陳雪蓮

“很多人寫過馬斯克，但從沒人出過特斯拉的專著?！泵绹?guó)資深財(cái)經(jīng)評(píng)論員、《華爾街日?qǐng)?bào)》科技與汽車專欄記者提姆·希金斯這樣談起自己的新書《極限高壓：特斯拉，埃隆·馬斯克的世紀(jì)之賭》。

但特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克卻給出一句冷冰冰的評(píng)價(jià)：很無聊。

“他肯定會(huì)這么說，因?yàn)檫@本書不完全是圍繞著他來展開的?！碧崮贰は＝鹚乖诮邮堋吨袊?guó)新聞周刊》采訪時(shí)說。提姆·希金斯在書中沒有突出埃隆·馬斯克個(gè)人，而是克制、冷靜地描寫了一群對(duì)特斯拉產(chǎn)生重要影響的人物。

在提姆·希金斯看來，如果特斯拉想要成為一個(gè)可以延續(xù)數(shù)代并超越創(chuàng)始人的企業(yè)，不能單單靠馬斯克一個(gè)人在困難時(shí)期“睡在工廠地板上”，而需要更多人一起努力。而另一方面，提姆·希金斯也非常認(rèn)可特斯拉的創(chuàng)造性價(jià)值，“即便特斯拉未來會(huì)沒落，但特斯拉的遺產(chǎn)會(huì)一直在，畢竟它改變了人類對(duì)于電動(dòng)汽車的看法。”

用數(shù)據(jù)跟馬斯克辯論，更容易說服他

中國(guó)新聞周刊：《極限高壓》這本書沒有過度突出馬斯克個(gè)人，而是描寫了一群對(duì)特斯拉產(chǎn)生重要影響的人物群像，如特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德、通用汽車前掌門人里克·瓦格納、曾執(zhí)掌豐田汽車多年的豐田章男、軟銀集團(tuán)CEO孫正義等。這么做，你不擔(dān)心這本書對(duì)讀者沒那么有吸引力嗎？

提姆·希金斯：這些人對(duì)特斯拉的發(fā)展非常重要，他們的貢獻(xiàn)，不該被馬斯克一人的光芒所遮蔽。這也是本書的特別之處——這是第一本關(guān)于特斯拉全景式發(fā)展的書籍，也是事先不用得到馬斯克授權(quán)的書籍。我并不擔(dān)心這本書對(duì)讀者缺乏吸引力。我分析了關(guān)于特斯拉的千份法庭、公司文件，對(duì)特斯拉數(shù)百名員工進(jìn)行了訪談，而不是靠八卦和社交媒體信息拼湊來寫的。

中國(guó)新聞周刊：汽車行業(yè)是一個(gè)資本密集型的產(chǎn)業(yè)，馬斯克能每次在特斯拉造車缺錢的時(shí)候，都能化險(xiǎn)為夷，他有什么“秘訣”嗎？

提姆·希金斯：馬斯克所描述的特斯拉愿景，面向的不單單是消費(fèi)者，更重要的是投資者。在制造出大眾能買得起的特斯拉Model 3之前的20多年里，他必須不斷說服投資者相信特斯拉能賺錢，能可持續(xù)地投資。造車是一個(gè)很燒錢的行業(yè)，自美國(guó)克萊斯勒汽車公司誕生以來，特斯拉可以說是第一家花掉巨資撐過來的美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)。

在硅谷，投資者喜歡把錢投給回報(bào)迅速的軟件行業(yè)，說服他們把錢投給造車初創(chuàng)企業(yè)，非常困難。

馬斯克可以說是白手起家，20多歲就成為百萬富翁，雖然他那時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有今天這么富有。他幾乎把自己的每一分錢都花在了特斯拉和太空探索技術(shù)公司（SpaceX），其實(shí)冒著巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然他有很多很好的富人朋友給特斯拉投資。

馬斯克的心理承受能力，確實(shí)強(qiáng)于其他上市公司的老板。比如建造Model S，就比之前預(yù)料的制造成本超出了很多，汽車最終的售出單價(jià)是57400美元，比預(yù)先設(shè)定的5萬美元多了近一萬美元。這在福特等傳統(tǒng)汽車制造商那里是不可能發(fā)生的，但馬斯克堅(jiān)持極致的產(chǎn)品追求。馬斯克確實(shí)有錢，能比其他創(chuàng)業(yè)者更自由，但是他也比其他人更勇敢，愿意并敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)新聞周刊：馬斯克造車，在決策上有什么特點(diǎn)？

提姆·希金斯：實(shí)際上，信息化決策是特斯拉帶給汽車行業(yè)的突破之一。特斯拉通過智能軟件幫助用戶了解如何操作汽車，并能根據(jù)大量用戶數(shù)據(jù)迅速進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，提供定制化的用戶體驗(yàn)。一些跟馬斯克共事的人也告訴我，如果拿著數(shù)據(jù)跟馬斯克辯論，更容易說服他。另外，當(dāng)Model X 被制造出來時(shí)，由于花費(fèi)巨大，公司沒有余錢建服務(wù)中心，特斯拉就根據(jù)汽車?yán)锏臄?shù)據(jù)分析，采取了一個(gè)更精準(zhǔn)且低成本地服務(wù)客戶的方式，直接派遣工人前往客戶家中或辦公室進(jìn)行維修。

提姆·希金斯。圖/受訪者提供

提姆·希金斯作品《極限高壓：特斯拉，伊隆·馬斯克的世紀(jì)之賭》。

馬斯克身上有很多灰色地帶

中國(guó)新聞周刊：有一種說法，馬斯克是一個(gè)很難跟人共情的人，這反倒成就了他的商業(yè)成功，你如何看？特斯拉高管的離職率很高，人才流動(dòng)非常大，你怎么看待他的用人之道？

提姆·希金斯：我同很多與馬斯克共事的人聊過后，發(fā)現(xiàn)他們一方面覺得在特斯拉的工作很有意義，可以攻克很多一直想去攻克的難題。但另一方面，他們最多只能跟馬斯克共事幾年。馬斯克專橫、情緒化、愛面子、缺乏安全感、自大、偏執(zhí)，是一個(gè)很難相處的人。似乎離開特斯拉的人，沒有想再回去的。

特斯拉造車花掉了很多錢，也浪費(fèi)了很多聰明的頭腦。很多人一開始是因?yàn)檎J(rèn)同可再生能源驅(qū)動(dòng)的理念，也秉持改變世界的愿景，降薪加入特斯拉。但實(shí)現(xiàn)這樣的愿景非常具有挑戰(zhàn)性，馬斯克把做事情的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立得很高，招聘和篩選人也非常嚴(yán)格。很多人因過度勞累或壓力過大而失去熱情和動(dòng)力。對(duì)馬斯克和特斯拉來說，這些人是工具，一旦工具不好用了，便會(huì)棄之。

很多人問我馬斯克是壞人，還是英雄，實(shí)際上，答案沒那么簡(jiǎn)單。他身上有很多灰色地帶，很多時(shí)候取決于他當(dāng)天的心情。

中國(guó)新聞周刊：馬斯克被稱作“逆向管理”CEO，這類似于近幾年流行的“向上管理”：管理自己的管理者。你怎么看待埃隆的管理風(fēng)格？

提姆·希金斯：馬斯克每天要處理的事情非常多。很多時(shí)候，他是從一個(gè)危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)趕到另一個(gè)去“救火”。在他的“權(quán)力王國(guó)”里，只要有重要的事情發(fā)生，他就必須去解決。例如，2018年，在特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠，當(dāng)時(shí)正在制造Model 3，所有的麻煩一擁而上，馬斯克迅速趕往工廠，他本可以睡在舒服的酒店，但卻選擇睡在工廠地板上。他想以此來告訴大家：一旦在有大事發(fā)生，他比工廠的員工更苦惱，更勤奮。

馬斯克的這種管理方式也面臨著挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，人們并不想總是去臨時(shí)救急和快速?zèng)Q策，而是有計(jì)劃有節(jié)奏地工作。馬斯克有點(diǎn)像一個(gè)賭客，他總是扯起風(fēng)帆，等待風(fēng)來，然后能敏銳抓住和充分利用關(guān)鍵機(jī)遇。

但是，如果特斯拉想要成為一個(gè)可以延續(xù)數(shù)代并能實(shí)現(xiàn)超越的企業(yè)，就不能單單靠馬斯克一個(gè)人睡在工廠地板上，而需要更多人一起努力。

中國(guó)新聞周刊：特斯拉一路下來似乎官司格外多，這和馬斯克的個(gè)性有關(guān)系嗎？

提姆·希金斯：特斯拉的很多法律訴訟都是馬斯克自找的。2018年，馬斯克被控告通過自己的推特對(duì)外發(fā)布實(shí)際上并沒到位的資金。但他反駁說，自己已經(jīng)跟沙特的基金會(huì)代表會(huì)面，對(duì)方當(dāng)時(shí)對(duì)他進(jìn)行特斯拉私有化表達(dá)了支持。如果那次控告成功，特斯拉可能面臨無法公開上市的危險(xiǎn)。馬斯克的做法給特斯拉投資者和股東們帶來了巨大危險(xiǎn)，這最終讓他失去了特斯拉董事會(huì)主席的位置。

但其實(shí)這個(gè)官司從一開始就可避免，只要他不發(fā)推特。特斯拉受益于馬斯克的視野和愿景，他的自大、短視、偏執(zhí)卻也有可能毀掉這一切。馬斯克對(duì)“公平”一直都有執(zhí)念。盡管他的所作所為在別人眼中算不上公平，但只要他覺得自己受到了不公平的待遇，就會(huì)進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。在一些官司中，即使律師勸阻，馬斯克也會(huì)去起訴。他拒絕服從的勁頭，在美國(guó)的CEO群體中非常少見。

要想在中國(guó)市場(chǎng)取勝，就得靠降價(jià)

中國(guó)新聞周刊：2014年，特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)歷過因?yàn)檐囆蛽Q代導(dǎo)致大量訂單被中國(guó)消費(fèi)者取消。2019年，特斯拉在中國(guó)上海的工廠開始投入生產(chǎn)，在新冠疫情期間，上海工廠的建設(shè)反而加快推進(jìn)。在中美關(guān)系處于低谷的狀態(tài)下，馬斯克為何選擇做“逆行者”？

提姆·希金斯：在新冠疫情早期，美國(guó)的特斯拉工廠被勒令關(guān)閉停產(chǎn)，而馬斯克是最早要求美國(guó)政府結(jié)束居家隔離禁令的人之一。他住在加州特斯拉工廠的地板上，并要求工廠必須開工，否則公司將開不下去了，他還因此遭到當(dāng)?shù)卣拇丁?/p>

等待多年后，特斯拉成為唯一一家進(jìn)入中國(guó)但沒采取合資形式的美國(guó)車企。華爾街的人擔(dān)心，特斯拉會(huì)承受壓力。但在中國(guó)設(shè)廠給特斯拉帶來好處：在新冠疫情期間，上海工廠只停工了很短時(shí)間，這能彌補(bǔ)特斯拉美國(guó)工廠停工帶來的損失。

由于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，而馬斯克卻能非常熟悉中國(guó)的情況和工作文化。例如，跟傳統(tǒng)的西方汽車制造商想的完全不同，馬斯克很清楚，要想在中國(guó)市場(chǎng)取勝，就得靠降價(jià)。而本地化的運(yùn)營(yíng)也能夠節(jié)省很多生產(chǎn)成本。

中國(guó)新聞周刊：有人說特斯拉的制勝法寶是“娛樂吸引眼球”和“硬科技”相結(jié)合，馬斯克作為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來的創(chuàng)業(yè)者，他懂得利用自身魅力來營(yíng)銷，他也相信技術(shù)會(huì)解決難題。你同意嗎？

提姆·希金斯：埃隆·馬斯克擁有一種罕見的能力，就是嫁接工程師和銷售人員的能力。他既能跟工程師溝通技術(shù)問題，也能向外界展示和營(yíng)銷電動(dòng)汽車。他推動(dòng)尖端科技發(fā)展，也能把尖端科技分享給普羅大眾。

中國(guó)新聞周刊：2023年特斯拉的投資人日活動(dòng)上，馬斯克指出未來是可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)的世界，不僅是電動(dòng)汽車的發(fā)展，還有靠熱能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)與船舶。你對(duì)于特斯拉公司未來5到10年的發(fā)展有何展望？

提姆·希金斯：客觀而言，我無法預(yù)知特斯拉的未來。我能說的是，特斯拉關(guān)于電動(dòng)汽車的愿景，已經(jīng)取得了成功。特斯拉的使命是讓人們享受更加清潔高效的出行方式，為地球環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)，這樣的品牌價(jià)值能觸動(dòng)人心。

如今，全世界的汽車制造商都在投巨資布局電動(dòng)汽車，政府也發(fā)布政策來鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。能有這樣的現(xiàn)狀，馬斯克和特斯拉的成功起到了推動(dòng)作用。即使特斯拉未來沒落了，但特斯拉的遺產(chǎn)會(huì)一直在，畢竟它改變了人類對(duì)于電動(dòng)汽車的看法。