跨境電商出口中智慧物流的發(fā)展研究

張麗霞

摘? ?要：隨著跨境電商的不斷發(fā)展，跨境物流也迎來(lái)跨越式發(fā)展。動(dòng)輒上億的包裹派送任務(wù)，迫使物流業(yè)加速向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變。智慧物流在電商推動(dòng)下飛速發(fā)展，跨境物流以郵政小包、海外物流專線等方式為主，在跨境的過(guò)程中，其智能化程度遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)，存在交貨慢、通關(guān)麻煩、信息難以追蹤等問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題，一方面要推廣E-WTP平臺(tái)，建立適應(yīng)電商需求的統(tǒng)一的通關(guān)規(guī)則，另一方面跨境電商企業(yè)可以布局海外倉(cāng)，或者組團(tuán)出海，在海外移植電商生態(tài)圈，形成一個(gè)個(gè)物流樞紐，最終打通全球物流鏈，形成高效迅速的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：跨境電商；智慧物流；直郵模式；海外倉(cāng)；通關(guān)

中圖分類號(hào)：Ｆ７４? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2023）13-0032-04

隨著近年來(lái)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，大量包裹派送任務(wù)助推智能物流快速發(fā)展，高效的機(jī)器分揀系統(tǒng)、智能快遞柜逐漸掀起了智慧物流熱潮，智慧物流生態(tài)圈正加速形成。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)口徑測(cè)算，2020年跨境電商進(jìn)出口增速達(dá)31.1%，跨境電商物流增量市場(chǎng)體量約3 380—5 070億元區(qū)間，這表明跨境物流市場(chǎng)是處在一個(gè)不斷做大蛋糕的階段。

與此同時(shí)，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重較高，雖連續(xù)6年下降，但仍在14%以上。因此2019年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，明確提出到2025年全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率要下降至12%左右。各大物流企業(yè)都希望通過(guò)自動(dòng)化和智能化的智慧物流系統(tǒng)盡可能降低成本，因此當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于智慧物流的需求是非常大的，這也解釋了近幾年智慧物流為何能呈現(xiàn)驚人的發(fā)展速度。抓住智能物流高速發(fā)展的時(shí)機(jī)，以此促進(jìn)跨境電商出口的迅速發(fā)展，一方面能用外貿(mào)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，在海外電商消費(fèi)市場(chǎng)搶占一席之地，同時(shí)也可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2020年新冠疫情席卷全球，由于疫情的阻隔，跨境物流的成本持續(xù)攀升，物流被阻斷、訂單被取消、貨品難以按時(shí)交付等問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。但“宅經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，給跨境電商的發(fā)展提供了空間，刺激我國(guó)跨境電商逆勢(shì)上揚(yáng)。疫情期間，需要員工較少的智能化物流中心成為一大亮點(diǎn)，同時(shí)智能快遞柜等無(wú)接觸式投遞服務(wù)迅速增長(zhǎng)。疫情期間，整體物流供應(yīng)鏈的受阻和數(shù)字化平臺(tái)應(yīng)用的范圍較小等問(wèn)題暴露無(wú)遺，給線上線下融合的訂單處理與調(diào)度帶來(lái)困難。

本文將從跨境電商的直郵模式和海外倉(cāng)模式兩個(gè)方面分析跨境電商出口中智慧物流發(fā)展遇到的困難。

一、跨境電商直郵模式中智慧物流的發(fā)展難點(diǎn)

直郵模式下的物流方式主要為郵政包裹、國(guó)際快遞、專線物流3種。郵政包裹通過(guò)郵政部門運(yùn)輸派送，國(guó)際快遞主要分為UPS等商業(yè)快遞和國(guó)際郵政速遞兩類，專線物流是指通過(guò)航空包艙的方式運(yùn)輸貨物。

（一）通關(guān)規(guī)則是關(guān)鍵

跨境物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是通關(guān)，一直以來(lái)，各國(guó)海關(guān)的通關(guān)規(guī)則都是17—18世紀(jì)由歐美國(guó)家的貿(mào)易慣例發(fā)展而來(lái)的海關(guān)規(guī)則，是適應(yīng)一般貨物貿(mào)易的規(guī)則。然而，跨境電商帶來(lái)的是海量碎片化的訂單，而且絕大部分都是走的行李和郵遞物品的清關(guān)通道，這對(duì)海關(guān)工作造成了很大影響。各國(guó)海關(guān)及郵政在旺季期間堆積如山的工作就已經(jīng)說(shuō)明一切。

行李和郵遞物品都有一個(gè)隱含的特性：不以盈利為目的，不屬于貿(mào)易活動(dòng)，主要是“個(gè)人自用”或“饋贈(zèng)親友”。B2C或者是C2C形式的跨境物品在一定程度上符合這一要求。因此這類的小件包裹數(shù)量飆升，問(wèn)題主要在于其對(duì)外匯、稅收、許可、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面產(chǎn)生一系列問(wèn)題，以及海關(guān)通關(guān)工作量激增后產(chǎn)生的效率低下和時(shí)間拖長(zhǎng)等方面。但跨境電商中占比較大的B2B模式，其本質(zhì)就是貿(mào)易活動(dòng)，按照行李和郵遞物品清關(guān)，一方面對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易形成不公平競(jìng)爭(zhēng)，另一方面對(duì)海關(guān)稅收影響很大，而且海關(guān)工作大幅增加。

2020年6月，跨境電商B2B直接出口的貨物適用新的海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9710”，跨境電商出口海外倉(cāng)的貨物適用海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9810”?？缇畴娚藼2B出口貨物適用全國(guó)通關(guān)一體化，也可采用“跨境電商”模式進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)。

除了我國(guó)對(duì)跨境電商的通關(guān)政策進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整之外，其他各國(guó)針對(duì)飛速發(fā)展的跨境電商也進(jìn)行了相應(yīng)的政策調(diào)整。2021年日本公布了嚴(yán)格的“逆算”規(guī)則（具體指當(dāng)日本海關(guān)認(rèn)為申報(bào)金額過(guò)低或者資料不全時(shí)，有權(quán)利要求客戶按照逆算法則來(lái)計(jì)算申報(bào)金額，并以逆算后的金額進(jìn)行計(jì)算繳稅），美國(guó)則出臺(tái)STOP法案大幅提高了每個(gè)入境包裹附帶的電子數(shù)據(jù)門檻。

而自2021年7月1日起，發(fā)往歐盟的B2C訂單開始代扣代繳增值稅了。比如通過(guò)亞馬遜配送至歐盟的B2C訂單，貨品價(jià)值在150歐元以下的訂單將被亞馬遜代扣代繳增值稅，且需要提供IOSS相關(guān)信息（證明已經(jīng)繳納過(guò)增值稅，不用再次繳納）。這次歐洲稅改取消了遠(yuǎn)程銷售門檻和免稅政策，目的是堵上原來(lái)跨境賣家將訂單貨物拆分成小包避稅的漏洞，7月1號(hào)起自發(fā)貨貨值低于150歐元以下的商品和FBA統(tǒng)統(tǒng)由平臺(tái)進(jìn)行VAT代繳代扣。

針對(duì)跨境電商行業(yè)內(nèi)魚龍混雜的狀況，全球海關(guān)稅務(wù)監(jiān)管部門都在不斷調(diào)整和規(guī)范監(jiān)管政策。

（二）全流程及相關(guān)環(huán)節(jié)的信息數(shù)據(jù)化還需要加強(qiáng)

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧物流的核心，利用采集的大數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)評(píng)估和預(yù)測(cè)，為物流的智慧化決策提供支撐，提高資源調(diào)度效率，節(jié)約資源，提高時(shí)效。智慧物流要求實(shí)現(xiàn)所有物流操作都是即時(shí)在線操作，電子面單、手持巴槍等可以形成即時(shí)數(shù)據(jù)并上傳到網(wǎng)絡(luò)，如果都是線下操作，系統(tǒng)將無(wú)法即時(shí)準(zhǔn)確收集信息，就會(huì)給整個(gè)物流過(guò)程的追蹤和管控帶來(lái)很大的困難。以電子發(fā)票為例，各國(guó)對(duì)全球的滲透率在16%—30%之間。少數(shù)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家使用率達(dá)到50%，新加坡、哈薩克斯坦等國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制推行電子發(fā)票。目前我國(guó)的電子發(fā)票普及率不高，這對(duì)于大數(shù)據(jù)的傳輸乃至交易的順利進(jìn)行都會(huì)形成一定的制約。

智慧物流不僅要求全流程的單據(jù)電子化，還需要將物流所處的場(chǎng)景數(shù)據(jù)化，比如說(shuō)無(wú)人機(jī)送貨或者無(wú)人車送貨的時(shí)候就需要將從物流站點(diǎn)到包裹收取人所在地之間的地圖信息數(shù)據(jù)化。而且這類的地圖信息應(yīng)該是三維的，不僅包括距離，還有高度、位置等，這與傳統(tǒng)的地圖信息有比較大的差異。傳統(tǒng)的地圖信息是靜態(tài)的，主要是給人看的，這與機(jī)器所需要的數(shù)據(jù)有很大的差異，機(jī)器所需要的地圖信息不僅包括靜態(tài)的（如街道路邊的樹木的位置、路面的坡度等信息），還要求包括動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，包括正在行進(jìn)的行人位置和車輛數(shù)量及位置。因此，發(fā)展智慧物流客觀上要求數(shù)字地圖的精度要有一個(gè)大的提升，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸速度有很高的要求。

（三）各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)和信息互通難

2017年6月，菜鳥和豐巢曾經(jīng)因?yàn)閿?shù)據(jù)對(duì)接問(wèn)題引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，之后，由國(guó)家郵政局協(xié)調(diào)，雙方最終于2017年7月就數(shù)據(jù)共享合作達(dá)成一致。2018年6月底，亞馬遜員工發(fā)布了一封公開信提出抗議，抗議的重點(diǎn)就是面部識(shí)別的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)可能被海關(guān)濫用，帶來(lái)個(gè)人隱私的泄露危機(jī)。而智能快遞柜等環(huán)節(jié)的人臉識(shí)別系統(tǒng)是否存在信息安全問(wèn)題也一直是近年來(lái)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

一國(guó)之內(nèi)尚且如此，跨境物流對(duì)接的數(shù)據(jù)信息可能會(huì)涉及國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全、信息安全乃至社會(huì)安全等方面，其溝通難度可見(jiàn)一斑。但各自為政，擁數(shù)據(jù)自重的格局必然導(dǎo)致溝通不暢和低效率，因此，數(shù)據(jù)互通將會(huì)是一個(gè)艱難的博弈過(guò)程。

（四）郵政運(yùn)輸體系有待完善

雖然說(shuō)跨境電商的物流方式，已經(jīng)有了多種選擇，郵政小包、快遞、專線、空運(yùn)、海運(yùn)等都可以成為跨境運(yùn)輸?shù)那馈Ｎ錆h、鄭州、杭州、重慶等地還相繼開通了中歐專列，同時(shí)，海外倉(cāng)等跨境電商本土化服務(wù)也被廣大賣家們所采用。但是，大量中小賣家由于量小、頻次高，郵政小包都是優(yōu)選方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)中國(guó)郵政占據(jù)50%左右，另外也有不少中國(guó)跨境電商賣家選用香港郵政、新加坡郵政的物流服務(wù)。目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主，占比約在70%。

大量跨境電商出口商選擇郵政小包，主要原因是萬(wàn)國(guó)郵政體系遍布全球各國(guó)，覆蓋面廣，即使是偏遠(yuǎn)地區(qū)，只要郵路能通，寄送的物品一般都能送到。郵政小包價(jià)格經(jīng)濟(jì)，以一款“戶外運(yùn)動(dòng)手表”為例，由于手表重量較?。ㄊ直砑影b合計(jì)120g），采用郵政小包運(yùn)往俄羅斯，運(yùn)費(fèi)包含“9.63×2+掛號(hào)服務(wù)費(fèi)8元”，合計(jì)27.26元，時(shí)間約為5—10天即可送達(dá)。郵政包裹業(yè)務(wù)具有價(jià)格實(shí)惠、通達(dá)全球、通關(guān)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

但郵政小包的缺點(diǎn)也十分突出，速度慢、信息無(wú)法跟蹤。俄羅斯郵政系統(tǒng)在與“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”合作之前，發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的包裹滯留事件，直到引入“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行系統(tǒng)改造，使得俄羅斯的郵政包裹妥投率大幅提高。2018年全球約有郵局66.1萬(wàn)個(gè)，郵政員工524萬(wàn)名，投遞人員140多萬(wàn)人。但體系建立日久，在電商的沖擊下急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，改變效率低下的局面。

二、跨境電商海外倉(cāng)模式下智慧物流的發(fā)展難點(diǎn)

海外倉(cāng)模式下，整個(gè)物流流程分為頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分，頭程通常使用傳統(tǒng)的海運(yùn)、鐵路或者空運(yùn)的物流方式將貨物成批量地運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行集中倉(cāng)儲(chǔ)管理，當(dāng)國(guó)外買家下單后再將貨物直接從海外倉(cāng)庫(kù)配送到海外消費(fèi)者手中。尾程配送通常使用當(dāng)?shù)匚锪鳌?/p>

對(duì)于海外倉(cāng)模式，其物流運(yùn)輸包含兩個(gè)階段，第一階段是貨物批量運(yùn)往海外倉(cāng)的階段，這一階段的物流難點(diǎn)在于如何合理利用海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)，避免貨品的積壓和倉(cāng)庫(kù)的閑置，從而避免資源的浪費(fèi)。第二階段是貨物從海外倉(cāng)配送到海外客戶手中的階段，這一階段的難點(diǎn)就是境外配送環(huán)節(jié)。

（一）共享機(jī)制尚未形成，人、車、倉(cāng)庫(kù)的流轉(zhuǎn)效率低

在貨物運(yùn)往海外倉(cāng)的這個(gè)環(huán)節(jié)，貨物的選品是關(guān)鍵。大批貨物在運(yùn)往海外倉(cāng)的時(shí)候，應(yīng)該盡可能選擇貨品銷售較快的爆品。這樣才能使倉(cāng)庫(kù)的流轉(zhuǎn)速度加快，不至于造成貨品的積壓，這需要電商平臺(tái)的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析，給選品提供大數(shù)據(jù)支撐。從滴滴打車軟件的應(yīng)用和共享單車的推廣，我們看到了信息平臺(tái)的重要性。一個(gè)能提供貨車租賃、倉(cāng)庫(kù)租賃信息的大平臺(tái)有利于實(shí)現(xiàn)車、倉(cāng)庫(kù)、貨物的順利流轉(zhuǎn)，目前物流方面的信息平臺(tái)還是以各物流公司和快遞公司各自為政的方式為主，百家爭(zhēng)鳴的局面雖然可喜，但卻不能集中多數(shù)的車、貨、倉(cāng)庫(kù)信息，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得倉(cāng)庫(kù)空置、貨車閑置的局面沒(méi)有得到解決。

（二）末端配送成癥結(jié)所在

對(duì)于跨境電商的配送來(lái)說(shuō)，“最后一公里”是保證物流時(shí)效和購(gòu)物體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)通過(guò)快遞柜、無(wú)人機(jī)等方式提高配送效率。而國(guó)外物流信息化程度差異很大，很多都是借助當(dāng)?shù)氐泥]政部門提供上門配送服務(wù)，普通包裹不能在線查詢包裹的實(shí)際投遞情況；而掛號(hào)的方式，查詢也比較慢。

另一方面和快遞公司合作也面臨一些難題，東盟地區(qū)的泰國(guó)等地有貨到付款的習(xí)慣，這就意味著快遞人員必須與買家接觸后處理收款事宜，必須面對(duì)面處理包裹投遞和貨款結(jié)算事宜，這極大地制約了包裹派送的效率。

三、跨境電商出口中智慧物流的發(fā)展建議

（一）借助“一帶一路”契機(jī)，推動(dòng)EWTP的建立，使通關(guān)等流程更加順暢

電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎(chǔ)。從智能無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)到無(wú)人車配送，物流行業(yè)每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化。我國(guó)可以在周邊國(guó)家推廣應(yīng)用成熟的電商平臺(tái)和物流體系，擴(kuò)大中國(guó)式電商物流的影響力，繼而積極推動(dòng)EWTP的建設(shè)，并在規(guī)則制定上大力推廣中國(guó)成熟的跨境電商模式，使未來(lái)的國(guó)際智慧物流打上中國(guó)烙印。

以俄羅斯為例，由于俄羅斯用戶對(duì)中國(guó)生活用品的需求迅速增長(zhǎng)，俄羅斯的郵政系統(tǒng)屢次爆倉(cāng)，阿里集團(tuán)的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”幫助俄羅斯郵政系統(tǒng)升級(jí)改造后，俄羅斯的郵政包裹90天內(nèi)妥投率上漲了近90倍。我們可以在“一帶一路”沿線國(guó)家推廣這樣的成功案例，可以將中國(guó)跨境物流的影響力延伸到周邊國(guó)家，另一方面也能減少中國(guó)產(chǎn)品出口環(huán)節(jié)碰到的通關(guān)障礙。

（二）建立超級(jí)物流樞紐E-hub，形成電商生態(tài)圈

2017年3月，菜鳥、圓通、中通、申通、百世、韻達(dá)等中國(guó)物流企業(yè)就集體出海，共同參與在馬來(lái)西亞吉隆坡打造中國(guó)境外首個(gè)服務(wù)于EWTP的國(guó)際超級(jí)物流樞紐。過(guò)去的三年里，阿里巴巴投入資金數(shù)百億，通過(guò)境外并購(gòu)Pickupp/Xpressbees等物流企業(yè)，在倉(cāng)儲(chǔ)、落地配送等環(huán)節(jié)的不斷加碼，推進(jìn)全球超級(jí)物流樞紐（e-hub）等核心領(lǐng)域建設(shè)，向?qū)崿F(xiàn)“全球72小時(shí)送達(dá)”的目標(biāo)邁進(jìn)。

通過(guò)電商平臺(tái)和物流企業(yè)聯(lián)手的方式，可以復(fù)制國(guó)內(nèi)成熟的運(yùn)營(yíng)模式，從周邊國(guó)家和地區(qū)開始布局，形成一個(gè)一個(gè)的地區(qū)性物流樞紐，然后以點(diǎn)帶面，打通國(guó)外一些相對(duì)薄弱的配送環(huán)節(jié)，提高跨境電商企業(yè)出口到周邊國(guó)家的時(shí)效性。擴(kuò)大中國(guó)電商平臺(tái)的影響力，為我國(guó)中小企業(yè)出口提供極大的助力。

（三）以5G商用為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，使人、車、貨的信息和數(shù)據(jù)即時(shí)聯(lián)通

智慧物流的建立，有一個(gè)基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)的完善，通過(guò)紅外感應(yīng)攝像頭、RFID（無(wú)線射頻技術(shù)）、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等傳感設(shè)備，能夠?qū)⒇浧贰⒇涇?、倉(cāng)庫(kù)等形成信息化的數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等方式傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，給貨物配送、路線選擇、動(dòng)態(tài)調(diào)度提供決策參考。比如，中百集團(tuán)可以根據(jù)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息，安排最近的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行門店配送，配送車輛和配送路線會(huì)有GIS信息作為參考，選擇最優(yōu)方案，而貨物配送時(shí)，可以通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)觀察到車輛的實(shí)時(shí)位置。真正實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，車、送貨員、倉(cāng)庫(kù)都聯(lián)網(wǎng)，供需信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，避免人等車、車等貨的情況造成的資源浪費(fèi)。然而，我國(guó)雖然目前有了一些車、貨信息平臺(tái)，但信息的互聯(lián)互通還有待改進(jìn)。

可以從最小物流載具入手，以標(biāo)準(zhǔn)托盤為單元，促進(jìn)集裝箱、貨車等物流載具的標(biāo)準(zhǔn)化，利用安裝在物流托盤內(nèi)部的“智慧物流芯”終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流托盤的定位效果，配合RFID（Radio Frequency Identification）非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，對(duì)托盤上裝載的貨物達(dá)到精確識(shí)別的目的，并且通過(guò)在線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)更新位置信息，輕松掌握物流動(dòng)態(tài)。

不過(guò)物聯(lián)網(wǎng)很多方面的建設(shè)都需要大量的芯片，而芯片成本高是制約其大規(guī)模應(yīng)用的重要因素。目前貨品是以條形碼作為識(shí)別的主要方式，成本比較低廉，但需要對(duì)應(yīng)的手持巴槍進(jìn)行逐一識(shí)別，識(shí)別效率相對(duì)較低；而RFID所用芯片可以批量高速識(shí)別，不需要拆除包裝，只需要識(shí)讀器感應(yīng)到就可以完成數(shù)據(jù)采集，效率更高，但芯片價(jià)格比包裝袋上印條形碼要高很多，另外芯片的回收使用方面都還沒(méi)有形成合理的模式。

另外，萬(wàn)物互聯(lián)都要以5G商用為前提，在3G和4G的情況下，我們的數(shù)據(jù)處理比較慢，而且在人流密集的場(chǎng)所還容易引起系統(tǒng)堵塞，所以我們?cè)诖笮突顒?dòng)和賽事活動(dòng)期間都要增加信號(hào)發(fā)射車。而5G時(shí)代信號(hào)傳輸速度非?？欤黄椒焦锓秶鷥?nèi)可以給百萬(wàn)用戶提供數(shù)據(jù)傳輸，在此基礎(chǔ)之上才能做到真正的萬(wàn)物互聯(lián)，只有人車貨實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，才能真正實(shí)現(xiàn)物流智慧化。

智慧物流飛速增長(zhǎng)的體量，自然也就吸引了大量資本的進(jìn)入。2021年5月物流科技領(lǐng)域共有10家平臺(tái)獲得融資，融資總額超17.9億人民幣，同比上升141.89%，平均融資額1.79億元。相信隨著資本的加持，跨境物流方面的快速發(fā)展指日可待。

（四）借助海外倉(cāng)，加快響應(yīng)速度

由于各國(guó)跨境電商監(jiān)管政策的調(diào)整，以及海外買家縮短對(duì)收貨時(shí)間的要求，近年來(lái)海外倉(cāng)成為跨境電商平臺(tái)以及物流企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。對(duì)于海外倉(cāng)，電商企業(yè)應(yīng)該借助平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，提高選品的準(zhǔn)確率，旺季提前備貨，提高銷售高峰時(shí)間段的物流配送效率，提升海外客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。另外，通過(guò)數(shù)據(jù)分析選貨，避免貨品積壓帶來(lái)的資金壓力和倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi)。

另一方面海外倉(cāng)的信息通過(guò)大的信息平臺(tái)共享，減少“一邊是貨物找倉(cāng)庫(kù)和另一邊倉(cāng)庫(kù)空置”的問(wèn)題，提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。有實(shí)力的海外倉(cāng)建設(shè)單位，可以推廣機(jī)器人分揀系統(tǒng)等智慧物流系統(tǒng)，提高倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)效率。

四、結(jié)束語(yǔ)

從宏觀政策方面應(yīng)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，打通沿線國(guó)家的政策和跨境平臺(tái)方面的阻礙，提高通關(guān)效率和物流數(shù)據(jù)反饋效率。從行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以聯(lián)合出海，輸出我國(guó)國(guó)內(nèi)成熟的電商生態(tài)圈，形成一個(gè)一個(gè)的超級(jí)物流樞紐，從點(diǎn)到面，提高出口商品的物流速度，提升國(guó)外消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享和聯(lián)合是未來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力武器，以5G商用為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)、貨車、人員的信息共享，提高信息傳輸效率，也能有效提高出口商品周轉(zhuǎn)效率。

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