鄧建華

（武山縣交通運輸局，甘肅 天水 741300）

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)速度的不斷加快、生產(chǎn)規(guī)模的日益提高，我國國民以及國家生活生產(chǎn)對道路交通的需求更加顯著。在這種情況下，相關(guān)建設(shè)單位需要明確其中的技術(shù)要素，明確施工工序與施工方法，利用公路工程路基路面壓實施工技術(shù)全面控制路基路面建設(shè)，實現(xiàn)工程建設(shè)的高效化、低成本建設(shè)。因此，明確公路工程路基路面壓實施工技術(shù)各個關(guān)鍵要素，使用性能質(zhì)量達到要求的施工材料，對于規(guī)避路面問題、減少道路安全隱患、延長道路使用壽命，都有著極為重要的現(xiàn)實意義。

1 路基路面工程中合理應(yīng)用壓實施工技術(shù)的重要性

路基路面工程施工質(zhì)量高低與公路的使用壽命、交通安全性以及路面的整體性能存在異常緊密的聯(lián)系，路基路面工程的高質(zhì)量推進，能夠按照計劃方案以及施工需求進行路基路面工程的高水平建設(shè)，滿足路面填料整體密度，以此為基礎(chǔ)進一步增加路面壓實度，保證路面的穩(wěn)定性與平滑性。在這種情況下，交通路面的頂部凸起與凹坑都得到了有效解決，意外安全事故隱患因素進一步縮減，路基的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)強度得到了有效保障。路基路面工程對壓實施工技術(shù)的應(yīng)用能夠保證路面在長期承受交通壓力的情況中抵御各類不良因素干擾，維持路面的良好性能。施工方與建筑方要結(jié)合實際施工情況調(diào)整作業(yè)步驟，實現(xiàn)壓力施工技術(shù)在路基路面工程中的深層次滲透，結(jié)合施工需求選取性能優(yōu)良、施工效率高的高功率機械設(shè)備，確保路面的支撐強度。為了保障路基路面工程的有序推進，需要從施工技術(shù)、施工材料、外部環(huán)境以及氣候條件等方面嚴格控制各類影響因素。結(jié)合路基路面工程建材質(zhì)量、施工設(shè)備、施工周期以及相關(guān)技術(shù)標準，實現(xiàn)碾壓施工的高水平推進，保證路基底部土層沒有潛在的孔洞與空腔。路基路面表面覆蓋材料能夠以較為均勻、全面、平衡的方式平鋪在公路路面，加強路面平整度。通過壓實施工技術(shù)的良好應(yīng)用，能進一步加強路基路面的整體抗沖擊能力，在高壓力、高沖擊情況下也能避免下陷、材料脫落等問題，路基路面結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，在根源上規(guī)避了事故隱患。

2 影響壓實環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的外部因素種類分析

2.1 工程材料因素

現(xiàn)代公路項目建設(shè)過程中相關(guān)建設(shè)單位要結(jié)合實際施工情況，選取高性能、高質(zhì)量、綜合價值高的施工材料，利用建筑材料檢測手段對相關(guān)工程材料的實際性能與基礎(chǔ)參數(shù)進行全面評估與明確，針對性、選擇性使用含水量較高、隔水性較強的防護設(shè)備。設(shè)備的選取需要從物理屬性與化學(xué)性質(zhì)兩方面進行重點選取，結(jié)合設(shè)備性能與當?shù)氐匦握{(diào)整材料的配比與使用類型。比如，在路基填筑階段需要盡可能選取含水量較低的干性材料，并針對性明確材料的形變能力與滲透能力，保障材料的抗形變與防滲透性能，避免因為材料性能的低劣使路基產(chǎn)生雨水下滲、受力不平衡等問題的侵蝕。在進行工程材料的選擇過程中，施工方往往會結(jié)合材料的含水量進行材料選取，對材料進行提純處理后加強內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，從而夯實路基路面的穩(wěn)定性基礎(chǔ)，確保路面路基在承受車輛與行人的過程中能夠具備堅實的承載力支撐。為了預(yù)防路基塌陷、路面裂縫等問題發(fā)生，建筑單位需要利用建筑材料檢測方式對材料的各個基礎(chǔ)參數(shù)進行嚴格檢測，利用材料檢測實驗制定材料的應(yīng)用措施。

2.2 工程機械因素

在公路工程路基路面壓實階段，必然需要應(yīng)用到各種類型的施工機械設(shè)備。在壓實階段的主要應(yīng)用設(shè)備包括中小型碾壓與振搗設(shè)備等。設(shè)備的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對混合材料的充分碾壓，壓實路面的同時也能進一步保障壓實效果?，F(xiàn)場管理人員需要基于壓實施工的實際情況以及材料的硬度與具體材質(zhì)進行施工方法的選擇，要確保施工方法的高效化、節(jié)能化，保證施工質(zhì)量的同時提高施工效率。不同施工階段的施工需求不同，因此相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合施工需求靈活調(diào)節(jié)設(shè)備功率以及運作模式，在施工環(huán)節(jié)中高強度使用設(shè)備并強化對材料的基本壓力。在公路工程路基路面的不同路段中，土壤物理性質(zhì)與內(nèi)含的微生物與化學(xué)元素不盡相同，部分黏性較大、濕度較高的黃土很容易分散設(shè)備壓力，導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹坑破壞路面的整體平整度。因此，碾壓振搗設(shè)備需要以勻速狀態(tài)推進滾輪，確保路面壓實情況的平衡性與穩(wěn)定性，通過向路面施加的均勻壓力加強設(shè)備與路面的接觸面積，如果設(shè)備與路面接觸面積過小致使路面受力不均勻，則必然會在路面上形成不易被人察覺的凹陷與斷層，進一步導(dǎo)致公路工程路基路面表層出現(xiàn)龜裂問題。技術(shù)人員在操控機械設(shè)備時，需要結(jié)合施工具體情況與外界自然因素，科學(xué)調(diào)控設(shè)備各項基本參數(shù)，確保設(shè)備能夠在高性能、低消耗的運作模式下持續(xù)工作，調(diào)控設(shè)備滾輪上下浮動水平高度，結(jié)合公路工程路基路面施工土壤的實際情況保證施工質(zhì)量，從而加強路面壓實質(zhì)量的正面影響。比如，技術(shù)人員可以通過提升設(shè)備壓實厚度加強對公路工程路基路面的壓實力度。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用要點

3.1 路基壓實

路基壓實過程中，需要施工人員從路面中位線方向、路基場地規(guī)模等要素中開展組織路基壓實活動，施工活動開展期間，可從道路中間兩側(cè)以及邊緣到中心部分進行分段施工，施工過程中需要保持機械設(shè)備的勻速進展，保持設(shè)備運行速度在5～7.5km/h，確保設(shè)備底部滾輪與路面能夠保持充分的接觸面積，使路基路面受到設(shè)備的壓力較為均勻、平衡。在首次公路工程路基路面的碾壓作業(yè)階段，必須對砂石、灰土等材料進行全面推平碾壓，提高材料之間的密度縮小材料內(nèi)部間隙。在第二次碾壓過程中，可使用振搗設(shè)備與振動接卸裝置進行二次碾壓，設(shè)備的振動幅度需要控制在1.2mm左右，當公路工程路基路面初次壓實后需要進行結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性的檢測，對路面的實際結(jié)構(gòu)強度以及材料密度進行全面評估。路面壓實階段需要以施工質(zhì)量作為施工第一原則，部分施工單位為了縮短工期、減少施工成本而無視施工質(zhì)量，導(dǎo)致路基壓實沒有滿足標準需求。因此，相關(guān)施工單位需要采取振動復(fù)壓與靜壓相結(jié)合的施工方式，進一步加強設(shè)備的壓實效果，在路基碾壓階段確保設(shè)備行駛的平衡性與穩(wěn)定性，確保不同類型的碾壓設(shè)備能夠保持在20cm的重合范圍中。在20cm以下的間距范圍中，如果出現(xiàn)路基壓實密度不足、路基漏壓等問題，相關(guān)人員能夠及時進行復(fù)壓操作。路基的人工復(fù)壓需要利用液壓夯土機械或其他小型振搗設(shè)備進行綜合使用，對上階段存在的施工問題與潛在的安全隱患進行全方面明確。在壓實作業(yè)完成后，為了避免潛在風險點的安全威脅，施工人員也可以進行分層次的慢速靜壓，減少瀝青層中的凹坑與孔洞，并針對不同材料層進行嚴格的密度檢測。在路基壓實過程中，如果出現(xiàn)路基路面表層出現(xiàn)龜裂、回彈、松弛等現(xiàn)象，就必須采取相關(guān)措施進行慢速低頻碾壓進行修復(fù)。

3.2 路面壓實

在壓實施工過程中，需要技術(shù)人員立足施工具體情況，結(jié)合個人經(jīng)驗與專業(yè)知識針對性選取高質(zhì)量的機械設(shè)備，確保機械設(shè)備的整體性能與運作穩(wěn)定性。一般情況下，四級公路和自然村組道路的路面壓實需要操控2～4臺壓路機與振搗機進行作業(yè)。施工作業(yè)期間，需要從材料的物理性質(zhì)、分子密度以及鋪設(shè)厚度等因素出發(fā)實現(xiàn)地下基層的全面控制。在確保公路地基以及地基覆土強度的前提下進行路面的壓實施工。路面填料要滿足施工要求，全方面測量材料的抗壓能力以及可塑性強度，確保新建路面能夠在較為穩(wěn)定的狀態(tài)下承載交通壓力。技術(shù)人員可以利用填土、振動沖擊的方式夯實路面基礎(chǔ)壓力，對路面底部存在的易沉陷、地基不穩(wěn)等問題進行全過程檢驗，確保路面材料含水量達到要求，利用科學(xué)合理的方法檢測路面土質(zhì)以及含水量。在路面壓實階段，施工人員可以利用烘干法、蒸騰法等方法進行道路的養(yǎng)護工作，保證路面含水量的同時主動設(shè)計分層次的多道碾壓工序。比如，路面首次碾壓過程中技術(shù)人員需要使用振動式壓力機進行施工，有意識選取高溫天氣進行作業(yè)，并對路面材料層進行反復(fù)地碾壓作業(yè)。首次碾壓作業(yè)完成后需要緊接著進行二次復(fù)壓。

在復(fù)壓階段技術(shù)人員需要針對性選擇設(shè)備的總重量，一般情況下，設(shè)備的重量應(yīng)在5～7t，路面復(fù)壓施工碾壓需要重復(fù)3～5次，確保振動式壓路機能夠在穩(wěn)定的頻率下振搗路面表面材料，確保其能夠與下方的填料層與瀝青層進行充分重合。在首次碾壓工作完成后，需要進行處縫施工，減少、消除土層與填料層之間的縫隙。如果土層與填料層之間存在較大的縫隙，必然會影響公路道路的整體質(zhì)量與使用性能。因此，為了提高路基路面的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要選擇大型夯土設(shè)備進行作業(yè)。比如，將頭部重量在25t左右的大型夯錘提前運送至施工現(xiàn)場。隨后可使用液壓機將大型夯錘吊起至空中，使其能夠落到預(yù)定的夯土點。為了保證施工的精準度可以利用水平儀精準測量夯土點，確保夯錘能夠在精準的、真實的落點進行下落。此施工工序能夠有效加強路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并保證路面材料的含水量逼出土層中的多余空氣，以此提升道路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與路基抗壓能力。

3.3 調(diào)節(jié)材料溫度與密度，加強路基路面排水施工

公路工程路基路面壓實過程中施工材料是其中的重要組成部分，必須保證工程材料的專業(yè)性與實際性能，促進路面結(jié)構(gòu)的平整與穩(wěn)定。在這種情況下，因為工程材料能夠在穩(wěn)定受力狀態(tài)下自然分散壓力確保路面受力平均，技術(shù)人員需要針對材料的配置比例與性能靈活調(diào)節(jié)材料溫度與密度，結(jié)合材料的外部受力情況重塑其性狀加強其在固定位置上的緩沖、壓力作用，確保各類型材料與路面填料共同承擔壓力。為了進一步提高材料使用性能，技術(shù)人員需要加強對瀝青、混凝土等材料進行嚴格的溫度控制，如果路面表層受壓狀況出現(xiàn)預(yù)料之外的狀況時，需要將瀝青混凝土的溫度控制在120～140℃。如果相關(guān)材料的碾壓過程中出現(xiàn)大幅度降溫或位移問題，則要停工處理，對材料的化學(xué)物理性質(zhì)進行全過程檢測。在保障材料檢測數(shù)據(jù)客觀性的前提下，結(jié)合數(shù)據(jù)信息評估影響材料溫度的外部因素影響，調(diào)節(jié)材料中的化合物與其他有機物，也可以利用具有一定溫度調(diào)節(jié)能力的化學(xué)物品對路面中存在的雜質(zhì)與污染物進行清除。在施工事中階段，相關(guān)技術(shù)人員可以首先開展小規(guī)模壓實試驗，利用重型機械設(shè)備對相關(guān)材料進行壓實處理，明確材料的最佳含水量與密度，對于某一路段的材料性質(zhì)與壓縮測試結(jié)果進行全過程的材料明確，保證實驗結(jié)果的真實性與客觀性。

公路工程路基路面壓實過程中需要充分了解周圍水體的具體情況，利用排水施工手段降低工程施工含水量。此階段施工能夠通過地下、地面、路面三部分分層次降低區(qū)域含水量。選擇集中或分散兩種方式進行分層次排水，結(jié)合現(xiàn)場施工情況確定方法選擇。路面的排水施工可以利用排水管道的方式控制含水量，因地制宜設(shè)置滲井或暗溝，結(jié)合施工地質(zhì)條件全面加強路基路面排水施工。

4 結(jié)語

綜上所述，路基路面施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分，技術(shù)人員需要從各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量以及環(huán)境因素出發(fā)，明確施工過程中產(chǎn)生的問題，才能保障公路工程的高質(zhì)量建設(shè)。因此，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)從路基壓實、路面壓實、調(diào)節(jié)材料溫度與密度、加強路基路面排水施工等方面進行工程的高效推進，把握各項施工要點的基礎(chǔ)上針對性選擇技術(shù)設(shè)備，保障道路的安全性與穩(wěn)定性。