木齊市現(xiàn)有交通設(shè)施空間布局特征進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：烏魯木齊市公交站點(diǎn)的總體空間分布呈現(xiàn)出“一核向多核”發(fā)展的趨勢。從高核密度值分布的區(qū)域來看，區(qū)域中心核密度最高，并由中心逐漸向外發(fā)散；地鐵站呈現(xiàn)出“帶狀”集聚分布，其中1號(hào)線區(qū)域核密度值最高，并由此向外發(fā)散，距離1號(hào)線區(qū)域越遠(yuǎn)核密度越低；停車場呈現(xiàn)出“核心—外圍”核密度從低到高的圈層式結(jié)構(gòu)，區(qū)域中心核密度最高，并由內(nèi)向外逐級(jí)遞減。

關(guān)鍵詞：交通設(shè)施；空間布局；標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析；核密度分析；烏魯木齊市

中圖分類號(hào)：F252；U121文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.12.020

Abstract： The paper uses the POI data of transportation facilities， takes Urumqi City as the research area， selects subway stations， bus stations and parking lots as the research objects， uses the literature reference method， standard deviation elliptical method， nuclear density analysis method， and combines the GIS spatial analysis function to study spatial layout characteristics of existing transportation facilities in Urumqi City. The research results indicate that the overall spatial distribution of bus stops in Urumqi shows a trend of "one core to multiple cores" development. From the distribution of high nuclear density values in the region， the center of the region has the highest nuclear density， gradually diverging outward from the center. The subway station presents a "strip" clustering distribution， with the highest nucar density value in the area of Line 1， which diverges outward. The farther a subway station is from the area of Line 1， the lower the nuclear density is; The parking lot presents a circular structure with a "core periphery" density ranging from low to high， with the highest core density in the center of the area gradually decreasing from the inside out.

Key words： transportation facilities; space layout; standard deviation ellipse analysis; nuclear density analysis; Urumqi City

0 ? ?引 ? ?言

自改革開放以來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，工業(yè)化和城市化進(jìn)程快速推進(jìn)，然而伴隨著城市的快速擴(kuò)張，城市交通問題也隨之出現(xiàn)，出行供需不平衡、交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問題日益凸顯[1]。城市交通設(shè)施空間布局優(yōu)化是城市規(guī)劃發(fā)展的重要組成部分，合理的交通設(shè)施空間布局對(duì)于緩解交通問題和促進(jìn)城市發(fā)展具有重要意義[2]。但城市原有的交通設(shè)施空間布局已經(jīng)不能應(yīng)對(duì)當(dāng)下交通問題以及滿足未來城市規(guī)劃發(fā)展的需要，因此研究城市交通設(shè)施空間布局的時(shí)空演變、挖掘其中存在的問題、優(yōu)化空間布局具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

烏魯木齊市是新疆維吾爾自治區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，也是第二亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶上重要的節(jié)點(diǎn)城市。近年來，隨著人口的增長、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，烏魯木齊的交通問題越來越突出。首先，李靜通過研究烏魯木齊市交通運(yùn)行和擁堵指數(shù)指出烏魯木齊城市主干道道路堵塞問題依舊十分嚴(yán)重，交通道路網(wǎng)的密度亟待提高[3]。然后，劉強(qiáng)等通過研究烏魯木齊市道路和公共交通系統(tǒng)提出烏魯木齊城市公共交通運(yùn)行未成體系，公共交通運(yùn)行體系需要優(yōu)化完善[4]。這些研究都表明烏魯木齊市現(xiàn)有的交通設(shè)施及其布局并不足以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的交通問題。截至2021年年末，全市民用車輛保有量為138.98萬輛（同比增長10萬輛），全市擁有公交營運(yùn)線路237條（數(shù)量與上一年保持一致），城市公交車輛為4 523臺(tái)（同比增長65臺(tái)）。每萬人僅對(duì)標(biāo)11臺(tái)公交車輛，上年度為16臺(tái)（同比下降5臺(tái)）。烏魯木齊日益增長的人口和車輛數(shù)量給城市交通系統(tǒng)造成了極大的壓力。此外，由于冬季天氣影響出現(xiàn)的道路結(jié)冰、路面濕滑等情況，更加劇了烏魯木齊的交通問題。因此，優(yōu)化烏魯木齊市交通設(shè)施空間布局刻不容緩。當(dāng)前與烏魯木齊交通相關(guān)的研究以公共交通和軌道交通較多，而基于烏魯木齊市交通設(shè)施空間布局的研究卻相對(duì)較少。例如馬瑞睿從智慧公交管理問題出發(fā)，研究了烏魯木齊的智慧公交交通運(yùn)行及其存在的問題[5]。趙雪針對(duì)烏魯木齊的交通問題研究了政府推動(dòng)地鐵建設(shè)中遇到的問題并提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議等[6]。因此，本文以烏魯木齊市為主要研究區(qū)域，基于烏魯木齊市城市交通設(shè)施的POI數(shù)據(jù)，采用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析和核密度分析方法研究烏魯木齊市交通設(shè)施的空間布局，找出其中問題，并提出相應(yīng)的對(duì)策優(yōu)化方案，以期為烏魯木齊市交通規(guī)劃提供決策依據(jù)。

1 ? ?研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 ? ?研究區(qū)概況

本文研究區(qū)域?yàn)闉豸斈君R市行政區(qū)域。烏魯木齊為新疆維吾爾自治區(qū)首府，下轄七區(qū)一縣，是中國西北部重要的中心城市。

1.2 ? ?數(shù)據(jù)來源

本文研究所需數(shù)據(jù)包含兩個(gè)方面，分別是DataV.GeoAtlas地理數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù)。DataV.GeoAtlas地理數(shù)據(jù)通過阿里云可視化地圖平臺(tái)獲取地理矢量數(shù)據(jù)，并運(yùn)用ArcGIS 10.6加載Load DataV.GeoAtlas File模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)解析處理，包括烏魯木齊市道路交通矢量數(shù)據(jù)、烏魯木齊市城市軌道交通矢量數(shù)據(jù)及行政區(qū)劃邊界等。POI（Point of Interest）數(shù)據(jù)，即地理信息“興趣點(diǎn)”數(shù)據(jù)，由高德地圖開放平臺(tái)API接口獲取，并利用Python軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)解析與提取，包括烏魯木齊市城市軌道交通站點(diǎn)數(shù)據(jù)和站點(diǎn)出入口數(shù)據(jù)等。

2 ? ?研究方法

本文首先要采集烏魯木齊市的公交站點(diǎn)、停車場和地鐵站的POI數(shù)據(jù)，將獲取的POI數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步清洗，并將清洗后的數(shù)據(jù)導(dǎo)入GIS中，然后利用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法和核密度估計(jì)法研究分析烏魯木齊市停車場、公交站點(diǎn)和地鐵站等交通設(shè)施空間分布的方向特征和空間集聚特征，具體方法如下所述。

2.1 ? ?標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法

標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法是以圓心、長軸、短軸、方位角為參數(shù)，定量描述空間要素分布特征的一種空間統(tǒng)計(jì)方法。橢圓的長半軸代表地理要素的主要發(fā)展方向，短半軸代表地理要素的次要發(fā)展方向。長短半軸的差值越大（扁率越大），說明數(shù)據(jù)的方向性越明顯；短半軸越短，表明數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的向心力越明顯；反之，短半軸越長，表明數(shù)據(jù)的離散程度越大。

2.2 ? ?核密度估計(jì)法

核密度估計(jì)法常被用于反映點(diǎn)要素空間分布的相對(duì)集中程度，其計(jì)算結(jié)果能夠表現(xiàn)出距離核心越近的區(qū)域所受中心輻射值越大的特征。通過對(duì)交通設(shè)施分布的POI數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，可以得到交通設(shè)施的空間分布聚集情況。

3 ? ?結(jié)果分析

3.1 ? ?交通設(shè)施的方向分布特征

為體現(xiàn)烏魯木齊市近年來各類交通設(shè)施的數(shù)量、分布方向以及目前的發(fā)展情況，本文采用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法分別對(duì)烏魯木齊市2018—2022年所擁有的地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、停車場三大類交通設(shè)施點(diǎn)進(jìn)行分析。圖1分析結(jié)果顯示：2018年烏魯木齊市的各類交通設(shè)施整體分布方向都呈現(xiàn)高度集中分布趨勢。其中，地鐵站點(diǎn)主要分布在新市區(qū)、頭屯河區(qū)、沙依巴克區(qū)、天山區(qū)和水磨溝區(qū)這五個(gè)城區(qū)交互的中心地帶，其他地區(qū)分布數(shù)量較少，在米東區(qū)、達(dá)坂城區(qū)以及烏魯木齊縣內(nèi)沒有分布。其主要原因是在烏魯木齊市“十三五”規(guī)劃藍(lán)圖中，計(jì)劃在這期間將烏魯木齊建設(shè)成區(qū)域現(xiàn)代化綜合交通樞紐，使烏魯木齊市正式步入軌道交通時(shí)代，而同期烏魯木齊市才正式開始規(guī)劃建設(shè)城市地鐵。2018年，全市僅有地鐵一號(hào)線建成投入使用，而其他線路尚在規(guī)劃中。較于地鐵站的高度集中分布狀態(tài)，2018年烏魯木齊市停車場和公交站點(diǎn)設(shè)施分布則比較分散，無論從擁有數(shù)量還是從分布范圍上看都顯得比較寬泛，在新市區(qū)、頭屯河區(qū)、沙依巴克區(qū)、天山區(qū)、水磨溝區(qū)以及米東區(qū)中大面積分布，少量站點(diǎn)零星分散于達(dá)坂城區(qū)和烏魯木齊縣。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是城市公共交通是居民出行最主要的交通方式，因此其無論從數(shù)量還是分布范圍上都要比地鐵站廣泛。

通過分析2022年烏魯木齊市交通設(shè)施的方向分布特征可以發(fā)現(xiàn)，烏魯木齊市交通設(shè)施整體方向分布呈“西北—東南”格局，這表明2022年烏魯木齊市的交通設(shè)施主要分布趨向?yàn)槲鞅薄獤|南軸，圍繞新市區(qū)、頭屯河區(qū)、沙依巴克區(qū)、天山區(qū)和水磨溝區(qū)呈現(xiàn)出高度集中的分布態(tài)勢，并且向西北和東北方向均有擴(kuò)散。其中，烏魯木齊市公交站點(diǎn)的橢圓長軸與短軸長度相近，扁率較小，方向性不明顯，大致呈西—東方向分布；停車場與地鐵站的橢圓長軸遠(yuǎn)大于短軸，方向性明顯，呈西北—東南方向分布。

通過比較2018—2022年烏魯木齊市交通設(shè)施的方向特征可知，烏魯木齊市交通設(shè)施發(fā)展方向與《烏魯木齊市總體規(guī)劃（2011—2020年）》中提到的“南控、北擴(kuò)、先西延、后東進(jìn)”的空間發(fā)展格局高度一致。隨著烏魯木齊市被確立為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心建設(shè)區(qū)，并且憑借位于亞洲中心這一優(yōu)越地理位置，作為交通樞紐和我國對(duì)外開放經(jīng)濟(jì)文化交流的重要門戶，在未來，烏魯木齊市“兩橫兩縱、五環(huán)十五射”的城市道路骨架將不斷強(qiáng)化，全方位多模式的一體化綜合交通樞紐將不斷完善，市民的出行將更加方便快捷。

3.2 ? ?交通設(shè)施的空間集聚特征

3.2.1 ? ?烏魯木齊市公交站點(diǎn)的空間集聚特征

城市公共交通是城市交通規(guī)劃的動(dòng)脈系統(tǒng)，而公交站點(diǎn)作為一種依附于城市道路的空間實(shí)體，其設(shè)置的合理性將直接影響城市居民的出行便利程度。本文選取的烏魯木齊市公交站點(diǎn)數(shù)量為1 976個(gè)，其中沙依巴克區(qū)398個(gè)、天山區(qū)259個(gè)、水磨溝區(qū)253個(gè)、米東區(qū)254個(gè)、新市區(qū)460個(gè)、頭屯河區(qū)243個(gè)、達(dá)坂城區(qū)15個(gè)、烏魯木齊縣94個(gè)。如圖2所示，烏魯木齊市的公交站點(diǎn)主要集中分布在沙依巴克區(qū)、天山區(qū)、水磨溝區(qū)、新市區(qū)、頭屯河區(qū)這五個(gè)中心城區(qū)，而距市中心較遠(yuǎn)的米東區(qū)、達(dá)坂城區(qū)和烏魯木齊縣的公交站點(diǎn)數(shù)量相對(duì)較少。烏魯木齊市的公交站點(diǎn)總體呈現(xiàn)出以一個(gè)高度集中的核心為主、多個(gè)中度集中核心為輔的“核心—衛(wèi)星”式空間分布特征。具體表現(xiàn)為：市中心區(qū)域核密度值最高，為烏市公交站點(diǎn)的核心；在此核心之外還有多個(gè)中度集聚的區(qū)域作為次級(jí)中心。烏魯木齊市公交站點(diǎn)的總體空間分布呈現(xiàn)出“一核向多核”發(fā)展的態(tài)勢，從高核密度值分布的區(qū)域來看，烏魯木齊市公交站點(diǎn)的核心區(qū)域由天山區(qū)、水磨溝區(qū)和沙依巴克區(qū)向新市區(qū)和頭屯河區(qū)等區(qū)域發(fā)散，符合烏魯木齊市“烏昌一體化”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

3.2.2 ? ?烏魯木齊市停車場的空間集聚特征

停車場指的是供各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停放的露天或室內(nèi)場所，是城市交通體系的重要組成部分。本文獲取的烏魯木齊市停車場的數(shù)量為3 429個(gè)，其中沙依巴克區(qū)902個(gè)、天山區(qū)588個(gè)、水磨溝區(qū)491個(gè)、米東區(qū)289個(gè)、新市區(qū)1 030個(gè)、頭屯河區(qū)98個(gè)、達(dá)坂城區(qū)15個(gè)、烏魯木齊縣16個(gè)。烏魯木齊市的停車場主要集中分布在沙依巴克區(qū)、天山區(qū)、水磨溝區(qū)、米東區(qū)和新市區(qū)，頭屯河區(qū)、達(dá)坂城區(qū)和烏魯木齊縣，分布數(shù)量較少，且較為分散。烏魯木齊市的停車場空間集聚特征總體呈現(xiàn)出“核心—外圍”核密度值從高到低的圈層式結(jié)構(gòu)，具體表現(xiàn)為：停車場主要集聚于市中心，該區(qū)域的核密度值最高，并由此向外逐級(jí)遞減，且受到烏魯木齊市人口分布的影響，外圍邊緣區(qū)域均呈點(diǎn)狀分散分布。結(jié)合烏魯木齊市“雙軸、一城、一區(qū)、兩群、多點(diǎn)”的空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃，烏魯木齊市停車場的空間分布特征趨向于從“核心—外圍”的單中心集聚分布轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嘀行慕M團(tuán)式”空間分布。

3.2.3 ? ?烏魯木齊市地鐵站的空間集聚特征

地鐵站是為城市軌道交通系統(tǒng)提供鐵路列車?？康牡胤剑靡园徇\(yùn)貨物和旅客乘車。本文獲取的烏魯木齊市地鐵站數(shù)據(jù)包括烏魯木齊市目前正在運(yùn)營的地鐵1號(hào)線和其他正在建設(shè)還尚未投入使用的2、3、4號(hào)線。通過分析得出烏魯木齊現(xiàn)有的地鐵站途經(jīng)新市區(qū)、水磨溝區(qū)、沙依巴克區(qū)和天山區(qū)四個(gè)區(qū)，共124站。總體來看，烏魯木齊市地鐵站呈帶狀集聚分布狀態(tài)，具體表現(xiàn)為：地鐵1號(hào)線區(qū)域核密度值最高，并由此向外發(fā)散，距離越遠(yuǎn)，核密度值越低，受烏市地鐵交通體系的影響也就越小。結(jié)合烏魯木齊市交通規(guī)劃體系中的地鐵規(guī)劃可知，烏魯木齊市地鐵站發(fā)展趨勢是以地鐵1號(hào)線為主干，構(gòu)建“十字交叉”型的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋烏魯木齊市的中心城區(qū)，并連接烏魯木齊周邊交通設(shè)施相對(duì)薄弱的區(qū)域。

3.3 ? ?烏魯木齊市2018—2022年交通設(shè)施空間分布特征對(duì)比分析

由圖2烏魯木齊市交通設(shè)施分布和密度分析情況可知，烏魯木齊市公交車站、地鐵站和停車場等交通設(shè)施熱點(diǎn)集聚于市中心，并呈現(xiàn)出由中心向外圍擴(kuò)散的趨勢，2018—2022年，烏魯木齊四年的交通設(shè)施熱點(diǎn)均集中于市中心，外圍區(qū)域并無熱點(diǎn)聚集。2022年交通設(shè)施熱點(diǎn)最為密集的是沙依巴克區(qū)、天山區(qū)、水磨溝區(qū)與新市區(qū)以及各區(qū)的交匯位置，相較于2018年更加密集，交通設(shè)施集聚情況更加顯著。公交車站熱點(diǎn)區(qū)域開始向米東區(qū)擴(kuò)散，地鐵站的熱點(diǎn)區(qū)域則向沙依巴克區(qū)與水磨溝區(qū)擴(kuò)散，停車場熱點(diǎn)區(qū)域向新市區(qū)擴(kuò)散。交通設(shè)施冷點(diǎn)則集中在市區(qū)周邊的區(qū)縣中，交通設(shè)施的密集度從市區(qū)中心向周邊區(qū)縣逐步遞減，其中公交車站和停車場呈現(xiàn)散點(diǎn)分布特征。2018年冷點(diǎn)分布廣泛，其在米東區(qū)、烏魯木齊縣和達(dá)坂城區(qū)最為密集，頭屯河區(qū)、新市區(qū)、沙依巴克區(qū)、天山區(qū)和水磨溝區(qū)冷點(diǎn)分布較少。2022年相較于2018年并無明顯變化，周邊區(qū)縣的冷點(diǎn)集聚區(qū)域依舊集中。

交通設(shè)施熱點(diǎn)不顯著區(qū)域（熱點(diǎn)區(qū)域與冷點(diǎn)區(qū)域的交匯處）呈現(xiàn)向周邊區(qū)域擴(kuò)散的趨勢，2018—2022年交通設(shè)施熱點(diǎn)不顯著區(qū)域分布于中心城區(qū)外圍，主要呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)。2018年交通設(shè)施不顯著區(qū)域分布在新市區(qū)、沙依巴克區(qū)、天山區(qū)和水磨溝區(qū)內(nèi)，烏魯木齊縣、達(dá)坂城區(qū)和米東區(qū)內(nèi)分布較少。2022年不顯著區(qū)域呈現(xiàn)明顯擴(kuò)散趨勢，公交車站明顯向米東區(qū)、烏魯木齊縣等地?cái)U(kuò)散。地鐵站并無過多變化，停車場不顯著區(qū)域分布增加，在新市區(qū)最為密集。

4 ? ?結(jié) ? ?論

本文基于POI數(shù)據(jù)，利用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法和核密度分析法對(duì)烏魯木齊市的城市交通設(shè)施空間布局特征進(jìn)行了研究，并得出了如下結(jié)論。

4.1 ? ?標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析的結(jié)果顯示

烏魯木齊市交通設(shè)施整體方向分布呈“西北—東南”格局，烏魯木齊市的交通設(shè)施點(diǎn)主要分布趨向?yàn)槲鞅薄獤|南軸，且在西北—東南走向上分布更加密集，圍繞新市區(qū)、頭屯河區(qū)、沙依巴克區(qū)、天山區(qū)和水磨溝區(qū)呈現(xiàn)出高度集中的分布態(tài)勢；公交車站方向分布與總體交通設(shè)施分布格局基本一致，大致呈西—東方向分布；停車場與地鐵站的方向性分布明顯，呈西北—東南方向分布。

4.2 ? ?核密度分析的結(jié)果顯示

烏魯木齊市的公交站點(diǎn)、停車場和地鐵站等交通設(shè)施的空間分布將向西北方向的新市區(qū)、頭屯河區(qū)和東北方向的甘泉堡工業(yè)園區(qū)等地拓展；從整體來看，烏魯木齊市的公交站點(diǎn)總體呈現(xiàn)出“一核向多核”的發(fā)展?fàn)顩r，即以一個(gè)高度集中的核心為主，多個(gè)中度集中核心為輔的“核心—衛(wèi)星”式的空間分布集聚特征。烏魯木齊市的公交站點(diǎn)主要集中分布在沙依巴克區(qū)、天山區(qū)、水磨溝區(qū)、新市區(qū)、頭屯河區(qū)這五個(gè)中心城區(qū)。從高核密度值分布的區(qū)域來看，烏魯木齊市公交站點(diǎn)的核心區(qū)域從天山區(qū)、水磨溝區(qū)和沙依巴克區(qū)向新市區(qū)和頭屯河區(qū)等區(qū)域發(fā)散；烏魯木齊市的停車場空間集聚特征總體呈現(xiàn)出“核心—外圍”密度從高到低的圈層式結(jié)構(gòu)，主要集聚于市中心，并由此向外逐級(jí)遞減，在外圍邊緣區(qū)域均呈點(diǎn)狀分散分布。烏魯木齊市的停車場主要集中分布于沙依巴克區(qū)、天山區(qū)、水磨溝區(qū)、米東區(qū)和新市區(qū)，在頭屯河區(qū)、達(dá)坂城區(qū)和烏魯木齊縣等區(qū)域分布數(shù)量較少，且較為分散；烏魯木齊市地鐵站發(fā)展趨勢是以地鐵1號(hào)線為主干，構(gòu)建“十字交叉”型的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋烏魯木齊市的中心城區(qū)，并連接烏魯木齊周邊交通設(shè)施相對(duì)薄弱的區(qū)域。就烏市交通現(xiàn)狀來看，隨著烏魯木齊市人口數(shù)量的增加，人們對(duì)便捷出行的交通需求越來越迫切，烏市現(xiàn)有的城市交通設(shè)施體系已經(jīng)無法滿足烏魯木齊市城市居民的需求，需要進(jìn)行進(jìn)一步的建設(shè)、完善與優(yōu)化。

4.3 ? ?存在的問題

烏魯木齊市各區(qū)域的交通設(shè)施空間分布還存在不均衡的問題。受到人口、地形、經(jīng)濟(jì)、政策等一系列因素的影響，烏魯木齊市的交通設(shè)施主要集中分布在新市區(qū)、水磨溝區(qū)、天山區(qū)、沙依巴克區(qū)和米東區(qū)這五個(gè)城區(qū)，其都位于城市的中心地帶，而烏魯木齊市外部城區(qū)的交通設(shè)施相對(duì)不夠完善，造成了空間上分布的不均衡。這種不均衡的空間布局給部分城市居民的出行造成了困擾，也暴露了烏魯木齊市當(dāng)前城市交通規(guī)劃體系的不足；軌道交通線路不夠發(fā)達(dá)。目前，烏魯木齊的軌道交通只有一條線路在運(yùn)行，其余線路仍在建設(shè)中，尚未實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化。

4.4 ? ?對(duì)策建議

烏魯木齊市可以適當(dāng)增加外部城區(qū)的交通設(shè)施數(shù)量，建設(shè)新的道路以緩解交通壓力，使烏魯木齊市城市交通設(shè)施空間分布達(dá)到相對(duì)均衡狀態(tài)；著力發(fā)展軌道交通。以城市軌道交通為中心，綜合常規(guī)公共交通工具為輔助，從而構(gòu)建出成熟的網(wǎng)絡(luò)化公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通作為快捷舒適大運(yùn)量的低碳環(huán)保公共交通工具，憑借其安全、穩(wěn)定、便利等優(yōu)點(diǎn)成為居民出行的重要交通方式，極大地減少了私家車使用量。著力發(fā)展軌道交通不僅能有效地減輕城市地面道路交通出行壓力，還能夠緩解交通擁堵，節(jié)約土地資源，減少交通污染。

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